船舶管理市場迎來進一步整合。

10月23日，船舶管理巨頭OSM Thome宣布收購Torvald Klaveness旗下 Klaveness Ship Management 的全部股份。同時，Klaveness Combination Carriers 的子公司已同意與  Klaveness Ship Management 簽訂新的船舶管理協(xié)議，以管理其船隊。

兩家公司在聲明中稱，Torvald Klaveness 和 OSM Thome 將合作探索通過新技術(shù)和數(shù)字化實現(xiàn)船舶管理現(xiàn)代化的新方法。前者此舉是為了滿足未來的需求，擴大規(guī)模和投資能力，并加強與Klaveness Combination Carriers 相關(guān)的船舶管理活動的發(fā)展。隨著 OSM Thome 成為 Klaveness Ship Management 的新東家，Klaveness Combination Carriers將獲得更多技術(shù)資源和規(guī)模，從而進一步改善業(yè)務(wù)并支持未來擴張。

資料顯示，Torvald Klaveness 是一家開拓性的航運公司，由一家控股公司和四家運營公司 Klaveness Combination Carriers、Klaveness Dry Bulk 、Klaveness Ship Management 和Klaveness Digital組成，通過位于奧斯陸、新加坡、東京、迪拜和馬尼拉的辦事處運營著大約 100 艘船只，擁有約 200 名岸上員工和近 650 名海員。

據(jù)悉，OSM Thome 將在奧斯陸的 Torvald Klaveness 場所設(shè)立新辦事處，負(fù)責(zé) Klaveness Combination Carriers 的船舶管理。在 OSM Thome 的所有權(quán)下，Klaveness Ship Management 還將保留其名稱。交易將于 2025 年 1 月生效。

Torvald Klaveness 首席執(zhí)行官 Ernst Meyer 表示：“此次所有權(quán)轉(zhuǎn)讓代表了一種新的運營模式，將我們多年來在船舶管理業(yè)務(wù)中積累的專業(yè)知識、重點和質(zhì)量與必要的規(guī)模相結(jié)合。我們很高興與 OSM Thome 合作，利用他們的專業(yè)知識和資源來滿足未來的需求，并保持 Klaveness Combination Carriers 船隊世界一流的運營。”

OSM Thome 首席執(zhí)行官 Finn Amund Norbye 表示：“我們很榮幸能與優(yōu)質(zhì)航運公司 Torvald Klaveness 合作，并期待與 Klaveness Ship Management 的技術(shù)團隊一起努力。我們的重點是保持連續(xù)性，并在運營Klaveness Combination Carriers船只時建立高標(biāo)準(zhǔn)的安全性、質(zhì)量和效率。”

兩家公司并未在公告中披露具體的交易細節(jié)，但其背后的戰(zhàn)略意圖和行業(yè)背景，卻揭示了當(dāng)前航運業(yè)中的一個重要趨勢——船舶管理業(yè)的加速整合。

船舶管理市場的“大整合時代”

作為本次交易的主角，OSM Thome 一直是國際船舶管理行業(yè)整合的領(lǐng)導(dǎo)者，近年來最大的行業(yè)并購案也由該公司完成。2023年1月，OSM Maritime Group與Thome Group宣布合并，以創(chuàng)造全球最大船舶管理公司。

事實上，在OSM 和Thome尚未合并為OSM Thome前，獨立的OSM在2020年收購了挪威船王John Fredriksen旗下Frontline和Golden Ocean的內(nèi)部管理公司SeaTeam Management。2023年，德國Zeaborn Ship Management 被Wilhelmsen和MPC Capital收購。中英船管（Anglo-Eastern）則于今年接手了Euronav的希臘管理業(yè)務(wù)。與此同時，英國巨頭V.Group也先后收購了Belships的管理業(yè)務(wù)和ShipMoney。

