2024年是新中國成立75周年，也是中國船舶工業(yè)乘風(fēng)破浪、跨越發(fā)展的75年。在黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，幾代船舶人自力更生、艱苦奮斗、銳意進(jìn)取、搏擊市場，把握戰(zhàn)略機(jī)遇，跟隨經(jīng)濟(jì)周期順勢發(fā)展，相繼在高難度、高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品上取得重大突破，彰顯了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和蓬勃生機(jī)。

作為新中國船舶工業(yè)發(fā)展史上一支重要的設(shè)計(jì)力量，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司與船舶工業(yè)發(fā)展密不可分。從成立之初的小設(shè)計(jì)室成長為大型國家綜合甲級(jí)設(shè)計(jì)院，從船廠的改造擴(kuò)建到國內(nèi)外大型造船基地規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)；從單一從事設(shè)計(jì)工作發(fā)展為能開展工程總承包的工程公司，不斷更新和改造現(xiàn)代化造船基礎(chǔ)設(shè)施，助力中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式轉(zhuǎn)型升級(jí)。中船九院70多年櫛風(fēng)沐雨的發(fā)展歷程，見證了中國船舶工業(yè)不斷發(fā)展、不斷壯大的輝煌歷史。

從學(xué)習(xí)模仿  到自主自立

新中國成立初期，國內(nèi)主要船廠僅有20余家，職工不足2萬人，修船塢僅有8座，工藝落后，設(shè)備陳舊，基礎(chǔ)力量十分薄弱。黨中央高度重視船舶工業(yè)的發(fā)展，毛澤東同志在1953年2月21日作出重要指示：“為了反對帝國主義侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍。”在這樣的背景下，1953年5月23日從各單位抽調(diào)干部、技術(shù)人員成立第一機(jī)械工業(yè)部第二設(shè)計(jì)分局船舶設(shè)計(jì)室，即中船九院的前身，初步建立了工種齊全的中國船舶工業(yè)工程建設(shè)最早的專業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。

新中國成立至改革開放前的近30年，中國船舶工業(yè)初步建立起了一個(gè)獨(dú)立、完整的工業(yè)體系。

1949年～1960年是恢復(fù)生產(chǎn)、從修到造，初具規(guī)模的階段，為中國船舶工業(yè)奠定了現(xiàn)代化的初步基礎(chǔ)。建院初期，中船九院主要向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)船舶工業(yè)工程設(shè)計(jì)方法，在國家“一五”計(jì)劃里，承擔(dān)了滬東造船廠、江南造船廠、求新造船廠、蕪湖造船廠、武昌造船廠等船廠生產(chǎn)設(shè)施的技術(shù)改造和改擴(kuò)建設(shè)計(jì)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)從“以修為主”變成“造修并舉”，提高了造船水平。經(jīng)過這一時(shí)期的發(fā)展，我國造船業(yè)不僅能夠完成海防建設(shè)任務(wù)，能夠建造長江和沿�？拓洿�，而且還可以建造遠(yuǎn)洋船舶。1958年，大連造船廠下水了“躍進(jìn)”號(hào)萬噸船；1960年，江南造船廠下水了“東風(fēng)”號(hào)萬噸船，對中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。這一時(shí)期不僅船廠得到擴(kuò)建和發(fā)展，船舶配套設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展也取得了令人矚目的成績，船舶科技機(jī)構(gòu)也從零開始、由小到大逐步發(fā)展，一些高等院校增設(shè)了造船系。經(jīng)過新中國成立初期十多年的發(fā)展，中國船舶工業(yè)扭轉(zhuǎn)了過去以修船為主、缺少船舶配套的落后局面，船舶制造業(yè)發(fā)展成為我國獨(dú)立的工業(yè)制造部門之一。中船九院從無到有，從學(xué)習(xí)模仿設(shè)計(jì)到獨(dú)立承擔(dān)船廠改擴(kuò)建設(shè)計(jì)任務(wù)，積累了總體規(guī)劃、工藝設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、水工工藝、水工結(jié)構(gòu)、造船設(shè)備及土建公用等工種的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，掌握了船廠設(shè)計(jì)的規(guī)律和技術(shù)，船廠工程設(shè)計(jì)達(dá)到了新的水平，并在起重機(jī)設(shè)計(jì)、機(jī)械化滑道設(shè)計(jì)、軟土地基處理等方面開始自主開發(fā)，逐步形成了自己的專業(yè)特長，培養(yǎng)了一批專家技術(shù)核心層和骨干設(shè)計(jì)隊(duì)伍。

