航運(yùn)界網(wǎng)消息，分析師稱，2024年集運(yùn)市場趨勢將持續(xù)到2025年。紅海危機(jī)，聯(lián)盟重組，港口罷工威脅依然存在......

當(dāng)今世界正進(jìn)入“大爭之世”，國際地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，俄烏沖突，紅海危機(jī)，關(guān)稅貿(mào)易爭端，不同的危機(jī)正成為新常態(tài)。

對(duì)于班輪公司而言，在聯(lián)盟重組的背景下，部署新網(wǎng)絡(luò)可能面臨系列新挑戰(zhàn)，導(dǎo)致明年2月和3月市場陷入“完全混亂”。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“這已經(jīng)是一個(gè)‘多極化’的世界，因此未來我們會(huì)看到更多的沖突，這并不是一個(gè)異�，F(xiàn)象。”

他預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河明年不會(huì)重新開放。“2024年我們習(xí)慣的情況將在2025年全年持續(xù)。一些區(qū)域性的小型公司會(huì)通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營。目前達(dá)飛集團(tuán)也有幾條航線過運(yùn)河，但這些都不足以實(shí)質(zhì)性改變整體局面。”

胡塞武裝：繼續(xù)襲擊！

11月3日，胡塞武裝宣布將繼續(xù)襲擊與以色列相關(guān)船舶。

胡塞武裝發(fā)言人Yahya Sarea表示，“情報(bào)證實(shí)，許多以色列船正在轉(zhuǎn)移到其他公司。”他警告，任何試圖通過將船舶轉(zhuǎn)讓給第三方來避免封鎖的嘗試都將是徒勞。

事實(shí)證明，胡塞武裝對(duì)“與以色列相關(guān)聯(lián)”的定義并不明確。這一消息表明，商船通過紅海仍將在一定程度上受到威脅。胡塞武裝表示，封鎖將繼續(xù)“直到對(duì)黎巴嫩的侵略停止……對(duì)加沙地帶的圍困解除”。

蘇伊士運(yùn)河收入減少60億美元

埃及聲稱，因紅海危機(jī)，蘇伊士運(yùn)河過境減少而遭受了60億美元的損失。

Clarksons數(shù)據(jù)顯示，與2023年平均水平相比，蘇伊士運(yùn)河的過境量下降了70%。在危機(jī)開始之前，即2022-23財(cái)年，蘇伊士運(yùn)河的收入達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的94億美元。

自2023年11月19日胡塞武裝首次襲擊以來，已有100多艘船遭到襲擊。一年后，事實(shí)表明，情況沒有改善，現(xiàn)在幾乎陷入僵局。

丹麥國際研究所（DIIS）外交政策高級(jí)研究員Jessica Larsen表示，胡塞武裝在紅海的襲擊實(shí)際上在物質(zhì)和人員損失方面都很溫和。

“但他們不必?fù)舫�，也不必殺人。他們只需要制造風(fēng)險(xiǎn)。然后他們就可以實(shí)現(xiàn)他們想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。”

胡塞武裝已經(jīng)意識(shí)到他們現(xiàn)在擁有這種力量。這使得停止襲擊的可能性越來越小。“因此，我們不能再認(rèn)為中東的和平會(huì)就會(huì)讓胡塞武裝停止紅海襲擊。”

Drewry董事總經(jīng)理Philip Damas也證實(shí)，“Drewry已將恢復(fù)紅海航行的時(shí)間表延后至2026年。Drewry之前預(yù)計(jì)，這一問題將在2025年上半年得到解決……我們看到中東的緊張局勢不斷升級(jí)，Drewry認(rèn)為沒有任何理由對(duì)此持樂觀態(tài)度。”

事實(shí)上，10月9日，馬士基和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）“雙子星”（Gemini）新CP官方正式確認(rèn)，出于對(duì)紅海風(fēng)險(xiǎn)的考慮，共同決定從2025年2月啟用“好望角”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，Philip Damas表示，港口罷工“也將對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)產(chǎn)生重大影響，不僅對(duì)與美國相關(guān)的貿(mào)易，而且對(duì)其他貿(mào)易也會(huì)產(chǎn)生影響”。

溫哥華和魯珀特王子港罷工

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日，加拿大兩大重要集裝箱港口溫哥華港（Port of Vancouver）和魯珀特王子港（Port of Prince Rupert）開始“罷工”。

不過，根據(jù)雇主協(xié)會(huì)BCMEA的說法，停工（lockout）是預(yù)防性的，因?yàn)閲�際碼頭和倉庫工會(huì)（ILWU 514分會(huì)）已經(jīng)發(fā)出72小時(shí)的罷工通知。

事實(shí)上，自2023年3月以來ILWU當(dāng)?shù)?14分會(huì)一直在沒有達(dá)成勞工協(xié)議的情況下工作。觸發(fā)罷工的核心焦點(diǎn)無疑還是：薪酬和自動(dòng)化。

分析師表示，美東和美灣港口仍極有可能發(fā)生廣泛而持久的罷工。10月25日，國際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)和美國海事聯(lián)盟(USMX)發(fā)表聯(lián)合聲明，將于11月在新澤西舉行會(huì)議恢復(fù)談判，討論所有懸而未決的問題，以尋求在2025年1月15日前達(dá)成協(xié)議。

10月1日，45000名美國碼頭工人舉行歷時(shí)三天的罷工，最后以達(dá)成提高工資的初步協(xié)議結(jié)束，但I(xiàn)LA強(qiáng)烈反對(duì)自動(dòng)化。

簡言之，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，盡管2025年集運(yùn)市場將面臨一系列挑戰(zhàn)，紅海危機(jī)持續(xù)，聯(lián)盟重組或令托運(yùn)人在2月和3月陷入“完全混亂”，港口罷工威脅依然存在......但對(duì)于集運(yùn)業(yè)而言，這些都將不是事，正如馬士基首席執(zhí)行官所言，即將交付的約300萬TEU新造船很可能會(huì)再立新功，運(yùn)力“冗余”應(yīng)該能緩解市場的部分擔(dān)憂。