經(jīng)歷了上一輪船市繁榮期快速擴(kuò)張和隨之而來(lái)的蕭條之后，如今面對(duì)不斷增長(zhǎng)的新造船需求，是否應(yīng)該再次啟動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張，全球造船巨頭韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)正站在十字路口。

避免重蹈覆轍？HD現(xiàn)代放棄重啟群山造船廠

今年以來(lái)，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋承接船海裝備訂單已達(dá)175艘（座），合同總金額195.3億美元（約合1404億元人民幣），完成全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約144.6%，與去年全年212億美元的接單成績(jī)只相差16.7億美元。

HD現(xiàn)代重工首席運(yùn)營(yíng)官兼高級(jí)執(zhí)行副總裁SY Park指出，公司預(yù)測(cè)2024年新船需求會(huì)與2023年持平，但由于船廠交付船臺(tái)有限，因此不得不降低接單目標(biāo)，“我們正在研究如何為客戶提供更多可用的船臺(tái)”。

HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下三家船廠——HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代尾浦和HD現(xiàn)代三湖都面臨著土地空間限制和韓國(guó)造船業(yè)人力短缺的困境，難以通過(guò)建造新的干船塢來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。受此影響，盡管HD現(xiàn)代手持訂單不斷增加，但該集團(tuán)并不打算徹底重啟旗下規(guī)模較大的群山造船廠。

據(jù)了解，群山造船廠位于全羅北道群山市，由HD現(xiàn)代在國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前船市最繁榮期投資建設(shè)，2008年初開工，2009年底正式投產(chǎn)，是集團(tuán)旗下最年輕的船廠。群山造船廠擁有世界最大的100萬(wàn)噸級(jí)船塢，長(zhǎng)700米，可同時(shí)建造4艘25萬(wàn)噸船舶，同時(shí)還擁有當(dāng)時(shí)世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達(dá)1650噸。該船廠占地180萬(wàn)平方米，總投資12000億韓元，其中2000億韓元用于購(gòu)地，9300億韓元用于內(nèi)部工程、建筑和設(shè)備設(shè)施等。

到2016年，群山造船廠占據(jù)了群山市經(jīng)濟(jì)總量的24%，雇傭了6000名工人。然而在2017年，隨著全球造船市場(chǎng)蕭條、新船訂單下滑，HD現(xiàn)代不得不關(guān)閉了群山造船廠，直到2022年10月才決定復(fù)工。不過(guò)在復(fù)工之后，群山造船廠也只用于租賃給分包商生產(chǎn)船體分段，并未全面恢復(fù)整船建造工作。

事實(shí)上，由于勞動(dòng)力不足，截止去年年底群山造船廠復(fù)工一年后仍未能實(shí)現(xiàn)“第一年年產(chǎn)船舶分段10萬(wàn)噸”的目標(biāo)，雇傭人數(shù)也不到1000人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整船建造所需的最少人力3000人。

對(duì)此，批評(píng)人士指出，與船舶分段生產(chǎn)的勞動(dòng)強(qiáng)度相比，工人的工資較低，因此很難補(bǔ)充到足夠的人力。群山造船廠不以整船建造而是以分段生產(chǎn)為主的部分重啟，會(huì)因勞動(dòng)力不足而長(zhǎng)期化。

除了人手不足之外，HD現(xiàn)代遲遲不愿完全重啟群山造船廠的另一個(gè)重要因素是，一旦新造船市場(chǎng)再次疲軟，集團(tuán)不希望重蹈覆轍再陷入裁員縮減產(chǎn)能的困局。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止今年11月HD現(xiàn)代集團(tuán)手持訂單共計(jì)444艘1950萬(wàn)CGT，僅次于中國(guó)船舶集團(tuán)（815艘3030萬(wàn)CGT），在全球造船集團(tuán)中排名第二，也遙遙領(lǐng)先于排名第三的韓國(guó)韓華海洋（117艘890萬(wàn)CGT）。