1961年～1978年是自力更生、艱苦奮斗的階段，中國船舶工業(yè)在嚴(yán)重干擾和破壞下，發(fā)展從未停步。面對嚴(yán)峻的考驗(yàn)，中國船舶工業(yè)克服了種種困難，船舶工業(yè)生產(chǎn)不僅繼續(xù)進(jìn)行，而且進(jìn)入了自行設(shè)計(jì)、國內(nèi)配套的階段。二十世紀(jì)六十年代后期開始續(xù)建渤海造船廠和黃埔造船廠，軍品民品都有了較大的發(fā)展，萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋船舶立足國內(nèi)自行研制和批量建造，先后在廣州建成了華南地區(qū)最大的文沖船廠，在長江沿岸先后建成了青山船廠、金陵船廠，同時(shí)完成了新港船廠、新河船廠、上海船廠等船廠的擴(kuò)建工程。至1965年，全國初步形成了主要內(nèi)河和沿海港口均有修船基地的布局。

隨后，船舶工業(yè)進(jìn)行大規(guī)模三線建設(shè)，在四川、廣西、江西、安徽等地建設(shè)了一批船廠；在川東、鄂西和江西九江地區(qū)建設(shè)了一批船用機(jī)械配套廠；江西九江、四川萬縣還建設(shè)了一批儀表廠。三線建設(shè)后期，船舶工程建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向沿海地區(qū)老廠技術(shù)改造，1974年起分批對滬東造船廠、江南造船廠、大連造船廠、上海造船廠、廣州造船廠等船廠進(jìn)行總體技術(shù)改造，各廠的設(shè)計(jì)綱領(lǐng)產(chǎn)品擴(kuò)大到2萬～3萬噸級(jí)至5萬噸級(jí)民用船舶，根據(jù)不同條件各廠還分別增添了鋼材預(yù)處理流水線、平面分段流水線、數(shù)控切割設(shè)備等先進(jìn)設(shè)備。

二十世紀(jì)七十年代，沿海各船廠陸續(xù)建設(shè)了8座萬噸級(jí)船臺(tái)，其中包括大連造船廠10萬噸級(jí)半塢式船臺(tái)1座，新建擴(kuò)建萬噸級(jí)以上修船塢多座。1972年又新建改建13家船廠和配套廠，其中山海關(guān)船廠和澄西船廠為新建船廠。這一時(shí)期的船廠建設(shè)使得中國船舶修造能力有了較大增長，至1978年全國擁有修船塢近100座、42余萬載重噸，塢容系數(shù)2.5％。

從走向市場  到轉(zhuǎn)模升級(jí)

1978年，我國開啟了改革開放的新時(shí)期，國家的發(fā)展重點(diǎn)向經(jīng)濟(jì)建設(shè)轉(zhuǎn)移。鄧小平同志在1977年年底作出“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”的指示，促使中國造船界解放思想，開始探索船舶工業(yè)改革開放之路，船舶工業(yè)建設(shè)也據(jù)此進(jìn)行了重大調(diào)整。

