航運(yùn)企業(yè)正在把握綠色燃料集裝箱船新船市場(chǎng)重大機(jī)遇，一大批高附加值新型集裝箱船訂單集中出現(xiàn)。而各家船廠也在積極豐富各自箱船型譜。船舶實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的另一種主要途徑便是通過(guò)升級(jí)動(dòng)力裝置及其他新型節(jié)能技術(shù)來(lái)達(dá)到減排效果，因此，改造市場(chǎng)也已啟動(dòng)。

大轉(zhuǎn)向，“江蘇隊(duì)”接單

作為船隊(duì)更新計(jì)劃的延續(xù)，馬士基于2024年8月7日宣布簽署雙燃料集裝箱船新船訂單和定期租船合同，預(yù)計(jì)年更新約16萬(wàn)TEU。具體而言，馬士基決定訂購(gòu)和租賃約50—60艘液化天然氣(LNG)雙燃料集裝箱船，運(yùn)力總計(jì)約80萬(wàn)TEU，其中約30萬(wàn)TEU運(yùn)力為自有船舶，50萬(wàn)TEU運(yùn)力將通過(guò)定期租船協(xié)議租賃運(yùn)營(yíng)。

大轉(zhuǎn)向。這是馬士基第一次將LNG作為船舶替代燃料。馬士基在公開(kāi)報(bào)告中指出，雖然綠色甲醇在短期內(nèi)可能成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和可擴(kuò)展的去碳化途徑，但也預(yù)見(jiàn)到了包括液化生物甲烷(生物L(fēng)NG)等燃料的未來(lái)。“我們的船隊(duì)更新計(jì)劃是保持遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是脫碳運(yùn)營(yíng)的基石。船廠可用船臺(tái)已經(jīng)迅速排滿，船舶交付所需時(shí)間也大幅增加，我們決定訂購(gòu)和租用約80萬(wàn)TEU的LNG雙燃料船，以確保在2026-2030年間為航線網(wǎng)絡(luò)提供穩(wěn)定的運(yùn)力需求，同時(shí)建立一支具有競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)。”一旦這些船舶交付使用，馬士基船隊(duì)中約25%的船舶將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬士基已分別與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和江蘇新時(shí)代造船有限公司簽署LNG雙燃料16000TEU集裝箱船建造意向書(shū)，單艘造價(jià)約為2億美元。前者獲得6艘訂單(另有4艘備選訂單)，計(jì)劃于2027年陸續(xù)交付；后者將獲得6艘訂單(另有6艘備選訂單)，2028年開(kāi)始交船。馬士基還與韓華海洋達(dá)成協(xié)議，訂造6+4艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船，單艘造價(jià)約2.2億美元。

綠色箱船手持訂單方面，揚(yáng)子江船業(yè)上半年有10艘LNG雙燃料24000TEU船、12艘LNG雙燃料16000TEU船、4艘LNG雙燃料8000TEU船、9艘LNG雙燃料7000TEU船訂單，以及6艘甲醇雙燃料13000TEU船、6艘甲醇雙燃料9000TEU船和3艘甲醇雙燃料950TEU船訂單。6艘甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船訂單便來(lái)自馬士基。

交付方面，揚(yáng)子江船業(yè)為船東新加坡X-Press Feeders建造的甲醇雙燃料1260TEU集裝箱船為經(jīng)典之一，是雙方在綠色航運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐。該系列船共4艘，揚(yáng)子江船業(yè)旗下江蘇新?lián)P子造船有限公司和江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司各承建2艘，其收官之作“ECO ZEPHYR”輪已于9月10日交付。這是X-Press Feeders在中國(guó)船廠建造的第一批甲醇雙燃料集裝箱船，專(zhuān)為歐洲支線綠色運(yùn)輸打造，敞口設(shè)計(jì)可裝載4種不同尺寸集裝箱，船長(zhǎng)148米、型寬27.2米、型深14.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.1米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，配備2個(gè)甲醇燃料儲(chǔ)罐和1個(gè)甲醇日用艙，動(dòng)力系統(tǒng)由MAN 5S50-C9.6-LGIM EGRBP、軸帶發(fā)電機(jī)及可調(diào)距螺旋槳組成，主機(jī)可以使用甲醇燃料，配置2臺(tái)1200千瓦發(fā)電機(jī)和船舶輔機(jī)廢氣低壓脫硝系統(tǒng)，主機(jī)及發(fā)電機(jī)能夠滿足IMO Tier III排放要求，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)滿足第三階段要求。未來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)還將與X-Press Feeders不斷完善甲醇燃料船型的研發(fā)與應(yīng)用。

