航運(yùn)界網(wǎng)消息，面對(duì)印度稅務(wù)機(jī)關(guān)的壓力，外資國(guó)際班輪公司一直在游說(shuō)印度政府減免稅收，但截至目前沒有進(jìn)展。

這個(gè)問(wèn)題對(duì)班輪公司產(chǎn)生了重大影響。2023年，印度貿(mào)易中的所有主要班輪公司都收到了印度政府通知，指控他們未能履行自2017年實(shí)施的印度貨勞稅（GST）規(guī)定的義務(wù)。據(jù)悉，根據(jù)現(xiàn)有文件，馬士基被告知要支付約4.5億美元的罰款。

代表國(guó)際班輪公司的行業(yè)組織集裝箱航運(yùn)公司協(xié)會(huì)（CSLA）的負(fù)責(zé)人與印度財(cái)政部官員舉行了多輪會(huì)談，表達(dá)了他們的擔(dān)憂。

一位行業(yè)人士表示，“預(yù)計(jì)GST委員會(huì)最終將決定解決這個(gè)問(wèn)題，但仍未完成。行業(yè)高管對(duì)此的高度關(guān)注。”

爭(zhēng)論的核心是外國(guó)實(shí)體與其當(dāng)?shù)胤止�司之間所謂的“關(guān)聯(lián)交易”關(guān)系。但這一概念或原則，即國(guó)際組織通常只對(duì)原產(chǎn)地的收入征稅，也有其模糊性和爭(zhēng)議性。世界各國(guó)政府以不同的方式對(duì)待這些交易。

CSLA提交了行業(yè)觀點(diǎn)，稱當(dāng)?shù)剞k事處只是外國(guó)實(shí)體的代理人或一線辦事處。

CSLA表示，“所有的運(yùn)輸合同，包括與印度客戶的合同，都是由外國(guó)航運(yùn)公司簽訂的，這些公司是海外實(shí)體。”CSLA辯稱，“產(chǎn)生的成本和獲得的利潤(rùn)——包括與印度客戶簽訂的合同——同樣屬于海外實(shí)體。”

據(jù)印度本土航運(yùn)公司消息人士稱，對(duì)授予豁免的稅收政策進(jìn)行審查對(duì)班輪業(yè)至關(guān)重要，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為的責(zé)任可能會(huì)不斷膨脹。

CSLA解釋稱，“來(lái)自印度的匯款，即印度客戶在支付印度費(fèi)用后根據(jù)上述合同收取的款項(xiàng)，屬于海外實(shí)體，代表了屬于外國(guó)航運(yùn)公司的資金匯回。”

外資國(guó)際班輪公司占印度集裝箱貿(mào)易的95%以上，因此，他們的份額是巨大的。

與此同時(shí)，在印度以外運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航空公司最近在進(jìn)行行業(yè)抵制后，特別是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的抵制下，從類似的稅收沖擊中得到了緩解。IATA表示，印度GST規(guī)則與國(guó)際慣例和公約不一致。

一位班輪公司高管沮喪地表示，“我們不知道為什么我們的呼吁仍在‘考慮中’。”