海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場呈現出明顯的積極勢頭。波羅的海海岬型航線運價指數上漲3,436美元，上周收于30,598美元，主要受北大西洋板塊強勁交易活動的推動。上周一開始，太平洋板塊和北大西洋板塊均出現令人鼓舞的上漲，波羅的海船舶運價指數收報27,162美元。盡管太平洋板塊因一礦商撤回而存在一些不確定性，但遠期交易整體需求在上周中提供了支撐。巴西南部和西非至中國航線市場仍相對疲軟，但表現出彈性，C3航線的報價保持在28美元或以上。上周，北大西洋板塊航線發(fā)揮了關鍵作用，跨大西洋航線和去程航線租金價格持續(xù)上漲。截至上周四，C8航線運價指數飆升6,535美元至29,071美元，受一家大型租家標志性成交的推動，隨后于上周五進一步上漲2,715美元，收于31,786美元�？傮w而言，盡管太平洋板塊略顯平緩，但大西洋板塊強勁推動市場向前發(fā)展，導致上周收盤時市場看漲。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周整體表現疲軟，南大西洋板塊交易活動較少，北太平洋板塊表現稍好，但不足以阻止租金緩慢下降的趨勢。隨著黃金周假期臨近，上周亞洲地區(qū)交易活動有所放緩。盡管北太平洋始航的船舶帶來了一些新需求，但未能產生深遠影響，租金價格波動。在大西洋板塊，有傳言稱，一艘美灣至中國的糧食運輸船10月的裝期以54,000美元的租金價格成交，但暫無準確細節(jié)。在亞洲地區(qū)，指數型船舶數次以15,000美元的租金價格成交在日本/韓國交船，往返北太平洋地區(qū)的運輸需求。上周，定期期租業(yè)務有所好轉。有未經證實的消息稱，一艘82,000載重噸裝有脫硫塔的船，在日本交船，租期一年，以17,000美元的租金價格成交。另一艘76,000載重噸的船在中國交船，租期4-6個月，租金價格17,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

從大西洋板塊來看，上周市場表現平淡，市場情緒低迷。主要地區(qū)的新需求仍然疲軟，租金價格普遍下跌。南大西洋板塊新詢盤較少。一艘60,000載重噸的船舶從桑托斯開往吉大港，以15,500美元的租金價格成交，另加550,000美元空放津貼。一艘57,000載重噸的船舶從美灣開往地中海東部，以18,500美元的租金價格成交。相比之下，亞洲地區(qū)上周開盤表現樂觀。一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，開往孟加拉國，以18,750美元的租金價格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶從馬尼拉始航，駛經印度尼西亞，在孟加拉國還船，以19,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)需求保持相對平穩(wěn)。一艘63,000載重噸的船舶在南非交船，開往遠東地區(qū)，以15,500美元左右的租金價格成交，另加略超過500,000美元的空放津貼。然而，隨著中國假期的臨近，需求在上周末有所放緩。定期期租交易方面，前半周有一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，以18,250美元的租金價格成交短期租約。

靈便型船舶

上周，市場表現喜憂參半，兩大板塊皆略有波動。歐洲大陸和地中海地區(qū)繼續(xù)保持積極勢頭，租金略高于此前水平，市場得到更多支持。據報道，一艘37,000載重噸9月27日 空在瓦爾納的船，以基于到達引航站康斯坦薩11,000美元的日租金成交，在班珠爾還船。相比之下，南大西洋板塊面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，新詢盤和交易活動極少。美灣市場也依然低迷，顯示出疲軟的支撐跡象。一艘37,000載重噸9月24日空在休斯頓的船，以基于西南航道17,000美元的日租金成交，在坦皮科(墨西哥灣) 還船。太平洋板塊交易活動依然強勁，市場情緒保持樂觀，運力供應仍然緊張，而貨運量表現良好。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從天津始航，開往印度尼西亞，以16,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣的LR油輪上周延續(xù)了上漲趨勢，不過漲幅有所收斂。TC1航線運價指數上漲6.64點，收報WS147.78點。西行的TC20航線運價指數略微上漲78,000美元，收報4,610,000美元左右。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格持平，上漲37,500美元，收報3,090,000美元。

LR1油輪

中東灣地區(qū)，LR1油輪上周初表現樂觀。阿拉伯灣地區(qū)至日本TC5航線55,000噸成品油輪運價指數上漲7.5點，收報WS170點，目前似乎已趨于平穩(wěn)。上周末，TC8航線西行的船舶運價指數上漲71,500美元，收報3,900,000美元。

英國至歐洲大陸TC16航線運價指數連續(xù)第二周保持堅挺，收報WS115點左右。

MR油輪

上周，中東灣MR游輪再次出現回落。TC17航線運價指數相較上上周下跌24.29點，收報WS185點。

上周，英國-歐洲大陸MR油輪也面臨著自身的困境。TC2航線上周下跌近20%，運價指數自2021年9月以來首次跌破WS100點，收報WS94.56點。TC19航線運價指數同樣下跌23.75點至WS113.83點。

