海岬型船舶

海岬型船舶市場上周整體表現(xiàn)強勁，波羅的海海岬型航線 (5TC) 租金價格上漲勢頭迅猛，從周一的20,872美元大幅上漲至26,777美元。上周初，太平洋板塊C5航線交易活躍，礦業(yè)公司以上漲的租金價格達(dá)成了租船交易，周末達(dá)到10.60-10.75美元的峰值水平。這得益于運營商活動的增加。巴西南部和西非至中國航線租金價格也大幅上漲，基于C3航線的報價徘徊在25.00美元左右，對于12月的裝載的成交價周中保持在24.00美元左右，隨著一周臨近結(jié)束，租金價格被推高至26.00美元。北大西洋板塊，跨大西洋航線和去程航線交易活動有所增加，支撐了周中租金價格的大幅上漲，上周收盤時，C8航線報26,943美元，C9航線報47,200美元。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場走勢奇特。北大西洋板塊的潛在因素表明，上周的漲幅本應(yīng)更為顯著，但實際并未能像一些預(yù)期的那樣實現(xiàn)。其他地區(qū)，由于需求平穩(wěn)，運力平衡，租金價格大多有所上漲。跨大西洋航線的租金價格較高，比指數(shù)航程期更長的還船在地中海東部的成交也更好。一艘75,000載重噸的船舶在法國交船，經(jīng)美灣開往埃及，在帕塞羅角還船，以11,000美元的租金價格成交。亞洲市場喜憂參半，北部地區(qū)交易活動穩(wěn)定，北太平洋始航的糧食需求強勁。南部地區(qū)交易速度略有放緩。一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，往返北太平洋，在新加坡-日本還船，以14,750美元的租金價格成交。上周定期期租業(yè)務(wù)有所增加，有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，配備有脫硫塔，兩年期租金價格為15,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周情況頗為有趣，許多人認(rèn)為市場較為平淡，船東是否能抓住機會、實現(xiàn)預(yù)期，這在很大程度上取決于其船舶在何處交付。大西洋板塊表現(xiàn)喜憂參半：美灣地區(qū)相對疲軟，但歐洲大陸在更強勁需求的推動下，市場樂觀情緒有所增加。一艘60,000載重噸的船舶從歐洲大陸北部開往地中海東部，以19,750美元的租金價格成交。然而，地中海東部地區(qū)始航的船舶數(shù)量減弱了來自西地中海的需求。一艘61,000載重噸的船舶從塞得港開往西非，以11,500美元的租金價格成交。南美東海岸的租金價格仍不樂觀。一艘61,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)開往英國-歐洲大陸，以17,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)租金價格仍然相當(dāng)?shù)兔�。一�?8,000載重噸的船舶在釜山交船，往返北太平洋，在東南亞還船，以9,000美元的租金價格成交。再往南，印度尼西亞需求有限。一艘63,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往中國，以13,000美元左右的租金價格成交。印度洋地區(qū)需求依然強勁，但租金價格仍然相當(dāng)?shù)兔�。一�?6,000載重噸的船舶在理查茲灣交船，開往印度，以12,750美元的租金價格成交，另加127,5000美元空放津貼。

靈便型船舶

上周，由于大西洋板塊和太平洋板塊市場情緒依然低迷，波羅的海靈便型/超靈便型船舶市場再次面臨挑戰(zhàn)。歐洲大陸和地中海地區(qū)市場情緒基本保持不變，交易活動極少。租金相當(dāng)穩(wěn)定，與上上周水平持平。一艘39,000載重噸的船舶從提茲港始航，經(jīng)波羅的海和斯卡角，在東地中海還船，運輸廢料，以15,000美元的租金價格成交。由于可用運力持續(xù)增加，美灣和南大西洋市場的整體態(tài)勢仍為負(fù)值，這對運費造成了下行壓力。美灣地區(qū)，一艘32,000載重噸的船舶在休斯頓交船，在阿爾及利亞還船，租金價格為11,000美元。南大西洋板塊，一艘36,000載重噸的船舶于11月18日至21日從委內(nèi)瑞拉始航，途經(jīng)哥倫比亞至丹麥，運輸煤炭，以11,000美元的價格成交。太平洋板塊市場上周同樣表現(xiàn)平靜，成交活動有限，運力相對較長，貨運量幾乎沒有變化。一艘37,000載重噸的船舶于11月6日從新加坡始航，在新加坡還船，以13,000美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶在菲律賓南部交船，經(jīng)東南亞開往遠(yuǎn)東，以8,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR油輪上周表現(xiàn)不佳，有大量可用運力。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格在WS95點左右浮動。然而，中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格下跌。上周中有消息稱，幾筆租船交易以約285萬美元的租金價格成交，導(dǎo)致該航線運費指數(shù)下跌55萬美元至291萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東海岸TC15航線LR2油輪租金價格再次下跌166,666美元，收報267萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣地區(qū)LR1油輪租價漲跌互現(xiàn)。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)從WS103.75點上漲至WS106.25點，上周晚些時候有消息稱出現(xiàn)了幾筆租船交易。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪情況則不同。該航線租金價格下跌314,600美元，收報252萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)上周始終穩(wěn)定在WS112-113點。

