據(jù)丹麥船舶金融公司 (Danish Ship Finance)最新報(bào)告，在2023年全球新造船交付量達(dá)到3500萬(wàn)修正總噸（CGT）的七年新高后，交付潮并未停歇，預(yù)計(jì)2024年將迎來(lái)更“驚人”的4300萬(wàn)CGT交付量。

回顧歷史，自2008至2012年間，年交付量才曾突破4000萬(wàn)CGT大關(guān)。同時(shí)，不僅交付量激增，新造船價(jià)格也在2024年持續(xù)上漲，名義價(jià)格現(xiàn)已逼近2008年的歷史最高點(diǎn)。

丹麥船舶金融公司報(bào)告指出：“自2000年以來(lái)，各主要船型的新造船價(jià)格均在歷史前10%的高位區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。”

VesselsValue 在最近發(fā)布的一份報(bào)告指出，由于2021至2022年間對(duì)集裝箱船和液化天然氣船的高需求，一系列訂單進(jìn)一步加劇了船廠的產(chǎn)能壓力，使得建造周期延長(zhǎng)，船廠在價(jià)格談判中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也隨之上漲。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年平均新造船價(jià)格已高達(dá)9000萬(wàn)美元，較2022年創(chuàng)下的前高高出30%，更遠(yuǎn)高于過(guò)去十年的5000萬(wàn)美元平均水平。

今年截至目前，各類(lèi)船型的新造船訂單量持續(xù)強(qiáng)勁，前九個(gè)月簽訂的總噸位已達(dá)到9360萬(wàn)總噸，超過(guò)2022和2023全年的訂單量。克拉克森預(yù)測(cè)，全年訂單總量可能突破1億總噸，雖然與2007年的1.72億總噸高峰仍有一定距離，但無(wú)疑反映出造船業(yè)的“盛況空前”。

這一繁忙的局面已成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)話題。Mandarin Shipping首席執(zhí)行官Tim Huxley提到：“目前新造船價(jià)格達(dá)到了讓人望而卻步的水平，特別是考慮到現(xiàn)階段船廠報(bào)價(jià)的交付時(shí)間如此遙遠(yuǎn)。船廠的整合會(huì)使它們繼續(xù)保持高價(jià)嗎？還是說(shuō)它們會(huì)逐漸沉迷于這種盈利模式？”

Star Bulk商務(wù)總監(jiān)Milena Pappas則以干散貨行業(yè)的視角指出，自2021年1月以來(lái)，新造船價(jià)格已上漲了50%，二手船價(jià)格更是或多或少上漲了90%至100%，但相比之下，運(yùn)費(fèi)僅上漲了40%。“這是制約新造船訂單的重要因素之一，”Pappas解釋說(shuō)，“另一個(gè)關(guān)鍵因素則是船廠產(chǎn)能的飽和。目前的交船周期已排到三年半后。”

Pappas進(jìn)一步分析稱，等待一個(gè)新造船交付幾乎等同于一個(gè)完整的市場(chǎng)周期，這意味著船東在當(dāng)前下單時(shí)根本無(wú)法預(yù)料交付時(shí)的市場(chǎng)情況，更不用說(shuō)未來(lái)可能的市場(chǎng)變化。與此同時(shí)，當(dāng)前約50%的新造船訂單采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試周期更長(zhǎng)，通常需要三倍的時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。因此，交付過(guò)程中可能出現(xiàn)延誤。

Tiger Group Investments董事長(zhǎng)Graham Porter表示：“當(dāng)造船廠主動(dòng)打電話給你時(shí)，你就能獲得最好的船和最低的價(jià)格，而不是你去找造船廠。今天的市場(chǎng)正處于另一個(gè)周期的另一端，現(xiàn)在你得到的船是造船廠想要造的船，而不是你需要的那艘船，價(jià)格也高昂。”