在去年正式更名“單飛”之后，曾作為中國(guó)海工裝備制造水平最高的國(guó)有船企之一的大船海工籌劃重新回歸海工市場(chǎng)。隨著近年來市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇，這家因鉆井平臺(tái)撤單導(dǎo)致巨額虧損甚至一度破產(chǎn)重整的“新”船廠，正在重新聚焦海上鉆井平臺(tái)建造業(yè)務(wù)。

官宣！大船海工與國(guó)際知名鉆井裝備設(shè)計(jì)公司再度攜手

近日，大連船舶海洋工程有限公司（大船海工）與國(guó)際知名移動(dòng)式海上鉆井裝備設(shè)計(jì)公司Friede & Goldman（F&G）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方長(zhǎng)久以來的合作達(dá)到了新的高度。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同向市場(chǎng)推出新開發(fā)的 ExD 1000M型半潛式鉆井平臺(tái)。

ExD 1000M型設(shè)計(jì)采用F&G創(chuàng)新的鉆機(jī)布置和系泊系統(tǒng)，為客戶提供卓越的定位能力和出色的操作靈活性以及工作效率。ExD 1000M不僅面向中國(guó)市場(chǎng)，也適用于全球作業(yè)。

ExD 1000M型半潛式鉆井平臺(tái)效果圖

大船海工與F&G公司有著輝煌的合作歷史，二者共同打造了世界上數(shù)量最多的JU2000E系列自升式鉆井平臺(tái)，以及F&G公司設(shè)計(jì)的半潛式鉆井平臺(tái)，這些成果在海洋工程領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。此次雙方再度合作是雙方針對(duì)海工市場(chǎng)新方向的又一次深度探索之旅，將大船海工在海洋工程裝備建造方面所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，與F&G公司先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念完美融合，勢(shì)必為潛在客戶帶來品質(zhì)更為卓越的海工裝備。

不僅如此，大船海工指出，雙方的攜手還能充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)，使鉆井平臺(tái)的作業(yè)性能得到前所未有的提升，使其在海洋作業(yè)中發(fā)揮出更強(qiáng)大的功能。未來雙方將以高瞻遠(yuǎn)矚的目光，立足復(fù)雜多變的市場(chǎng)現(xiàn)狀，洞察未來發(fā)展趨勢(shì)，共同推出更多出類拔萃、獨(dú)具匠心的產(chǎn)品和解決方案，為海洋工程裝備行業(yè)的蓬勃發(fā)展注入源源不斷的新活力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著更加繁榮、創(chuàng)新的方向大步邁進(jìn)。

據(jù)了解，美國(guó)Friede & Goldman公司擁有70余年的移動(dòng)式海上鉆井裝備設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前F&G設(shè)計(jì)的282座海上鉆井平臺(tái)和船舶已在世界各地30家船廠建造并交付使用，其中包括127座自升式鉆井平臺(tái)、81座半潛式鉆井平臺(tái)和74座其他平臺(tái)。

在多年沉寂后，2022年以來隨著油價(jià)回升，海工市場(chǎng)明顯改善。截至目前，克拉克森海上指數(shù)（涵蓋鉆井平臺(tái)、海上輔助船和水下施工船的日費(fèi)率）已經(jīng)上漲到了122點(diǎn)，超過之前2008年114點(diǎn)的峰值水平創(chuàng)下歷史新高。今年以來，海上鉆井平臺(tái)船隊(duì)利用率進(jìn)一步上升到了88%，其中自升式平臺(tái)日租金指數(shù)增加4%，半潛式平臺(tái)增加7%。

總體而言，克拉克森預(yù)計(jì)，海上鉆井平臺(tái)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭還將持續(xù)下去，預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求將繼續(xù)溫和增長(zhǎng)，日租金有望進(jìn)一步走強(qiáng)，預(yù)計(jì)到2025年年底鉆井平臺(tái)船隊(duì)利用率將提高到92%。

曾是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)海工船廠，因海外船東大量撤單破產(chǎn)重整

據(jù)了解，大船海工前身為大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司，隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)，成立于2006年9月，注冊(cè)資本9500萬美元，坐落于大連灣臨海裝備制造業(yè)聚集區(qū)，是專業(yè)從事船舶及海洋工程設(shè)計(jì)、建造、修理和改裝的總承包企業(yè)。

大船海工曾是國(guó)內(nèi)建造歷史最悠久、經(jīng)驗(yàn)最豐富、完工產(chǎn)品最多的海工船廠之一，深耕海洋工程裝備總裝領(lǐng)域數(shù)十載，堪稱國(guó)際海洋工程裝備生產(chǎn)制造領(lǐng)域的佼佼者。大船海工在自升式鉆井平臺(tái)領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先地位，同時(shí)還承接了多座半潛式鉆井平臺(tái)。

憑借母公司大船集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)與工程設(shè)計(jì)支持，大船海工可以同時(shí)建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺(tái)、鉆井船、FPSO、液化氣船等各類海洋工程及船舶產(chǎn)品，具備年交工8-10個(gè)海工項(xiàng)目的能力。2013年，大船海工通過國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證。2015年，大船海工成為首批入圍海工企業(yè)白名單的7家企業(yè)之一。