MR中型油輪

中東灣MR油輪上周較為穩(wěn)定。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪最終小幅下跌2.86點，收報WS167.14點。

上周晚些時候，英國-歐洲大陸MR油輪租金價格出現(xiàn)上漲。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數(shù)上漲5點，收報WS90.31點。同樣，ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)周中觸底至WS121.88點，目前回升至WS126.25點。

上周，美灣MR油輪再次出現(xiàn)波動。在過去五天內(nèi)，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)先從WS162.5點下跌至WS137.14點，隨后又回升至WS146.79點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)與TC14航線相同，從WS210.36點觸底至WS185.71點，收盤時又回升至WS196.43點。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運費指數(shù)收報464,286美元，相較上上周下跌605,000美元，周中收報400,000美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪運費指數(shù)上周跌破WS100點：共下跌6.39點至WS95.83點，導(dǎo)致波羅的海航線等價期租租金出現(xiàn)負(fù)值。

西北歐地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格上漲3.61點，收報WS120.28點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周出現(xiàn)反彈。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)回升5點，收報WS54.10點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金32,383美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運價指數(shù)上漲3.5點，收報WS55.72點，往返航程等價期租租金34,637美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌237,500美元，收報7,300,000美元，每日往返航程等價期租租金33,599美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，波羅的海交易所所有蘇伊士型油輪航線均出現(xiàn)下跌，船東再次面臨壓力。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌8點，收報WS75.67點，往返航程等價期租租金24,416美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪租金價格更是下跌12點，收報WS72.22點，基于鹿特丹的往返航程等價期租租金21,983美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪租金價格再次下跌6點，收報WS90.48點，往返航程等價期租租金26,626美元。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌1點，收報WS91.22點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌4點至WS121.25點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金25,204美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌3點至WS118.31點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金24,387美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，上周市場再次陷入低迷。不過，隨著倉位和可用貨物的收緊，未來幾天市場將出現(xiàn)一些積極跡象。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格各下跌21-22點至WS95-97.5點左右，往返航程等價期租租金分別約為10,300美元/天和10,600美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌17點至WS111.11點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金19,537美元/天。

液化天然氣船舶

隨著太平洋和大西洋市場需求疲軟，液化天然氣船舶即期市場持續(xù)下滑。雖說租金非常低，但租家仍然不愿意承運。雖然一些人認(rèn)為，迪拜許多市場參與者參與巴里航運年會可能會影響租金價格的疲軟走勢，但下行趨勢背后的主要驅(qū)動因素是運力過多和貨物需求有限。澳大利亞至日本BLNG1航線174立方米和160立方米船型租金均下跌4600美元。其中，二沖程船舶收報27800美元，而160立方米三燃料柴電船舶收報16900美元。

休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線兩艘油輪均有望成交，這是本周唯一一條出現(xiàn)積極交易的航線。然而，近期租金的上漲無法抵消前幾周的負(fù)值。BLNG2航線174立方米二沖程船舶上漲5200美元至25,300美元，160立方米三燃料柴電船舶指數(shù)上漲1400美元至14,000美元。休斯頓-日本BLNG3航線174立方米油輪指數(shù)小幅上漲1400美元，至32,700美元，160立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌400美元，至20,000美元。

上一周期租金均有所下跌，但由于幾乎沒有報道，談判也在私下進(jìn)行，因此市場未來走向尚不清晰。定期期租方面，6月期報收于30,850美元，1年期報收于43,800美元，3年期報收于62,700美元。

液化石油氣船舶

T美國市場持續(xù)的牛市進(jìn)一步拉大了BLPG1和BLPG3航線之間的差距，近期一波租船交易以及運力緊縮推高了美國以外地區(qū)租金價格，而中東市場保持平穩(wěn)。市場情緒穩(wěn)定，有望推動租金上漲。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線運費指數(shù)上漲1.278美元，最終收報48.945美元，日均等價期租租金收益上周上漲1505美元，報28,910美元。

休斯頓-千葉BLPG2航線上周表現(xiàn)強勁，共上漲8.417美元，收報107.25美元，日均等價期租租金收益同步上漲7168美元，這一增勢讓市場有望在本周末繼續(xù)推動租金價格。休斯頓-法拉盛BLPG2航線表現(xiàn)平靜，市場興趣寥寥。租金走勢與BLPG3航線大致一致，共上漲3.25美元，收盤價為58.5美元，最終等價期租租金收益為57,542美元/天。