圖源/Lloyd’s List

據(jù)《勞氏日報(bào)》消息，LNG船的即期和定期運(yùn)價在今年以來的大部分時間里保持低迷。

由于高儲存量和有限的新產(chǎn)量影響了市場對LNG船的需求，LNG船的即期和定期運(yùn)價處于4年來的最低水平。

Gibson分析師Matt Coates說：“在2024年剩余時間內(nèi)，運(yùn)價環(huán)境可能仍將面臨挑戰(zhàn)，并將低于2022年和2023年的水平。”

“具體低多少還有待觀察，但如果第三和第四季度沒有出現(xiàn)意外情況，可能會比去年低20%-30%。”

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不過，Matt Coates指出，蒸汽渦輪型LNG船的一年期定期租約(其租金通常遠(yuǎn)低于現(xiàn)代船舶)并沒有出現(xiàn)同樣程度的疲軟。

自5月中旬以來，盡管從環(huán)保角度來看，高燃料消耗和高蒸發(fā)氣的蒸汽動力船舶面臨負(fù)面影響，但其運(yùn)價已超過2023年5月的水平。

在供應(yīng)方面，英國石油公司(BP)推遲的西非Tortue項(xiàng)目和New Fortress Energy的墨西哥Altamira項(xiàng)目將于今年啟動。

歐洲、巴西和中國的其他進(jìn)口設(shè)施也有望在今年投產(chǎn)。

目前，市場正在為冬季庫存做準(zhǔn)備，歐洲的庫存量目前已超過70%，而亞洲北部大部分地區(qū)的庫存水平仍處于“舒適圈”。

Matt Coates說：“除了來自挪威等供應(yīng)國的管道天然氣外，歐洲目前通過LNG進(jìn)口來滿足整體天然氣需求，且進(jìn)展良好。”

能源安全和氣候問題繼續(xù)推動著LNG行業(yè)的發(fā)展，最近東南亞出現(xiàn)了新的進(jìn)口國，如菲律賓和越南。

Matt Coates說，市場正在密切關(guān)注歐盟對俄羅斯LNG立場的變化。

雖然巴拿馬運(yùn)河的水位似乎正在改善，但通過運(yùn)河運(yùn)往遠(yuǎn)東的美國貨物數(shù)量仍然很少。

考慮到蘇伊士運(yùn)河/紅海地區(qū)持續(xù)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，大部分向東運(yùn)輸?shù)拿绹�墨西哥灣LNG正轉(zhuǎn)向好望角航線。

Matt Coates說，這有助于支持運(yùn)力需求，盡管最近幾周美國墨西哥灣/東北亞地區(qū)的即期運(yùn)價有所上漲，但鑒于歐洲和亞洲目前的供需平衡，這些價格并沒有上漲到許多人預(yù)期的程度。

Matt Coates說：“與此同時，我們預(yù)計(jì)美國下一波LNG出口項(xiàng)目將從2026年至2028年開始投產(chǎn)，這將大大刺激LNG船的需求，在此期間市場可能會保持緊張，從而提高運(yùn)價。”

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2024年，卡塔爾的27萬立方米新造船計(jì)劃推動了LNG船新造船的大量訂單。預(yù)計(jì)還將有更多新船訂單下達(dá)，為美國新的出口項(xiàng)目提供服務(wù)。

除了卡塔爾的QC級新巨輪外，訂單中的大部分來自中國和韓國按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的17.4萬立方米船舶。希臘Dynagas公司訂購的一系列20萬立方米船舶是個例外。

該系列中的第5艘船——“Clean Vitality”輪(由HD現(xiàn)代重工建造)于3月份交付，另外9艘船將于2024年至2026年間交付。

Matt Coates認(rèn)為，與前兩年相比，2024年和2025年的新造船預(yù)計(jì)將持續(xù)減少，原因是新造船價格高企，且缺乏可用的造船船位。

盡管LNG新船的訂單量已經(jīng)很大，但他表示，無需擔(dān)憂船舶過剩。

“我們估計(jì)，在本十年的后半程，仍需要大量噸位來滿足市場的預(yù)期需求量，即使所有預(yù)期訂單都能實(shí)現(xiàn)，噸位供需平衡仍將吃緊。”