美灣MR油輪上周承受了相當大的負面壓力。TC14航線運價指數從WS135點下跌至WS120點，該航次波羅的海等價期租租金僅維持在略高于10,000美元/天。TC18航線租金價格隨后下跌17.5點，收報WS171.43點。開往加勒比地區(qū)的TC21航線運價指數下跌超過20%，收報477,143美元，為一年來最低。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金下跌5,645美元，收報16,251美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價格下跌29.72點，收報WS102.91點。波羅的海往返航程等價期租租金僅200美元/天。

英國-歐洲大陸TC23航線運價指數由WS160.68點下跌至WS126.94點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場在上周初見頂，到上周三穩(wěn)步回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌6點，收報WS54.35點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金32,152美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格下跌5點，收報WS57.22點，往返航程等價期租租金35,610美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格保持相對穩(wěn)定，相較上上周下跌55,000美元，收報7,477,500美元，往返航程等價期租租金34,367美元/天。然而，有消息稱，Resource Marine在上周四以8,000,000美元的租金價格預訂了10月下旬的Admic油輪。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪租金價格有所下降。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌6點，收報WS73點，往返航程等價期租租金22,791美元/天。周四，TD27航線 (圭亞那至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪) 租金價格下跌4點，收報WS75點，鹿特丹往返航程等價期租租金23,624美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數回跌6點至WS84.60點，往返航程等價期租租金21,841美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數持平，收報WS95點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪租金價格再次持平于WS115點 (基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金21,099美元/天) 。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數大幅下跌7點至WS108.89點，基于杰伊漢港至拉瓦拉航線的往返航程等價期租租金19,340美元/天。

大西洋彼岸，市場進一步走軟，呈現出觸及新低的趨勢。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪周四均以WS84.69點成交，相較上上周下跌5-6點，往返航程等價期租租金分別為5,727美元和6,686美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪租金價格持平于WS101/102點左右，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金為16,173美元/天。

液化天然氣

在休斯敦的GasTech公司進行了多次積極的討論之后，市場有望重新煥然一新，準備好修復和擺脫夏天留下的蜘蛛網。然而，液化天然氣即期市場一直很像英國的天氣——徹底崩盤。周末的需求并沒有起到任何助推作用，BLNG1澳洲-日本航線大幅下調了租金價格，經紀商不僅修改了他們對租金價格的預期，還下調了空放津貼評級。

160立方米三燃料柴電船舶油輪BLNG1 Aus-Japan油輪租金價格下跌8,900美元，收報48,300美元，為一段時間以來的最低水平。盡管174立方米二沖程油輪以65,100美元收盤僅下跌7,300美元，但水上船舶的寒冷天氣對租金產生了不利影響。BLNG2休斯頓-大陸和BLNG3休斯頓-日本都表現得更好，這對任何一方來說都不是一個童話故事。160立方米三燃料柴電船舶指數下跌3,900美元，而174立方米二沖程下跌3,100美元，BLNG2分別收于42,600美元和56,400美元。160立方米和174立方米船舶的BLNG3也出現了類似的損失，分別下跌了4,900美元和3,238美元，最終三燃料柴電船舶收盤價為58,000美元，二沖程船舶收盤價為76,199美元。

進入冬季，定期期租交易并沒有像預期的那樣受到太多關注，至少在短期的幾個月詢盤方面是這樣，但我們的6個月估價下跌了2,400美元，至7,500美元，而1年期和3年期估價均略有上漲，分別收于471,150美元和80,650美元。

液化石油氣船舶

盡管上周出現了一些不確定的日子，但液化石油氣市場已經恢復了部分近期的虧損。盡管如此，市場仍然處于低迷狀態(tài)，運力倉位和產品都呈現不確定的跡象。這兩個地區(qū)的租金都上漲了，租船合同推動了租金幾美元的上漲，提升了潛在的市場情緒。

經過艱難的一周后，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線開盤持平，但收盤時上漲2.334美元，收報35.667美元，等價期租租金收益為15,771美元，上漲1,829美元。盡管與美國相比有所滯后，但市場預期，隨著西方市場的改善，亞洲則將受到其自身引導所帶來的拖累。

大西洋板塊，隨著更多貨物投入運營和船舶停滯不前，兩條航線均出現了積極的交易。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格上漲8.333美元，盡管上周早些時候有兩艘油輪以近10美元的租金價格成交。但該航線收盤價為87.5美元，等價期租租金為26,206美元，與中東灣航線的租金價格存在相當大的溢價。休斯頓-千葉BLPG2航線上漲5.25美元，收報46.75美元，帶動等價期租租金上漲至40,832美元。