10月15日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船系列船首制船（H2785船）及第二艘船（H2786船）舉行雙船命名儀式，被分別命名為“KOTA EAGLE（鷹城）”、“KOTA EMERALD（翠城）”。

這是太平船務(wù)船隊(duì)中最大的船舶，也是其首批完全使用LNG燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”輪于當(dāng)日簽字交付，這是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的“鯤系列”首艘船，將服務(wù)于太平船務(wù)遠(yuǎn)東至拉美的中南美西海岸2線（WS2）。

命名儀式現(xiàn)場(chǎng)，淡馬錫控股公司執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行長(zhǎng)狄瀾；太平船務(wù)董事會(huì)執(zhí)行主席張松聲，首席執(zhí)行官高瑞澤，首席海事官喬畢盛，中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)羅海鋒，上海海事局副局長(zhǎng)謝開運(yùn)，H2785船船長(zhǎng)李玉軍，H2786船船長(zhǎng)闞亮，美國(guó)副總裁保羅·卡拉姆，GTT中國(guó)區(qū)總經(jīng)理安南，中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部船舶處處長(zhǎng)趙士奇，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)一部副總經(jīng)理鄭民勝，公司黨委書記、董事長(zhǎng)林鷗，副總經(jīng)理林青山、胡宏宇等出席儀式。狄瀾夫人曾素珊與張松聲夫人林秀兒分別擔(dān)任教母為兩艘船命名。

出席命名儀式的還有太平船務(wù)、Mitsui、NorthStandard、Skuld、新加坡海事局、ABS船級(jí)社、Singamas、中船貿(mào)易、太平船務(wù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組成員、H2785船與H2786船的船員等其他來(lái)賓。

太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤指出：“本項(xiàng)目是江南造船與太平船務(wù)首次建立新造船業(yè)務(wù)的合作，系列船首制船高質(zhì)量高效率的交付，為雙方未來(lái)的合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。KOTA EAGLE交付后，將成為太平船務(wù)船隊(duì)中最大的集裝箱船，這一規(guī)模的擴(kuò)大將顯著提升太平船務(wù)的運(yùn)輸能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

太平船務(wù)董事會(huì)執(zhí)行主席張松聲表示：“我衷心感謝美國(guó)船級(jí)社、各位合作伙伴以及新、老朋友們、新加坡和中國(guó)太平參與這個(gè)項(xiàng)目的同事們、太平駐廠組Herman和團(tuán)隊(duì)、以及兩艘新船上的所有船員；衷心感謝江南造船全體員工為建造交付高質(zhì)量的船舶付出的辛勞。江南造船圍繞著主建產(chǎn)品領(lǐng)域，積極推進(jìn)以客戶需求為中心，以高效、綠色、節(jié)能環(huán)保為宗旨，以研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)緊密結(jié)合為理念，推出了自主研發(fā)的大型集裝箱船，并命名為‘鯤’系列，延續(xù)、并持續(xù)改進(jìn)江南造船集團(tuán)特有的‘844’總共16個(gè)月的建造周期目標(biāo)，在推進(jìn)“高質(zhì)量保交船”的前提下，提高生產(chǎn)效率并達(dá)到了15個(gè)月生產(chǎn)建造周期。我們很高興太平船務(wù)在重組以后第一批新船下單是江南造船集團(tuán)的“鯤”系列。中國(guó)船舶集團(tuán)是太平船務(wù)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，愿我們雙方的友好合作在新時(shí)代綠色低碳進(jìn)程中與時(shí)俱進(jìn)，再上新臺(tái)階。”

據(jù)了解，該系列船是江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU雙燃料集裝箱船，共4艘。2022年3月，江南造船與太平船務(wù)簽訂了4艘14000TEU雙燃料集裝箱船建造合同，這是太平船務(wù)完成重組后，時(shí)隔7年的首份新船訂單

該批次船型總長(zhǎng)335米，型寬51米，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤系列”（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。該型船選用MARK Ⅲ燃料艙，可同時(shí)兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER 2.0）系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可以通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤�，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，減少28%以上溫室氣體排放。

本次命名交付的首制船在建造過程中，創(chuàng)造了多個(gè)“首次”。作為大型雙燃料集裝箱船，該船通過勞務(wù)用工模式重塑及精益生產(chǎn)，首次實(shí)現(xiàn)船塢建造周期僅用3個(gè)月；首次創(chuàng)新采用模擬堆箱綁扎技術(shù)，成功在塢內(nèi)完成交驗(yàn)，值得一提的是目前該技術(shù)讓江南造船成為全球首個(gè)具備模擬堆箱綁扎技術(shù)工程化運(yùn)用條件的船廠，樹立了行業(yè)新標(biāo)桿；首次僅用3.5個(gè)月實(shí)現(xiàn)LNG雙燃料集裝箱船從出塢到交付，展現(xiàn)了江南的專業(yè)及高效；首次搭載了江南造船自主研發(fā)的首套氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)（Fuel Gas Supply System，簡(jiǎn)稱FGSS），標(biāo)志著江南造船在船舶關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成方面的領(lǐng)先實(shí)力。

在研發(fā)過程中，該船運(yùn)用高精度CFD技術(shù)與AI優(yōu)化算法，突破傳統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)手段的限制；基于RFLP研發(fā)流程，在三維數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)中進(jìn)行總體、結(jié)構(gòu)、貨物綁扎系統(tǒng)等一體化綜合優(yōu)化布置；始終秉承以客戶為中心，降本增效，充分增加船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益；采用近似技術(shù)和高效全局優(yōu)化算法，結(jié)合船東實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況需求進(jìn)行主尺度和綜合水動(dòng)力性能優(yōu)化，綠色動(dòng)力系統(tǒng)配置優(yōu)化，達(dá)到能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度（CII）的優(yōu)化目標(biāo)。經(jīng)驗(yàn)證，該型船的性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，太平船務(wù)經(jīng)營(yíng)一支約100艘集裝箱船的船隊(duì)，為全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)500多個(gè)目的地客戶提供航運(yùn)服務(wù)及解決方案，業(yè)務(wù)聚焦中國(guó)、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

除了最新命名的2艘14000TEU雙燃料船之外，太平船務(wù)還有11艘LNG雙燃料集裝箱船正在建造，將在未來(lái)幾年逐步交付，包括江南造船2艘14000TEU姐妹船、揚(yáng)子江船業(yè)4艘8000TEU船以及滬東中華5艘13000TEU船。