圖源/黃埔文沖

某權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份最新報(bào)告探討了液化石油氣(LPG)作為船用燃料的可行性，指出LPG雖是一種被廣泛使用的化石燃料，但與其他化石燃料相比，產(chǎn)生的二氧化碳排放量較低，其作為船用燃料并結(jié)合船上碳捕獲和儲(chǔ)存(OCCS)技術(shù)，可以減少船舶污染物排放。這為船東提供了減排合規(guī)的途徑。

據(jù)克拉克森(Clarksons)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，LPG運(yùn)輸船訂單37艘，合計(jì)艙容約260萬立方米，是自2021年第二季度以來訂單最高的一個(gè)季度。交付方面，同期交付18艘LPG運(yùn)輸船，總艙容約110萬立方米�？死�克森預(yù)計(jì)，2024年的LPG運(yùn)輸船交付總量(以艙容計(jì))將達(dá)270萬立方米，從而推動(dòng)全球船隊(duì)艙容增長(zhǎng)5.1%。

訂單增長(zhǎng)的其他方面在于多年前交付的LPG運(yùn)輸船將進(jìn)入其正常使用壽命后半段，也就是說，當(dāng)前正值船隊(duì)更新之際。另從LPG交易量方面也能很好理解LPG運(yùn)輸船的訂單增長(zhǎng)。受LPG出口增長(zhǎng)推動(dòng)，2024年全球LPG貿(mào)易預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.8%，達(dá)1.31億噸，其中美國(guó)LPG出口將增長(zhǎng)4%，達(dá)到6000萬噸。

不久前，中船黃埔文沖船舶有限公司(簡(jiǎn)稱黃埔文沖)獲2艘25000立方米氨雙燃料LPG/液氨運(yùn)輸船訂單，這是我國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)氨雙燃料液化氣運(yùn)輸船建造項(xiàng)目，也是第一艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社(CCS)的氨雙燃料液化氣運(yùn)輸船，該型船可裝載LPG、液氨、氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣貨物，配置3個(gè)Type A型獨(dú)立液貨艙和2個(gè)甲板罐，設(shè)計(jì)溫度為零下50攝氏度，增加液氨貨品加注Ready功能，滿足CCS Ice Class B級(jí)冰區(qū)要求，采用氨雙燃料推進(jìn)方案，配備新型氨燃料主機(jī)，顯著減少了運(yùn)營(yíng)污染和溫室氣體排放水平。這型25000立方米氨雙燃料LPG/液氨運(yùn)輸船是上海船舶研究設(shè)計(jì)院(簡(jiǎn)稱上船院)在接獲中型全冷40000立方米和48000立方米LPG/液氨運(yùn)輸船之后的新一款靈便型全冷LPG/液氨運(yùn)輸船，體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)上船院液化氣運(yùn)輸船型設(shè)計(jì)能力的充分認(rèn)可。

上船院一直深耕液化氣船設(shè)計(jì)領(lǐng)域。今年3月，南通中集太平洋海洋工程有限公司(簡(jiǎn)稱中集太平洋海工)與Captical Group簽訂2+2艘40000立方米LPG/液氨運(yùn)輸船訂單，新船預(yù)計(jì)在2028年交付。作為新一代中型LPG運(yùn)輸船，這型船采用LPG雙燃料推進(jìn)，配備了高壓LPG雙燃料主機(jī)，有效減少了運(yùn)營(yíng)污染排放和溫室氣體排放。另外配置IMO Type A型貨艙，有效提升了艙容利用率，提高了船舶經(jīng)濟(jì)性，而且還可裝載液氨、氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣貨物，滿足換貨運(yùn)輸?shù)亩鄻踊�需求。同月，黃埔文沖與Benelux簽訂48000立方米LPG運(yùn)輸船建造合同，該船總長(zhǎng)190米、型寬32.2米、型深19米，配置3個(gè)采用低溫碳錳鋼建造的獨(dú)立全冷式A型液罐。這份訂單是我國(guó)華南地區(qū)船廠承接的最大型氣體船項(xiàng)目，填補(bǔ)了我國(guó)華南地區(qū)中型氣體船建造的歷史空白，幫助我國(guó)未來在高端氣體船產(chǎn)品領(lǐng)域鞏固市場(chǎng)地位奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

