圖片來源：洛杉磯港

2024年還剩2個(gè)月的時(shí)間，全球集裝箱船交付量已達(dá)410艘250萬TEU，創(chuàng)下新的年度紀(jì)錄。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，以TEU計(jì)，今年前10個(gè)月的新船交付量超過了2023年創(chuàng)下的230萬TEU的高點(diǎn)。

由于拆船率偏低，2024年初以來，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模增加了240萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅達(dá)8.7%。當(dāng)前全球集裝箱船隊(duì)共計(jì)6699艘，總運(yùn)力為3040萬TEU。

自2020年初以來，集裝箱運(yùn)力已經(jīng)增長了32%，而在近十年時(shí)間的前5年就交付了780萬TEU，這是歷史上5年期交付量多的紀(jì)錄。

盡管船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，但船東仍在繼續(xù)訂造新船。今年迄今，訂單量已達(dá)去年的2倍多，共計(jì)286艘330萬TEU。6月初，手持訂單曾降至590萬TEU，但現(xiàn)在又回到了760萬TEU，占船隊(duì)總規(guī)模的25%。

盡管目前手持訂單量略低于2023年初780萬TEU的紀(jì)錄，但值得一提是，班輪公司的訂單量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的590萬TEU。

班輪公司控制著78%的新船訂單和60%的船隊(duì)運(yùn)力，其船隊(duì)規(guī)模增長速度快于非經(jīng)營性船東。近十年，班輪公司的船隊(duì)增長了41%，而非經(jīng)營性船東的船隊(duì)只增長了18%。

自2020年初以來，運(yùn)力在1.2萬至1.7萬TEU之間的船型推動(dòng)了42%的運(yùn)力增長，并將成為未來幾年增長的主要?jiǎng)恿Γ�該型船在訂單中的占比達(dá)47%。而在本世紀(jì)20年代，超過1.7萬TEU的船型占船隊(duì)增長的25%，占訂單量的27%。

BIMCO預(yù)計(jì)，在2024年最后的2個(gè)月，還有 50萬TEU運(yùn)力要交付，今年新造集裝箱船交付量將接近300萬TEU。而在接下來的4年里，平均每年將交付170萬TEU，2029年計(jì)劃交付30萬TEU。未來5年還可能產(chǎn)生更多新訂單。

Niels Rasmussen指出，目前訂單運(yùn)力占船隊(duì)規(guī)模的25%，但船隊(duì)的實(shí)際增長將取決于未來的拆船量。近幾年集裝箱船的拆解量很少，而明年船齡超過20年的集裝箱船將達(dá)340萬TEU，成為未來幾年拆船市場的交易對象。如果未來5年內(nèi)這些老舊船被全部拆解，那么當(dāng)前訂單運(yùn)力在船隊(duì)中的占比將被控制在14%。