這是郵輪新造船市場(chǎng)訂單強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的一年。眾所周知，郵輪新造船市場(chǎng)在新冠疫情的打擊下幾乎癱瘓，如今又被視作市場(chǎng)投資的重點(diǎn)，以滿足不斷增長(zhǎng)的郵輪旅游需求。

然而，與疫情之前的幾年相比，郵輪公司下單的重點(diǎn)發(fā)生了變化——考慮到運(yùn)輸效率、規(guī)模效應(yīng)、需求增長(zhǎng)和使用清潔燃料的趨勢(shì)，郵輪公司紛紛開始訂購(gòu)大型郵輪。

根據(jù)克拉克森（Clarksons）全球新造船訂單統(tǒng)計(jì)，與疫情之前的幾年相比，全球郵輪新造船訂單數(shù)量略有下降，但2024年郵輪新造船平均規(guī)模比以往任何一年的都大。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年迄今為止全球郵輪新造船訂單數(shù)量?jī)H為19艘，253萬(wàn)總噸（GT），價(jià)值143億美元。而2019年全球郵輪新造船訂單數(shù)量為46艘，239萬(wàn)總噸。因此，2024年郵輪新造船平均規(guī)模也超過(guò)了2010年創(chuàng)下的紀(jì)錄。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）總經(jīng)理Stephen Gordon表示，經(jīng)歷過(guò)新冠疫情的挑戰(zhàn)后，郵輪行業(yè)的重點(diǎn)是投資大型郵輪，以及交付延期的訂單。

Stephen Gordon補(bǔ)充道，2022年和2023年確實(shí)有一些小型探險(xiǎn)型郵輪的訂單，但歐洲造船廠的大型郵輪的訂單在2024年出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈，目前19艘郵輪新造船訂單中，有10艘載客量超過(guò)4000人。

Stephen Gordon表示：“我們預(yù)計(jì)今年客流量將增長(zhǎng)10%，達(dá)到近3500萬(wàn)人。作為對(duì)比，2019年的客流量在3000萬(wàn)人以下，而且郵輪運(yùn)營(yíng)商的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也有顯著改善。”

大型郵輪新造船市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是客流量的增長(zhǎng)，同時(shí)郵輪行業(yè)從業(yè)人士和分析人士也認(rèn)為，運(yùn)輸效率是大型郵輪的重要優(yōu)勢(shì)。

嘉年華集團(tuán)（Carnival Corp）首席海事官（chief maritime officer）William Burke指出，郵輪的運(yùn)輸效率使嘉年華集團(tuán)在運(yùn)力增長(zhǎng)30%的情況下，將碳排放量降低了10%。

今年，嘉年華集團(tuán)在位于意大利的造船企業(yè)芬坎蒂尼（Fincantieri）訂購(gòu)了3艘可容納6000名乘客的LNG動(dòng)力郵輪，總規(guī)模達(dá)到22萬(wàn)總噸。而皇家加勒比集團(tuán)（Royal Caribbean Group）則選擇訂購(gòu)更大規(guī)模的郵輪，在Meyer Turku造船廠訂購(gòu)了1艘25萬(wàn)總噸的巨型郵輪，可容納5610名乘客。

對(duì)此，William Burke表示，大型郵輪存在明顯的規(guī)模效應(yīng)：“這體現(xiàn)在燃料上、體現(xiàn)在勞動(dòng)力上，體現(xiàn)在郵輪業(yè)務(wù)的每一個(gè)方面。但由于市場(chǎng)細(xì)分的原因，像世邦郵輪（Seabourn）這樣的豪華郵輪品牌不會(huì)訂購(gòu)這種大規(guī)模的郵輪。但對(duì)于嘉年華郵輪（Carnival Cruise Lines）這樣的品牌來(lái)說(shuō)，大型郵輪很有吸引力。

追蹤?quán)]輪股票的專業(yè)機(jī)構(gòu)Infinity Research首席執(zhí)行官Assia Georgieva表示，大型郵輪在很多層面上都提高了效率，其中一個(gè)關(guān)鍵層面是應(yīng)對(duì)能源轉(zhuǎn)型。

Assia Georgieva指出，今年訂購(gòu)的許多郵輪將使用液化天然氣（LNG）作為動(dòng)力系統(tǒng)的燃料，其中一些郵輪還配備了氫燃料電池作為輔助動(dòng)力。

Assia Georgieva回憶起參觀皇家加勒比國(guó)際郵輪（Royal Caribbean International）的新型LNG動(dòng)力郵輪“烏托邦海島（Utopia of the Seas）”號(hào)（可容納5714人，將于2024年建成）時(shí)表示：“郵輪的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)需要占用空間，當(dāng)然，每船都需要最大化利用空間。一艘可容納3000名乘客的郵輪很難再有空間安裝岸電設(shè)備、LNG儲(chǔ)罐或燃料電池。相比之下，規(guī)模較大的郵輪卻能夠做到。”

盡管豪華郵輪和高端郵輪品牌可能不會(huì)訂購(gòu)大型郵輪，但目前即使是小型郵輪的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。例如，維京郵輪（Viking Cruises）近期向芬坎蒂尼訂購(gòu)的6艘54300總噸的郵輪，可容納998名乘客，而該公司現(xiàn)有郵輪僅可容納930名乘客。

此外，以諾唯真郵輪（Norwegian Cruise Line Holdings）旗下的豪華郵輪品牌麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas）為例，該公司旗下郵輪通常可容納700名乘客，但該公司正在建造郵輪可容納850名乘客。

對(duì)此，Assia Georgieva表示，郵輪的票價(jià)非常昂貴，因此擴(kuò)大郵輪的規(guī)模是有利可圖的：“從船體、動(dòng)力系統(tǒng)等方面來(lái)說(shuō)，建造規(guī)模較大的郵輪只是增加客艙的數(shù)量，不需要投入太多資金，但一次為期7晚的郵輪航行票價(jià)就價(jià)值數(shù)千美元，可見利潤(rùn)空間是非常大的。”