去年3月，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司交付國(guó)內(nèi)首艘40000立方米中型氣體運(yùn)輸船“MIRAI”號(hào)，該船總長(zhǎng)180米，型寬30米，采用LPG雙燃料主機(jī)，艏部線型采用江南造船自主研發(fā)優(yōu)化的微球形球艏，并設(shè)置節(jié)能舵球，使航速和油耗指標(biāo)都達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

我國(guó)設(shè)計(jì)建造的中型氣體運(yùn)輸船獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可，訂單紛至沓來，而在更大的VLGC市場(chǎng)，我國(guó)船企所造船舶的關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于預(yù)期，同樣具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其中又以江南造船最為典型。

2016年，江南造船陸續(xù)交付3艘83000立方米VLGC，該系列首制船“Gas Taurus”總長(zhǎng)226米、型寬36.6米、型深22.6米，艙容利用率高，采用三級(jí)壓縮的液貨制冷系統(tǒng)，大幅度提高了單位時(shí)間內(nèi)的制冷效果，并可降低船舶能源消耗。當(dāng)年9月，江南造船推出的完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)的84000立方米超大型全冷式LPG運(yùn)輸船(Panda 84P)具有更大艙容和更好的港口適應(yīng)性。

2017年，江南造船為Petredec建造的新一代84000立方米VLGC系列首制船開工，該船是“Panda 84P”的升級(jí)版，江南造船對(duì)該型船的艙容和線型匹配等進(jìn)行了優(yōu)化。相較于Panda 84P，新一代Panda 86P型船在保持主尺度不變的情況下增加了2000立方米的艙容，同時(shí)更進(jìn)一步升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，采用LPG作為主動(dòng)力燃料，同時(shí)加裝軸抱式軸帶發(fā)電機(jī)。

2018年12月，江南造船獲1+1艘86000立方米VLGC建造合同，這是江南造船自主設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)首艘LPG雙燃料VLGC。

2022年10月，AW Shipping與江南造船首度合作建造的第一艘船“AL AIN”交付，該型86000立方米雙燃料VLGC總長(zhǎng)230米、型寬36.6米、型深22.2米，完全由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，滿足IGC Code、Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和最新SOx排放要求，具有節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。

圖源/江南造船

江南造船還是全球率先承接93000立方米VLGC訂單的船廠之一。93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，總長(zhǎng)230米、型寬36.6米，采用第四代專利線型(VS-Bow MK-IV)，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下，都有出色、均衡的性能表現(xiàn)。

2023年4月，江南造船交付“HARZAND”，該船在船舶性能方面均具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：首次應(yīng)用自主研發(fā)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的舵球節(jié)能裝置技術(shù)，使其快速性領(lǐng)先國(guó)際先進(jìn)水平；首次實(shí)現(xiàn)低溫鋼的全國(guó)產(chǎn)化，大幅壓縮采購(gòu)周期；船載液貨艙艙容升級(jí)，結(jié)構(gòu)凈重量?jī)H增加250噸，可確保液罐的整體吊裝；燃油續(xù)航達(dá)到23000海里，油耗和氣耗水平領(lǐng)先國(guó)際水平；滿足國(guó)際海事組織最新排放要求。“HARZAND”還實(shí)現(xiàn)了江南造船在液化氣運(yùn)輸船建造歷史上首次“三合一”試航，即將常規(guī)試航、燃?xì)庠嚭胶蜌怏w試驗(yàn)一次性完成，意味著船舶交付后即可投入運(yùn)營(yíng)。