“ECO ZEPHYR”輪/江蘇新?lián)P子造船有限公司

揚(yáng)子江船業(yè)早前還與塞斯潘簽訂了15艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船建造合同，目前已交付7艘。這被認(rèn)為是新?lián)P子造船全面轉(zhuǎn)型建造綠色新能源船舶的標(biāo)志性船型。這型船總長(zhǎng)272米、型寬42.8米、型深24.6米，主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐為燃油和LNG雙燃料，采用9鎳鋼(9%Ni鋼)材料的B型LNG燃料罐為國(guó)內(nèi)首制，使用廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)及選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)可滿足IMO Tier III排放要求。

今年6月，新時(shí)代造船接獲總計(jì)28+8艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，包括來(lái)自希臘船東Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、來(lái)自東太平洋航運(yùn)(EPS)的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及來(lái)自挪威船東SFL和塞斯潘的各5艘16800TEU船。再獲來(lái)自馬士基的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船訂單，標(biāo)志著新時(shí)代造船已強(qiáng)勢(shì)回歸LNG雙燃料箱船新造市場(chǎng)。

今年上半年，韓華海洋沒(méi)有獲得集裝箱船訂單，但論其新船交付，堪稱重量級(jí)運(yùn)力。5月24日，韓華海洋為赫伯羅特建造的最新一艘LNG雙燃料23600TEU集裝箱船“DAMIETTA EXPRESS”輪命名。2022—2023年，赫伯羅特在大宇造船(現(xiàn)韓華海洋)先后訂造共計(jì)12艘LNG雙燃料23600TEU集裝箱船，首制船“BERLIN EXPRESS”輪于去年10月交付，“DAMIETTA EXPRESS”輪為該系列第5艘。這型船全長(zhǎng)399米、型寬61米、設(shè)計(jì)航速22節(jié)，配備1500個(gè)冷藏箱插座，是全球首批使用高錳鋼LNG燃料艙的超大型集裝箱船，18000立方米的B型LNG燃料艙由高錳鋼制造。

大手筆，中國(guó)船廠攬獲

最近幾個(gè)月，集裝箱船新造市場(chǎng)再次迎來(lái)一波高潮，地中海航運(yùn)又是重要參與者之一。

舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)宏國(guó)際)與地中海航運(yùn)簽署12艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單，標(biāo)志著長(zhǎng)宏國(guó)際正式邁入20000TEU雙燃料集裝箱船建造隊(duì)列。此外，地中海航運(yùn)還與上海外高橋造船有限公司簽訂6艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單，新船預(yù)計(jì)于2027-2028年交付。同時(shí)，這家總部位于日內(nèi)瓦的航運(yùn)企業(yè)還與蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司簽訂了8+4艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船建造合同。另有消息顯示，江蘇韓通船舶重工有限公司也獲得了來(lái)自地中海航運(yùn)的10艘LNG雙燃料21000TEU集裝箱船訂單。

在地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Soren Toft)治下，該公司現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到858艘，總運(yùn)力超過(guò)610萬(wàn)TEU，占全球集裝箱船隊(duì)市場(chǎng)份額的20%，另有在建船舶130艘，運(yùn)力約180萬(wàn)TEU。

上述12艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單是地中海航運(yùn)與長(zhǎng)宏國(guó)際在雙燃料箱船方面的又一次合作。此前，雙方合作的LNG雙燃料11500TEU集裝箱船總長(zhǎng)335米、型寬45.6米、型深25米，采用雙島式布置，配備同級(jí)最大C型LNG燃料儲(chǔ)罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典亞歐或中美航線單次往返需求，保證了船東營(yíng)運(yùn)計(jì)劃的靈活性。該型船與現(xiàn)有同型船相比可節(jié)約大概5%的燃料，EEDI較第三階段排放基準(zhǔn)線降低約40%。船舶不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動(dòng)力推進(jìn)形式，還采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。