1979年～1991年是學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)、更新造船理念，船舶出口進(jìn)入國際市場，進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。在此期間，中國船舶總公司著手對滬東造船廠、廣州造船廠、上海造船廠、大連造船廠、江南造船廠、中華造船廠和武昌造船廠等造船廠在綜合造船能力上進(jìn)行了改造。一批新技術(shù)、新工藝、新裝備的采用，大大提高了各廠的造船能力，為造船大型化夯實(shí)了基礎(chǔ)。其中較為典型的是滬東造船廠，除對老區(qū)進(jìn)行技術(shù)改造外，還建設(shè)了新的造船區(qū)，并將船臺(tái)滑道擴(kuò)建為4萬噸級(jí)，實(shí)際能建造6萬噸級(jí)船舶。1985年，國家批準(zhǔn)了大連造船廠擴(kuò)建香爐礁區(qū)的建設(shè)方案，1990年成立了大連造船新廠，引進(jìn)了一批先進(jìn)的工藝裝備，并規(guī)劃建設(shè)20萬噸級(jí)船塢。該廠成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的船舶總裝廠。在此期間，中華造船廠、山海關(guān)船廠、新河船廠、新港船廠、文沖船廠也進(jìn)行了技術(shù)改造，建成了一批船塢、船臺(tái)和配套設(shè)施。通過十多年改造，中國船舶工業(yè)綜合造船能力有了很大的提高，并初步具備了建造大型出口船舶的能力，2.7萬噸散貨船、6.9萬噸化學(xué)品/成品油船、11.8萬噸穿梭油船、2700TEU集裝箱船等相繼完工，出口到多個(gè)國家和地區(qū)，開創(chuàng)了我國船舶產(chǎn)品進(jìn)入國際市場的新局面。

1992年～2000年是轉(zhuǎn)換造船模式，籌建大型現(xiàn)代總裝化造船基地，進(jìn)入大型化、總裝化的發(fā)展轉(zhuǎn)型階段。為進(jìn)一步提高中國船舶工業(yè)在國際市場的競爭力，主要船企在船舶大型化、提高生產(chǎn)效率方面進(jìn)行了技術(shù)改造。在此期間，中國船舶總公司竣工投產(chǎn)的新建萬噸級(jí)造船塢共9座，改造船塢5座，新增造船能力約200萬載重噸。在這期間，中國船舶工業(yè)走“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”之路，認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)造船模式，從1990年起推行“轉(zhuǎn)換造船模式、縮短造船周期”，至1996年主要船企轉(zhuǎn)�；�本到位，初步建立起區(qū)域造船的現(xiàn)代造船模式，為發(fā)展大型船舶和高技術(shù)、高附加值船舶的生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

上世紀(jì)九十年代中后期，開始籌建現(xiàn)代總裝化造船新廠，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司于1999年1月投產(chǎn)，30萬噸級(jí)船塢投入使用；上海外高橋造船有限公司1999年10月18日開工建設(shè)。這兩個(gè)大型造船新廠的建設(shè)掀開了我國新一輪建設(shè)大規(guī)模造船基礎(chǔ)設(shè)施的序幕。通過八年的技術(shù)改造和大型總裝化造船基地的籌建，我國船舶工業(yè)發(fā)展步伐明顯加快，造船能力由1991年的150萬載重噸提高到1995年的250萬載重噸，造船產(chǎn)量位居世界第三。至1999年，全國3000載重噸級(jí)以上的船塢已達(dá)114座，塢容量達(dá)436萬載重噸，塢容系數(shù)為9％，達(dá)到國際塢容系數(shù)的平均水平。

從跨越發(fā)展  到做大做強(qiáng)

進(jìn)入新世紀(jì)，國際航運(yùn)業(yè)迅猛發(fā)展，市場需求旺盛，這給船舶工業(yè)的大發(fā)展提供了良好的外部條件，中國船舶工業(yè)抓住歷史機(jī)遇，加快發(fā)展步伐，進(jìn)一步提高市場競爭力。

