林銘鋒船長(zhǎng)    來源：招商局

隨著香港可能跌出全球前十大集裝箱港口的行列，要求這一亞洲航運(yùn)樞紐盡快轉(zhuǎn)向綠色燃料供應(yīng)的呼聲越來越強(qiáng)烈。

“我們不需要再執(zhí)著于香港的港口排名了，”一位招商局航運(yùn)高管在新聞發(fā)布會(huì)上表示，該發(fā)布會(huì)是為下個(gè)月將在香港舉行的2024年世界海運(yùn)論壇預(yù)熱。

香港必須從對(duì)港口排名的執(zhí)念中轉(zhuǎn)變，專注于發(fā)展高端海事服務(wù)并成為綠色燃料樞紐，一位本地資深航運(yùn)高管表示。作為中國對(duì)外開放度最高的城市，其正尋求為振興國際航運(yùn)中心地位制定新方向。

“我們不需要再執(zhí)著于香港的港口排名。保持現(xiàn)有吞吐量已經(jīng)足夠了，因?yàn)橹苓吀劭谟捎诘乩韮?yōu)勢(shì)增長(zhǎng)更快，”香港明華船務(wù)董事長(zhǎng)、香港船東會(huì)執(zhí)行委員會(huì)成員林銘鋒船長(zhǎng)表示。明華船務(wù)為招商輪船的下屬企業(yè)。

他在一場(chǎng)為2024年世界航商大會(huì)預(yù)熱的新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表了上述講話。該論壇由中國招商局主辦，是即將于11月17日開幕的香港海運(yùn)周的亮點(diǎn)之一。

香港曾是全球最大的集裝箱港口，但近年來吞吐量的持續(xù)萎縮常被視為其作為航運(yùn)樞紐地位下降的標(biāo)志，鄰近的中國內(nèi)地港口城市如深圳和廣州的崛起使得這一情況更為明顯。

由于成本較高、土地有限，香港正在失去競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，香港港口處理了約1440萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降13.7%，勉強(qiáng)進(jìn)入全球前十。

今年，隨著航運(yùn)聯(lián)盟的重新洗牌以及香港被新成立的雙子星聯(lián)盟（Gemini Co-operation）和卓越聯(lián)盟（Premier Alliance）排除在其亞歐航線的直達(dá)網(wǎng)絡(luò)之外，其港口排名可能會(huì)進(jìn)一步下滑。

林銘鋒表示，香港需要轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)之一是發(fā)展替代燃料的加注和中轉(zhuǎn)服務(wù)，首先從液化天然氣（LNG）開始，逐步擴(kuò)展到綠色甲醇和氨等新產(chǎn)品。

“這可以吸引不同的船舶來香港加注燃料，而不一定需要進(jìn)行貨物操作，從而帶動(dòng)其他海事服務(wù)的增長(zhǎng)，”他說道。

他的觀點(diǎn)代表了許多本地業(yè)界人士的看法，也呼應(yīng)了上周香港航商總會(huì)成立儀式上創(chuàng)始成員們的意見。這一愿景也被納入了香港政府未來振興海運(yùn)業(yè)的計(jì)劃中。

然而，在LNG加注仍處于試驗(yàn)階段的情況下，香港這個(gè)中國特別行政區(qū)在未來燃料加注方面，已經(jīng)落后于其主要的亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新加坡，以及如上海這樣的中國大陸港口。缺乏強(qiáng)有力的政府支持被認(rèn)為是部分原因。

“雖然慢了，但總比不做好，” 林銘鋒表示，并指出香港相較于新加坡有一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)，那就是背靠中國大陸。而中國擁有龐大的可再生能源產(chǎn)能，可用于生產(chǎn)更清潔的燃料。

他補(bǔ)充道，這為香港未來的加注行業(yè)乃至綠色燃料出口和中轉(zhuǎn)提供了供應(yīng)端的支持。

此前，香港特首李家超在其最新的施政報(bào)告中公布了一系列與航運(yùn)相關(guān)的舉措，包括綠色海事燃料加注的行動(dòng)計(jì)劃，以及為符合脫碳標(biāo)準(zhǔn)的船舶提供激勵(lì)措施。

李家超還宣布成立香港海事及港口發(fā)展局，取代現(xiàn)有的海事及港口局。

作為一個(gè)由行業(yè)專家而非公務(wù)員領(lǐng)導(dǎo)的高層咨詢機(jī)構(gòu)，它將向政府提供政策建議。

雖然這還不是長(zhǎng)期以來所期盼的法定機(jī)構(gòu)，但林駿豪表示，“這已經(jīng)是一個(gè)很大的進(jìn)步。”