2018年，受國(guó)際石油價(jià)格周期性大幅下挫影響，國(guó)外買方紛紛棄船，致使大船海工發(fā)生嚴(yán)重債務(wù)危機(jī)，僅外協(xié)單位所涉的農(nóng)民工勞務(wù)費(fèi)就高達(dá)數(shù)億元。特別是挪威船王John Fredriksen旗下海上鉆井公司Seadrill在2018年-2019年間陸續(xù)撤銷了全部8座JU2000E系列自升式鉆井平臺(tái)總價(jià)值約18.4億美元（約合人民幣133.24億元）的訂單，更要求大船海工償還8座平臺(tái)的分期付款以及利息，并支付損害賠償金。

Seadrill的撤單被認(rèn)為是拖垮大船海工的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;之一。截止2018年12月31日，大船海工凈資產(chǎn)為-19.21億元。最終經(jīng)債權(quán)人申請(qǐng)，2019年1月23日，大連中院依法裁定受理大船海工重整案。

2021年6月，大連中院裁定批準(zhǔn)大船海工重整計(jì)劃、終止大船海工重整程序。根據(jù)大船海工重整計(jì)劃，大船海工原股東持有的100%股權(quán)無償轉(zhuǎn)讓給由大船海工債權(quán)人持股平臺(tái)和管理團(tuán)隊(duì)共同設(shè)立的新公司，由法院裁定過戶。

2021年11月18日，中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司遼寧分公司向大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司支付了17.8億元人民幣的保險(xiǎn)賠款，這是截至目前中國(guó)信保針對(duì)海工行業(yè)的單筆最高賠款。中國(guó)信保的專業(yè)高效賠付，為大船海工涅槃重生提供了鼎力支持，助力大船海工走出困境。

在完成破產(chǎn)重整后，大船海工目前大股東為大連臨港船舶海洋工程有限公司，持股比例100%。公開信息顯示，大連臨港船舶海洋工程公司的股東包括遼寧省和融君潤(rùn)投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)、大連久聯(lián)融洋投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)、大連中鑫融合投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)和大連久聯(lián)融海投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)，持股比例分別為82.05829%、12.84767%、5%、0.09404%。

根據(jù)現(xiàn)有股東情況，大船海工除了公司名稱相似外，事實(shí)上已經(jīng)和大連船舶重工集團(tuán)包括中國(guó)船舶集團(tuán)沒有任何關(guān)系。去年9月，大船海工發(fā)布更名公告，經(jīng)大連市市場(chǎng)監(jiān)督管理局核準(zhǔn)，自2023年9月15日起，“大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”（簡(jiǎn)稱“大船海工”）。

轉(zhuǎn)型升級(jí)，大船海工目標(biāo)成為國(guó)際一流船舶海工制造商

近年來，大船海工積極朝著清潔能源運(yùn)輸船領(lǐng)域探索與轉(zhuǎn)型，在氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，承接并交付一系列高質(zhì)量、高技術(shù)難度和高附加值的產(chǎn)品，成功完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化升級(jí)。

2015年，在海工裝備市場(chǎng)陷入低迷的情況下，大船海工在逆市中創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，從海工成功“轉(zhuǎn)型”造船，接獲了來自盧森堡公司Jaccar Holdings全球首制85000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船（VLEC）總包建造合同，成為中國(guó)第一家建造VLEC的船廠。其中首艘船“Ineos Marlin”號(hào)在2019年交付，是全球第一艘85000立方米三耳C型液罐雙燃料動(dòng)力VLEC。

2021年，由挪威國(guó)油（Equinor）、殼牌和道達(dá)爾能源（TotalEnergies）三家歐洲能源巨頭共同成立的合資公司Northern Lights下單訂造2艘7500立方米LCO2運(yùn)輸船，這批新船由大船海工承建，是當(dāng)時(shí)全球已知簽訂建造合同中液貨艙容最大的專業(yè)服務(wù)于海洋碳運(yùn)輸與封存的LCO2運(yùn)輸船。去年，Northern Lights又在大船海工追加訂造了系列第三艘和第四艘。

該系列首批2艘預(yù)計(jì)將在今年下半年完工交付，應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲(chǔ)存計(jì)劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運(yùn)至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區(qū)二氧化碳的排放量，以此推進(jìn)歐洲整體碳中和終極目標(biāo)。

與此同時(shí)，大船海工也在加快推進(jìn)“庫(kù)存”海工平臺(tái)的處置進(jìn)程。2022年，大船海工向中國(guó)石化和太平石化金租交付了“勘探八號(hào)”自升式鉆井平臺(tái)，該平臺(tái)原名“West Proteus”號(hào)，是Seadrill當(dāng)年在大船海工訂造的8座自升式鉆井平臺(tái)之一。

2023年9月18日，中海油服與大船海工簽訂了4座JU2000E型自升式鉆井平臺(tái)的買賣合同，總價(jià)格為32.516億元。其中第一座“海洋石油945”號(hào)在去年10月19日提前命名交付，距離雙方簽訂4座平臺(tái)買賣合同僅僅過去了30天。今年8月，第四座“海洋石油948”號(hào)提前交付，標(biāo)志著同系列全部四座平臺(tái)在一年內(nèi)交付完畢。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前大船海工的海工裝備手持訂單共計(jì)7座，包括4座自升式鉆井平臺(tái)、2座半潛式鉆井平臺(tái)和1座居住平臺(tái)，總價(jià)值約為15億美元（約合人民幣108.62億元），已經(jīng)比2019年年初大船海工破產(chǎn)重整時(shí)多達(dá)14座（11座自升式、2座半潛式和1座居住平臺(tái)）總價(jià)值29億美元減少了一半左右。

展望未來，大船海工計(jì)劃以“打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的船舶與海洋工程裝備制造商和服務(wù)商”為愿景，繼續(xù)為國(guó)內(nèi)外客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品。