新世紀(jì)初開始，中國陸續(xù)興建了一批大型現(xiàn)代總裝化造船基地，主要分布在環(huán)渤海灣、長三角及珠三角地區(qū)。上海外高橋造船有限公司2個(gè)30萬噸級(jí)船塢及相應(yīng)設(shè)施竣工投產(chǎn)，接著上船崇明造船基地、青島海西灣造船基地、中船長興造船基地、中船廣州龍穴造船基地、中遠(yuǎn)舟山、中遠(yuǎn)大連、舟山金海灣、中海江蘇、揚(yáng)州大洋等一批大型修造船基地相繼建成投產(chǎn)。大連船舶重工集團(tuán)有限公司、渤海船舶重工有限責(zé)任公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司等一批老廠也進(jìn)行了大規(guī)模總裝化擴(kuò)建改造。經(jīng)過近十年大規(guī)模建設(shè)，中國造修船基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。至2008年，我國已建成和在建5萬噸級(jí)以上造船設(shè)施造船能力達(dá)到6000多萬載重噸。5萬噸級(jí)以上船塢船臺(tái)數(shù)量達(dá)134座，其中30萬噸級(jí)船塢31座。船塢、船臺(tái)、廠房設(shè)施及大型造船起重設(shè)備設(shè)計(jì)建設(shè)水平有了很大提高，無論技術(shù)含量還是建設(shè)速度、建設(shè)規(guī)模已接近和趕上國際先進(jìn)水平。中國船舶工業(yè)抓住歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)造船指標(biāo)的跨越式發(fā)展。2008年全國造船產(chǎn)量突破3000萬載重噸大關(guān)，達(dá)3041萬載重噸，三大造船指標(biāo)已超越日本，僅次于韓國，居世界第二位，中國已成為世界造船大國。

進(jìn)入新時(shí)代,習(xí)近平總書記高度重視海洋強(qiáng)國建設(shè)，圍繞海洋事業(yè)多次發(fā)表重要講話、作出重要指示，強(qiáng)調(diào)“建設(shè)海洋強(qiáng)國是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的重大戰(zhàn)略任務(wù)”。中船九院在中國船舶集團(tuán)奮力建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)進(jìn)程中，主動(dòng)作為，奮發(fā)有為，助力中國船舶工業(yè)在規(guī)模、數(shù)量和質(zhì)量上取得新的歷史性突破，在高端技術(shù)船舶制造方面取得新的跨越。中國船舶集團(tuán)旗下上海三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船齊頭并進(jìn)摘取世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，中船九院勇當(dāng)“急先鋒”，提前參與部署重要基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)改造和能級(jí)提升工程。2020年6月19日，中船九院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的亞洲最長大型郵輪專用船塢——外高橋造船2號(hào)船塢接長改造項(xiàng)目完工交付；2021年1月4日，被列為國家發(fā)改委重大建設(shè)項(xiàng)目的中國船舶長興造船基地二期工程正式開建。同時(shí)，中船九院緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，聚焦主責(zé)主業(yè)，圍繞船海行業(yè)數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展方向，在工程建設(shè)領(lǐng)域探索、實(shí)踐、應(yīng)用。在大連造船，針對船廠鋼板庫區(qū)行業(yè)“痛點(diǎn)”和工藝要求，研發(fā)應(yīng)用船舶行業(yè)首臺(tái)套智能倉儲(chǔ)與物流管理系統(tǒng)。在外高橋造船、廣船國際，精心設(shè)計(jì)薄板智能生產(chǎn)線車間，滿足豪華郵輪、豪華客滾船及特種船舶等高附加值船舶建造需求。在廣東珠海，設(shè)計(jì)建設(shè)了世界級(jí)深水油氣田開發(fā)設(shè)施總裝場地，助力我國深水超大型導(dǎo)管架平臺(tái)建造能力達(dá)到世界一流。在天津?yàn)I海，規(guī)劃設(shè)計(jì)的我國首個(gè)海洋油氣裝備制造“智能工廠”已經(jīng)投產(chǎn)，并在智能制造平面分段生產(chǎn)線總承包項(xiàng)目中取得了眾多首創(chuàng)性的突破。在山東濟(jì)寧，按照“綠色造船、造綠色船”的理念，中船九院設(shè)計(jì)建設(shè)國內(nèi)首個(gè)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化船舶制造基地。

