海岬型船舶

上周，隨著兩大板塊逐漸走軟，海岬型船舶市場面臨挑戰(zhàn)。上周一開始，由于新貨有限，船東和租家之間情緒冷淡，太平洋板塊以及巴西南部和西非至中國航線租金價格下跌。北大西洋板塊出現(xiàn)了運(yùn)力增加的早期跡象，增加了下行壓力。隨著時間的推移，太平洋板塊顯著改善，C5航線租金價格下跌1美元，以致波羅的海C5TC航線租金價格下跌近3,000美元，收報23,291美元。巴西南部和西非至中國以及北大西洋板塊的交易活動仍然較少，即期租船交易較為疲軟，反映出市場情緒走弱。周中，太平洋板塊略有反彈，這得益于三大礦商的強(qiáng)勁活動和煤炭需求的增加，推動了C5航線租金價格上漲。盡管如此，大西洋板塊仍然表現(xiàn)不佳，C3航線交易活動有限。上周，太平洋板塊交易穩(wěn)定但乏善可陳。大西洋板塊持續(xù)低迷，波羅的海海峽型船舶運(yùn)價指數(shù)(BCI) 海岬型航線運(yùn)價走軟，收報21,778美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場交易活動旺盛，但市場仍然十分動蕩。于大西洋板塊，市場各方觀點(diǎn)依舊不統(tǒng)一，谷物與礦產(chǎn)的價差似乎仍然存在，而去程航線租金價格總體上進(jìn)一步走軟。因此，本周結(jié)束時的租金價格表現(xiàn)出了橫盤的跡象。大西洋板塊交易量有所增加，但仍主要局限于跨大西洋航線，隨后出現(xiàn)了穩(wěn)定的交易流。一艘82,000載重噸的船舶在非洲西北部交船，往返美灣地區(qū)，在大西洋還船，以12,000美元的租金價格成交。該船在交船地點(diǎn)的優(yōu)越也體現(xiàn)在了租金上。盡管亞洲板塊交易活動穩(wěn)定，但上周總體表現(xiàn)平平。北太平洋和澳大利亞較長往返航線的運(yùn)力較少，一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，駛經(jīng)澳大利亞東海岸，在中國還船，以11,000美元的租金價格成交。就上周收盤情況來看，如果我們想看到市場持續(xù)改善，則需要更多新的需求。定期期租消息包括，一艘85,000載重噸的船舶在中國交船，租期12個月，以15,700美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

極限靈便型/超靈便型船型又經(jīng)歷了嚴(yán)峻的一周，尤其是大西洋板塊，因?yàn)榇蠖鄶?shù)地區(qū)仍然存在著下行壓力。雖然美灣地區(qū)有一些交易活動，但該地區(qū)租金價格仍然相對較低。一艘63,000載重噸的船舶從這里開往地中海東部，以19,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊缺乏新的動力。有消息稱，一艘64,000載重噸的船舶從南美東岸始航，去程航線租金價格為14,000美元左右，另加略高于400,000美元的空放津貼。上周結(jié)束時，隨著北方需求的增加，亞洲市場似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶在長江口交船，往返北太平洋，在韓國還船，以12,000美元的租金價格成交。再往南，一艘55,000載重噸的船舶在新加坡交船，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以15,000美元左右的價格成交。定期期租交易仍然不多，但一艘64,000載重噸的船舶于2025年1月在遠(yuǎn)東地區(qū)交船，租期2年，以波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)BSI58的117%成交。

靈便型船舶

上周，各地區(qū)市場表現(xiàn)不盡相同。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，由于貨運(yùn)量良好以及持續(xù)不斷的廢料訂單，市場表現(xiàn)穩(wěn)定。例如，一艘34,000載重噸的船舶空在希洪，在鹿特丹到達(dá)引航站交船，運(yùn)輸廢料在東地中海還船，以12,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊，市場基本面依然強(qiáng)勁，尤其是大型船舶，勢頭仍然強(qiáng)勁。一艘41,000載重噸的船舶于11月20日空在維多利亞港，在到達(dá)引航站雷卡拉達(dá)交船，開往秘魯，以20,000美元的租金價格成交。相比之下，美灣地區(qū)市場相對疲軟，活動有限，受運(yùn)力供應(yīng)過剩的推動，市場持續(xù)下行。一艘40,000載重噸的船舶空在墨西哥東岸，在西南通道交船，中美洲西海岸還船，以16,500美元的租金價格成交。與此同時，由于運(yùn)力增加以及北太平洋和澳大利亞的可用貨物有限，太平洋板塊市場情緒走軟。一艘38,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，經(jīng)西澳大利亞將鹽運(yùn)往印度尼西亞，以13,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣 LR2油輪運(yùn)費(fèi)水平逐步提高。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲4.45點(diǎn)，收報WS100.28點(diǎn)。而中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航程90,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升193,813美元，收報304萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方LR2油輪租金價格略有下跌。TC15航線租金價格小幅回升20,833美元，收盤價略高于265萬美元。

LR1油輪

中東灣方面，LR1油輪上周呈現(xiàn)出一些積極趨勢。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲3.44點(diǎn)，收報WS108.75點(diǎn)。中東海灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運(yùn)費(fèi)上漲8.58萬美元，略高于258萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪租金價格持平于WS112.5-115點(diǎn)，波羅的海等價期租租金價格收報約15,500美元/天。

MR油輪

中東灣MR油輪保持相對平穩(wěn)。東非TC17航線35,000噸中東灣油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲3.57點(diǎn)至WS170點(diǎn)，往返航程等價期租租金約13,510美元/天。

