01.VLGC已跌至運(yùn)營(yíng)成本線

美國(guó)丙烷價(jià)格上漲使得對(duì)亞太地區(qū)的丙烷出口失去競(jìng)爭(zhēng)力，休斯頓至千葉的主要航線貨運(yùn)量減少，全球超大型液化氣船（VLGC）運(yùn)價(jià)大幅下跌。

據(jù)波羅的海交易所評(píng)估，從中東海灣到亞洲的收益每天僅為6400美元，一天之內(nèi)下降了29%，比9月份每天超過17萬美元的歷史最高水平低了96%。

由于美國(guó)氣溫低于平均水平，導(dǎo)致丙烷需求增加，庫存季節(jié)性減少，大幅推高了價(jià)格。與此同時(shí)，需求下降和原油價(jià)格下跌推低了亞太地區(qū)的丙烷價(jià)格，使得美國(guó)出口的丙烷與中東海灣等其他產(chǎn)地的LPG相比競(jìng)爭(zhēng)力大大降低。

Gersemi Asset Management 公司的投資者Joakim Hannisdahl 認(rèn)為上周對(duì)VLGC來說是"可怕的"。

他說，就主要船東Avance Gas 和BW LPG 而言，現(xiàn)在的收益已經(jīng)低于每天8000美元的船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

美國(guó)至亞洲的VLGC運(yùn)價(jià)目前已下跌了38%，但仍高于中東地區(qū)每天12,900美元的運(yùn)價(jià)。

挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys表示，從目前的跡象來看，亞洲承租人還不急于進(jìn)入市場(chǎng)。而在2月份的固定窗口期內(nèi)，有10多艘船只可以抵達(dá)中東。

該經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，如果想要看到VLGC的運(yùn)價(jià)回升，不僅需要西方吸收更多的VLGC運(yùn)力，更需要看到亞洲方面有更多的活動(dòng)跡象。

然而，由于美國(guó)和亞洲天然氣之間的價(jià)格差異繼續(xù)削弱套利的可能性，大西洋盆地市場(chǎng)一直很平靜。

Fearnley Securities認(rèn)為，該行業(yè)沒有短期好轉(zhuǎn)的跡象。

02.運(yùn)價(jià)因運(yùn)河堵塞而起飛

去年年底，VLGC的運(yùn)價(jià)曾因巴拿馬運(yùn)河的每日通過數(shù)的進(jìn)一步削減而高速上升，抬高了當(dāng)時(shí)本就炙手可熱的LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。

去年11月，在經(jīng)歷有記錄以來最干旱的十月之后巴拿馬運(yùn)河管理局宣布將進(jìn)一步減少每日過境船舶量。

該運(yùn)河最多時(shí)每天可處理40艘船舶，但由于2023年數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的干旱造成的損失，巴拿馬運(yùn)河方面削減了這一數(shù)字。與此同時(shí)，運(yùn)河管理人員被迫將通過該水道較大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制削減近2 m。

2023年，降雨量比平常減少41%，加通湖水位下降至每年這個(gè)時(shí)候前所未有的水平。該湖是船舶過境以及為該國(guó)50%以上人口供水所必需的重要淡水區(qū)域。每艘通過船閘組的船只大約使用52m加侖的水。從這個(gè)角度來看，巴拿馬運(yùn)河的正常每日用水量超過了整個(gè)紐約市。

通過船只數(shù)量的限制致使大量船舶被迫轉(zhuǎn)道或付出高額過路費(fèi)的同時(shí)等待時(shí)間增加，而VLGC被認(rèn)為是受影響最大的船舶類型。原因是“在所有類型船隊(duì)中，VLGC是通過運(yùn)河比例最高的船隊(duì)。”

以目前14節(jié)的航速，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河往返美灣和中國(guó)的單程VLGC航行需要30天。然而，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河需要40天，繞好望角需要45天。

據(jù)了解，在巴拿馬運(yùn)河削減每日通過船舶數(shù)量后，VLGC的阿拉伯灣至日本航線的運(yùn)價(jià)一度25,000美元，每日超過110,000美元。

03.被新船型取代？

業(yè)內(nèi)有聲音說，作為運(yùn)輸氣體的主要船型的VLGC即將被淘汰。 "VLGC這一縮寫將逐步退出市場(chǎng)。"

隨著氨燃料預(yù)期需求逐漸擴(kuò)大以及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等船用設(shè)備的共同發(fā)展，對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)的氨運(yùn)輸船需求也將不斷增加。超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）在這一細(xì)分市場(chǎng)逐漸占據(jù)一席之地。

在大約14年之前，一些VLGC開始運(yùn)載氨氣貨物，但是運(yùn)載量通常是船舶運(yùn)輸能力的80%左右。    

然而，由于貨物大小和貿(mào)易航線的考慮，氨氣的運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向了中型氣體運(yùn)輸船。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日，2023年全球?qū)Τ�大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）和VLAC的需求量已達(dá)到24艘。VLGC多用于運(yùn)輸液化石油氣（LPG）和氨氣（兩者沸點(diǎn)相似），但隨著市場(chǎng)對(duì)氨運(yùn)輸船需求不斷上漲，VLGC更名為VLAC，主要用于氨氣運(yùn)輸。氣體運(yùn)輸船（Gas Carrier）被氨運(yùn)輸船（Ammonia Carrier）“取而代之”。

據(jù)悉，現(xiàn)有VLGC的貨艙容量上限大多為88000立方米，這是目前能夠通過美洲舊巴拿馬運(yùn)河的最大LPG載貨量。該運(yùn)河主要用于將美洲東部墨西哥灣生產(chǎn)的LPG運(yùn)往需求旺盛的亞洲。即使為了在美洲至歐洲等其他地區(qū)使用而新建VLGC，但要想維持二手船價(jià)，也必須考慮其通過美洲至亞洲航線的能力。

但從今年的訂單趨勢(shì)來看，氣體運(yùn)輸船船東傾向于通過增加載貨能力以提高運(yùn)輸效率，這意味著將放棄通過舊巴拿馬運(yùn)河的能力。除HD現(xiàn)代重工今年9月份承接的4艘88000立方米級(jí)VLGC外，其余均為93000立方米級(jí)別。由于氨被視為未來能源供應(yīng)鏈中替代化石燃料的可行方案，船東正在對(duì)超大型氣體運(yùn)輸船進(jìn)行先期投資，以期在美洲和亞洲以外的地區(qū)使用。