擴(kuò)張海外船廠！HD現(xiàn)代“另辟蹊徑”提升產(chǎn)能

在不考慮大幅擴(kuò)張的情況下，HD現(xiàn)代正在探索其他途徑來(lái)提升造船產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求。舉例而言，HD現(xiàn)代三湖投資1102億韓元（約合人民幣5.70億元），于去年7月開工建設(shè)“第二海豚碼頭”，打通因碼頭岸線資源不足而導(dǎo)致的生產(chǎn)瓶頸。

“第二海豚碼頭”在今年年中投產(chǎn)，使HD現(xiàn)代三湖的碼頭長(zhǎng)度增至3600米，同時(shí)可以靠泊的船舶從現(xiàn)有的14艘增加到18艘，每年最多可以多建造6艘船舶，其中LNG船的年產(chǎn)能可增加2艘。

與此同時(shí)，HD現(xiàn)代尾浦位于越南的現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard,HVS）也計(jì)劃不斷增加產(chǎn)能，將年造船產(chǎn)能從12艘提升至15艘的基礎(chǔ)上，到2025年具備建造交付20艘船舶的能力，到2030年確保每年建造交付23艘船舶的生產(chǎn)能力。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，現(xiàn)代越南造船位于越南中部的慶和省，成立于1996年，由HD現(xiàn)代尾浦與越南船舶工業(yè)總公司（Vinashin）合資設(shè)立。該公司從船舶修理和改裝業(yè)務(wù)起家，自2008年承接首艘56000 載重噸散貨船建造訂單開始，逐步向整船建造企業(yè)轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)期以來(lái)主要建造散貨船。隨著建造水平的提高，目前已轉(zhuǎn)變?yōu)橐訫R型油船和LR2型油船為主接單。該公司自2008年進(jìn)軍新造船市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)承接的新船訂單已超過(guò)200艘。今年，該公司的營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)為5.438億美元，計(jì)劃交付新船13艘。

目前，現(xiàn)代越南造船占地面積99.2萬(wàn)多平方米，擁有1座40萬(wàn)載重噸級(jí)船塢和1座10萬(wàn)載重噸級(jí)船塢，以及1.4公里的岸線，目前雇傭了約5000名越南當(dāng)?shù)毓と恕?/p>

今年6月29日，現(xiàn)代越南造船為英屬維爾京群島船東Elandra建造的11萬(wàn)載重噸LR2型成品油船首制船“SEA STAR”號(hào)順利命名交付。該船是迄今為止現(xiàn)代越南造船建造的最大噸位船舶。由此，這家在此前以中型MR油船為主建船型的船廠開始升級(jí)建造LR2型油船。

據(jù)悉，去年現(xiàn)代越南造船為了建造該型船新配置了一座700噸龍門吊，并改進(jìn)完善了總裝線、劃線平臺(tái)等大量設(shè)備，提出了持續(xù)改善工藝等解決方案，取得了首次交付LR2型油船的成果�，F(xiàn)代越南造船計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)大設(shè)施設(shè)備投資，提高生產(chǎn)效率，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。

韓國(guó)業(yè)界有評(píng)價(jià)認(rèn)為，現(xiàn)代越南造船是韓國(guó)牽制海外競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的“戰(zhàn)略武器”�，F(xiàn)代越南造船主要建造附加值不太高的中型原油船和散貨船，而這些船型正是韓國(guó)船企的最大競(jìng)爭(zhēng)者中國(guó)造船廠的主力船型。

HD現(xiàn)代相關(guān)人士表示：“盡管現(xiàn)代越南造船建造的并不是韓國(guó)造船業(yè)的主力船型，但可以降低成本，從而發(fā)揮牽制中國(guó)造船企業(yè)的作用，減輕中國(guó)造船廠以低價(jià)搶單策略爭(zhēng)奪韓國(guó)造船業(yè)主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來(lái)的壓力。”