隨著這些行業(yè)巨頭通過并購擴張規(guī)模，船舶管理行業(yè)進入了一個前所未有的“大整合時代”。在海運圈聚焦看來，這一波合并浪潮不僅僅出于追求規(guī)模的簡單動機，而是為了應(yīng)對行業(yè)面臨的多重挑戰(zhàn)，如船員短缺、環(huán)保法規(guī)升級以及日益復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境。

早前，OSM Thome的首席執(zhí)行官Finn Amund Norbye接受采訪時透露，公司對更多的并購機會持開放態(tài)度，并計劃繼續(xù)推進整合擴張。

他認(rèn)為，目前行業(yè)分散程度高，許多管理規(guī)模小于20-30艘船只的船舶管理公司缺乏獨立應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)的規(guī)模與能力，因此在更廣泛的船舶管理領(lǐng)域?qū)�會有更多的企業(yè)整合與并購出現(xiàn)。隨著監(jiān)管框架的日益嚴(yán)格和行業(yè)復(fù)雜性的增加，市場對航運公司的能力、規(guī)模和服務(wù)需求也越來越大，而這正是目前小型企業(yè)所缺乏的。

與此同時，許多業(yè)內(nèi)資深人士，包括V.Group首席執(zhí)行官Rene Kofod-Olsen、哥侖比亞集團（Columbia Group）首席執(zhí)行官Mark O'Neil等，都認(rèn)為整合將持續(xù)，但合并的真正價值在于通過資源共享、技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)來提高運營效率。

Rene Kofod-Olsen指出，雖然整合有助于規(guī)�；�發(fā)展，但這并非唯一的目標(biāo)。他強調(diào)，公司需要通過整合來應(yīng)對船員培訓(xùn)、脫碳壓力和合規(guī)性要求的挑戰(zhàn)。他特別提到，在這些壓力下，小型航運管理公司將越來越難以單獨競爭，整合則可以幫助他們共享資源，實現(xiàn)必要的規(guī)模效應(yīng)。換句話說，整合不僅僅是擴張規(guī)模的問題，而是應(yīng)對行業(yè)變革的戰(zhàn)略選擇。

Mark O'Neil對此也持類似觀點。他強調(diào)，整合必須有明確的協(xié)同效應(yīng)，合并后的企業(yè)必須比各部分的總和更具競爭力。他特別提到，小型和中型公司往往難以與大型航運管理企業(yè)的服務(wù)多樣性和規(guī)模效應(yīng)競爭，而那些大型企業(yè)中的部分公司也在經(jīng)歷運營和聲譽挑戰(zhàn)，這為行業(yè)中的進一步并購提供了可能性。

在這種環(huán)境下，船舶管理公司不能僅僅為了規(guī)模擴張而盲目進行并購。Synergy Marine Group海事服務(wù)和企業(yè)職能首席執(zhí)行官Mathavan Subbiah則認(rèn)為，整合應(yīng)集中在價值創(chuàng)造、技術(shù)創(chuàng)新和運營效率的提升上，而不是簡單的規(guī)模追求。他指出，雖然船舶管理行業(yè)高度分散，整合機會眾多，但成功的整合需要文化和愿景的深度契合，這才是長期成功的關(guān)鍵。

海運圈聚焦認(rèn)為，隨著行業(yè)不斷面對環(huán)保和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的雙重壓力，未來的船舶管理公司將不僅僅依賴于增加船舶數(shù)量或收入，而應(yīng)專注于為客戶提供長期的戰(zhàn)略價值。

展望未來，船舶管理行業(yè)的整合還將繼續(xù)，特別是在規(guī)模效應(yīng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動運營日益重要的背景下。一些規(guī)模較大的公司，尤其是在有機增長放緩的情況下，可能會通過并購來實現(xiàn)新的增長。然而，正如許多業(yè)內(nèi)人士所指出的那樣，整合的成功不僅依賴于規(guī)模的擴張，還需要在文化、技術(shù)和運營效率上找到真正的契合點。

船舶管理行業(yè)的“大整合時代”已經(jīng)到來，未來的市場之戰(zhàn)，必將是一場規(guī)模、技術(shù)與環(huán)保的全面角逐。