新時(shí)代新十年，中船九院結(jié)合船企實(shí)際需求，發(fā)揮在船舶行業(yè)總體規(guī)劃、大型裝備、系統(tǒng)集成等多專業(yè)的綜合優(yōu)勢，利用船廠規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域核心技術(shù)、數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，形成以“領(lǐng)域知識(shí)+工業(yè)數(shù)據(jù)+模型算法”為驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)維服務(wù)新模式，為船廠解決基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與運(yùn)維、大型裝備智能診斷和維護(hù)、綠色環(huán)保評估與節(jié)能等面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)特定場景的實(shí)際“痛點(diǎn)”問題，實(shí)現(xiàn)了智能工廠數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品從無到有、從少到多、從弱漸強(qiáng)的重要“蛻變”。隨著數(shù)字化、智能化、綠色化技術(shù)逐漸邁入快速發(fā)展期，中船九院以新技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，堅(jiān)定不移走數(shù)智經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展之路，不斷提升數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型價(jià)值創(chuàng)造力和產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)，持續(xù)助力船海行業(yè)實(shí)現(xiàn)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)。

新時(shí)代新十年，中船九院依托中國船舶集團(tuán)整體實(shí)力和市場影響力，以及自身的綜合技術(shù)能力，全面開啟了“一帶一路”覓機(jī)遇、“借船出海”拓市場的新征程，實(shí)現(xiàn)了從單純的設(shè)計(jì)施工、項(xiàng)目管理到技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和管理輸出的里程碑式“蛻變”，將中國船舶技術(shù)、中國船舶制造、中國船舶方案等全方位服務(wù)推向海外市場，相繼完成了新加坡、馬來西亞、埃及、沙特阿拉伯、加納、阿爾及利亞、俄羅斯、孟加拉國、泰國等一系列海外船廠改擴(kuò)建項(xiàng)目。2015年5月，中船九院承接的埃及亞歷山大船廠改擴(kuò)建工程順利竣工交付，該項(xiàng)目首次采用中國的規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，成功打造了迄今為止非洲地區(qū)規(guī)模最大、設(shè)施最完善的船舶企業(yè)。2018年4月，中船九院相繼中標(biāo)俄羅斯項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢及設(shè)備總承包業(yè)務(wù)，首創(chuàng)設(shè)計(jì)和研制用于極寒地區(qū)的倒T型塢門和中間塢門，使得極寒地區(qū)船塢在極端工況下仍能正常進(jìn)出船舶變成了可能，其防冰凍能力、初穩(wěn)定高度、操作便利性、破艙不沉性等技術(shù)處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。2020年3月，中船九院設(shè)計(jì)并負(fù)責(zé)全外資海外項(xiàng)目EPMC管理的馬來西亞MMHE 3號(hào)船塢項(xiàng)目竣工交付，在向國際工程公司轉(zhuǎn)型的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。2021年12月，中船九院高質(zhì)量完成世界規(guī)模最大的“超級(jí)船廠”——沙特大型造修船及海工基地設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目，首次為聯(lián)合投資方提供總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)、工程概算及EPC招標(biāo)技術(shù)文件編制等全方位服務(wù)。2023年5月，中船九院總承包的非洲又一大型船廠改擴(kuò)建項(xiàng)目竣工交付，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、采購、貨運(yùn)、施工的全面高質(zhì)量管理，得到了業(yè)主方的高度贊譽(yù)。

時(shí)間是開拓者前行的刻度，也是奮斗者筑夢的見證，中國船舶工業(yè)75年的發(fā)展，是幾代船舶人櫛風(fēng)沐雨、砥礪奮進(jìn)、風(fēng)華高歌的75年。展望未來，站在新的奮斗時(shí)間軸上，以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指引，中船九院將堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央決策部署，貫徹落實(shí)中國船舶集團(tuán)“1234”高質(zhì)量發(fā)展方略，圍繞中船九院“三+二”戰(zhàn)略布局和“兩個(gè)堅(jiān)持”發(fā)展戰(zhàn)略的高質(zhì)量落地，砥礪奮進(jìn)、恒積跬步，自信自立、守正創(chuàng)新，為中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)新的高質(zhì)量發(fā)展譜寫更加濃墨重彩的嶄新篇章。