根據(jù)Alphaliner發(fā)布的報(bào)告，包括地中海航運(yùn)公司（MSC）、馬士基（Maersk）和達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）在內(nèi)的全球十大集裝箱航運(yùn)公司都承諾訂購替代燃料船，這些公司一共運(yùn)營著全球市場84%的集裝箱船運(yùn)力。

不過，該報(bào)告指出，在長期減排戰(zhàn)略方面，“沒有明顯的贏家”。

一些航運(yùn)公司是新型燃料應(yīng)用的先行者，另一些則是后來者�？傮w而言，在綠色燃料的選擇上，航運(yùn)業(yè)存在分歧。

航運(yùn)公司已經(jīng)獲得或正在尋求可使用綠色或低排放燃料的船舶。有的是直接持有雙燃料新造船，有的是長期租用，也有兩種方式的結(jié)合。

LNG或甲醇

有幾家航運(yùn)公司正專注LNG燃料，其他公司則選擇走甲醇路線。

大多數(shù)航運(yùn)公司只選擇了一種替代綠色燃料。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，只有達(dá)飛海運(yùn)和馬士基的新造船同時(shí)選擇了甲醇和LNG。

達(dá)飛海運(yùn)是最早訂購LNG動(dòng)力船的集運(yùn)公司之一，同時(shí)也是最早將甲醇作為另一種可行選項(xiàng)的公司之一。

Alphaliner表示，世界最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)花了很長時(shí)間才決定采用何種替代燃料，最終選擇了LNG，而且做出選擇后就全力以赴，對LNG動(dòng)力船隊(duì)進(jìn)行了重大投資。

除了幾艘較小的船舶外，該公司目前的新造船訂單全部采用LNG動(dòng)力。

今年9月，地中海航運(yùn)負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁Bud Darr證實(shí)，該公司的LNG雙燃料船訂單已超過100艘，其中約五分之一已經(jīng)交付，“主要”使用化石LNG。他指出，使用化石LNG能帶來“適度”的改善——根據(jù)不同的配置，預(yù)計(jì)生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量可減少約8%-23%。

馬士基也青睞LNG動(dòng)力船

今年8月，馬士基宣布改變其燃料戰(zhàn)略。該公司表示，“正在簽署雙燃料新造船訂單和定期租船合同，以實(shí)現(xiàn)每年約16萬TEU的運(yùn)力更新計(jì)劃”。

馬士基證實(shí)，這些訂單中可能包括50-60艘雙燃料新造船，既有全資擁有的，也有租用的，運(yùn)力總計(jì)800000TEU。

目前為止，馬士基已經(jīng)訂購了25艘可以使用綠色甲醇的船舶。其中7艘已經(jīng)交付并投入運(yùn)營。