新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）持續(xù)投資訂造中型汽車運(yùn)輸船，在兩家中國船廠簽下這一船型領(lǐng)域十余年來最大訂單。

據(jù)外媒消息，EPS最近確認(rèn)執(zhí)行了在招商工業(yè)南京金陵和馬尾造船的備選訂單，訂造額外6艘5500車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船。其中馬尾造船承接4艘，計(jì)劃在2028年交付；南京金陵接獲2艘，計(jì)劃在2027年交付。

EPS最初于今年6月與南京金陵和馬尾造船分別簽署了2+2艘、4+4艘5500車位雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單，每艘造價(jià)約為8000萬美元。隨著此次備選訂單生效，全部12艘新船訂單總金額達(dá)到了9.6億美元（約合人民幣69.48億元）。

消息人士稱，EPS已經(jīng)為其中6艘新船敲定了租船合同，西班牙運(yùn)營商Suardiaz Shipping Lines租賃了兩艘船，但具體租期和日租金尚未公布。

據(jù)了解，馬尾造船承接的8艘汽車運(yùn)輸船將由廈船重工承建。該系列船由上船院（SDARI）設(shè)計(jì)，總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設(shè)計(jì)吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節(jié)。該型船采用電動RORO系統(tǒng)，共設(shè)11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(qū)(極地水域除外)，能夠運(yùn)輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運(yùn)集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規(guī)則范圍內(nèi)包裝的危險(xiǎn)貨物。

EPS的新訂單是近年來中型汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的最大一筆投資。在EPS大單的推動下，今年以來中型汽車運(yùn)輸船新船訂單顯著增長。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前今年4000-5999車位中型船新船訂單多達(dá)16艘，而去年同期僅有2艘。

多年以來，中型汽車運(yùn)輸船新船訂單一直屈指可數(shù)，自2009年至2023年長達(dá)14年時(shí)間里，只有2019年、2023年分別出現(xiàn)了1艘、2艘4000-5999車位中型船訂單，其余年份這一船型領(lǐng)域的新船訂單均為零。雖然汽車運(yùn)輸船新船訂單自2021年以來持續(xù)處于高位，但訂單船型基本集中在6000車位及以上大型船市場。

值得一提的是，作為過去幾年來汽車運(yùn)輸船訂單潮中最為活躍的船東之一，EPS之前的訂單也全部為7000車位大型船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，EPS自2021年以來陸續(xù)訂造了30艘雙燃料汽車運(yùn)輸船，除了今年的12艘5500車位中型船之外，其余18艘均為7000車位大型船，包括南京金陵12艘以及招商工業(yè)威海金陵6艘。

EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，以其對綠色能源的承諾而著稱，處于整合創(chuàng)新技術(shù)以推動其發(fā)展和提升運(yùn)營效率的前沿。目前，EPS擁有6000名員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括四個核心領(lǐng)域：集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船，總運(yùn)力達(dá)2800萬載重噸。

今年以來，汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)結(jié)束了連續(xù)四年的上漲開始回落，盡管如此新造船市場卻依然活躍。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，年初至今新船訂單多達(dá)61艘46.36萬車位，按車位數(shù)計(jì)算是僅次于2023年（71.19萬車位）、2022年（57.86萬車位）和2007年（53.81萬車位）的歷史第四高紀(jì)錄。

中國船企依然在汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先地位。今年的61艘汽車運(yùn)輸船新船訂單中，多達(dá)50艘由中國船企承接，另外韓國船企接獲2艘、日本船企接獲9艘。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前汽車運(yùn)輸船手持訂單排名前六位全部為中國船廠，分別是招商局重工（江蘇）39艘、南京金陵39艘、廣船國際29艘、廈船重工16艘、外高橋造船16艘以及煙臺中集來福士13艘。