英國-歐洲大陸MR油輪方面，TC2航線ARA至美國大西洋沿岸37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲38.13點(diǎn)至WS129.69點(diǎn)，波羅的海往返航程等價期租租金10.794美元/天。TC19航線ARA至西非37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升30點(diǎn)至WS157.81點(diǎn)。

大西洋板塊另一側(cè)，MR油輪租金價格也較上上周有所上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲14.28點(diǎn)，收報WS164.64點(diǎn)，往返航程等價期租租金約18,692美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS200.71點(diǎn)下跌至WS216.79點(diǎn)，往返航程等價期租租金27,707美元。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲26%，收報677,143美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，跨地中海TC6航線30,000噸油輪繼續(xù)高漲，運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周上漲72.22點(diǎn)，收報WS176.11點(diǎn)。

西北歐地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS121.39點(diǎn)上漲至WS163.89點(diǎn)。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周開盤表現(xiàn)強(qiáng)勁，有跡象表明，繼上上周巴里事件后，市場有所改善，但隨后再次下跌。中東灣至中國TD3C基準(zhǔn)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)最高時為WS58.8點(diǎn)，目前已從WS56.8點(diǎn)下跌至WS53.95點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的每日往返航程等價期租租金為32,721美元。

大西洋板塊，市場表現(xiàn)與中東灣相同。西非至中國航線260,000噸油輪租金價格周中觸及WS60點(diǎn)以上高位，隨后回落至WS57.17點(diǎn)，往返航程等價期租租金36,653美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪上周租金價格穩(wěn)定在730-740萬美元區(qū)間，往返航程等價期租租金35,415美元。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪市場上周顯示出溫和回升的跡象。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升4.45點(diǎn)至WS79.56點(diǎn)，往返航程等價期租租金26,866美元。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪租金價格略高于WS90點(diǎn)，往返航程等價期租租金約26,505美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海 (途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河)航線140,000噸油輪租金價格相較上周五上漲1.06點(diǎn)，收報WS92點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪租金價格上漲5.5點(diǎn)至WS126.33點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線往返航程的等價期租租金29,324美元/天。

地中海市場，跨地中海區(qū)域航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲18.91點(diǎn)至WS137.72點(diǎn) (基于杰伊漢港至拉瓦拉航線往返航程等價期租租金上漲38%，為34,303美元)。

大西洋板塊另一側(cè)，租金價格在上周早些時候飆升，隨后停滯不前，出現(xiàn)小幅下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲14.45點(diǎn)，收報WS113.89點(diǎn)，往返航程等價期租租金17,632美元/天�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周五上漲15點(diǎn)，收報WS112.5點(diǎn)，往返航程等價期租租金16,780美元/天�？绱笪餮蠛骄�，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲15.28點(diǎn)，收報WS133.61點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金27,559美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣即期市場上周繼續(xù)保持平靜。繼上上周現(xiàn)貨詢盤激增后，船東和經(jīng)紀(jì)商目前的交易活動很少。所有三條航線和兩種尺寸的船舶市場都經(jīng)歷了大幅下跌。運(yùn)力供應(yīng)過剩帶來的持續(xù)壓力，加上詢盤有限，阻礙了即期運(yùn)價的回升。在三條航線中，澳大利亞-日本BLNG1航線的租金價格最高。160立方米三燃料柴電船舶租金價格僅下跌900美元，收報16000美元，而174立方米2沖程指數(shù)下跌4200美元，收報23600美元。

休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線股價受冷，174立方米雙沖程指數(shù)下跌10,100美元，跌至15,200美元的年內(nèi)低點(diǎn)；160立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌較少，收于3700美元，但仍感受到在10,300美元的緊縮。如果液化天然氣燃料價格繼續(xù)上漲，運(yùn)費(fèi)保持平穩(wěn)，目前對船舶潛在負(fù)收益的擔(dān)憂可能成為現(xiàn)實(shí)，市場將迎來一個嚴(yán)冬。休斯頓-日本BLNG3航線達(dá)成一筆高價期權(quán)交易，但174立方米2沖程船舶以23,200美元的價格略微上漲，租金為9500美元，160立方米三燃料柴電船舶以14,500美元的價格收盤，租金為5500美元。

隨著即期市場停滯不前，定期期租本應(yīng)成為許多經(jīng)紀(jì)商關(guān)注的焦點(diǎn)，但隨著數(shù)月和短期租金價格的下跌，市場缺乏活力，租家提供的條款超過了船舶的可用性。波羅的海6個月期租租金價格報28,850美元，而我們的1年期租租金價格下跌至41,550美元。3年期也感受到了2,500美元的下跌，至60,200美元。

液化石油氣船舶

亞洲市場一直活躍，有幾批貨物租出，導(dǎo)致指數(shù)波動，上周末達(dá)到高點(diǎn)。包裹方面的一些混亂導(dǎo)致周中出現(xiàn)下跌，但由于運(yùn)力穩(wěn)定和交易活動頻繁，租金價格收盤上漲。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線租金價格上漲2.222美元，收報51.167美元，等價期租租金收入為31,709美元，上周上漲2484美元。

雖然亞洲市場持續(xù)走高，但美國市場樂于保持平穩(wěn)。休斯頓-千葉段BLPG3航線的船東較少，因此租金價格保持穩(wěn)定。如果他們想避免任何情緒驅(qū)動的調(diào)整，就需要貨運(yùn)。租金價格下跌1.584美元，收報105.583美元，等價期租租金收益為40,703美元�？深A(yù)見的是，BLPG2航線上周僅下跌25美分至58.5美元，日等價期租租金收益為57,713美元。