上述幾家中國(guó)船廠在接獲來(lái)自地中海航運(yùn)的大型箱船訂單之前，還在多種船型設(shè)計(jì)建造方面有神來(lái)之筆。

5月29日，外高橋造船聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與X-Press Feeders簽署4艘甲醇燃料 預(yù) 留11000TEU集裝箱船建造合同，此系列船在常規(guī)燃料船雙島設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上新增甲醇燃料預(yù)留，這將顯著降低船東后續(xù)進(jìn)行綠色燃料改裝的成本，另外配置脫硫塔及風(fēng)流導(dǎo)板等多個(gè)降碳、節(jié)能和減阻裝置，在大幅降低油耗和運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)減少碳排放。另在6月初，外高橋造船又獲得2艘甲醇燃料預(yù)留14000TEU集裝箱船建造合同。

在2024年第27屆希臘波塞冬海事展上，外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的甲醇雙燃料10400TEU集裝箱船獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書(shū)。這型集裝箱船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實(shí)現(xiàn)凈零排放，也可以采用常規(guī)燃油推進(jìn)，完全滿足目前海上航行環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)配置風(fēng)流導(dǎo)板、扭曲舵、導(dǎo)管等多種節(jié)能措施，優(yōu)化了快速性。

今年初，外高橋造船與中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院就雙燃料9200TEU集裝箱船設(shè)計(jì)合同簽約，該型船是后者設(shè)計(jì)的新一代大型綠色集裝箱船，總長(zhǎng)299.9米、型寬45.6米，采用甲醇為主要燃料，滿足EEDI第三階段要求。未來(lái)投入運(yùn)營(yíng)后，結(jié)合科學(xué)的營(yíng)運(yùn)剖面，可有力保障碳排放強(qiáng)度指數(shù)(CII)處于領(lǐng)先級(jí)別，是一型集成強(qiáng)大裝載效能和高效運(yùn)營(yíng)性能，且符合綠色低碳環(huán)保需求的精品船型。此船設(shè)計(jì)還從空氣動(dòng)力學(xué)、熱能管理、能量分配、通風(fēng)流場(chǎng)、綁扎橋型式等多個(gè)維度對(duì)船型進(jìn)行優(yōu)化，載箱量大，合同航速油耗低，且基于營(yíng)運(yùn)剖面的平均功率低于同類(lèi)船型，具有經(jīng)濟(jì)高效、載重量大、單箱油耗低等優(yōu)勢(shì)。而去年8月，外高橋造船承接了達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)總計(jì)8艘甲醇雙燃料9200TEU集裝箱船訂單，這是外高橋造船首次進(jìn)入甲醇雙燃料船市場(chǎng)。

4月29日，蓬萊中柏京魯船業(yè)為丹麥船東Celsius Shipping建造的甲醇預(yù)留型3000TEU集裝箱船“CELSIUS ESSEN”輪命名，該船為雙方此前簽訂系列3000TEU集裝箱的首艘，單機(jī)單槳，S-BOW低波浪增阻線型在保證設(shè)計(jì)吃水航速前提下，兼顧各個(gè)吃水綜合航行性能，配置帶舵球的SATR®颯擎高效適應(yīng)扭曲舵，安裝節(jié)能導(dǎo)管，極大優(yōu)化了快速性，大幅降低了油耗和碳排放。

“CELSIUS ESSEN”輪/蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司

老朋友“加速”，中船雙雄忙交付

7月，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代三湖下單12艘新船，單船載箱量15500TEU，均采用 LNG雙燃料設(shè)計(jì)。這家法國(guó)航運(yùn)企業(yè)也是投資雙燃料箱船最多的班輪公司之一。2023年，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)就訂造了36 艘雙燃料箱船，LNG雙燃料9200TEU船和24000TEU船共計(jì)18艘，另外18艘為甲醇雙燃 料13000TEU船 和15000TEU船。Alphaliner在9月23日更新數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)有運(yùn)力超380萬(wàn)TEU，另外80艘在建船舶運(yùn)力約合100.6萬(wàn)TEU。

短期內(nèi)的一系列交付也讓達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)力增速加快。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的LNG雙燃料13000TEU集裝箱船系列6號(hào)船“CMA CGM AMAZONIA”輪交付。該系列船采用LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，配備一個(gè)14000立方米的LNG液貨艙，搭載CMD-WinGD9X9DF-2.0主機(jī)，并配備全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，溫室氣體排放減少28% 以上。艏部風(fēng)流導(dǎo)板在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可節(jié)省2%—4%油耗，艉部安裝節(jié)能導(dǎo)流裝置，可提高螺旋槳推進(jìn)效率，降低能耗1.5%左右，關(guān)鍵是能顯著減少二氧化碳?xì)怏w排放。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為其復(fù)造的LNG雙燃料15000TEU集裝箱船系列船最后一艘“CMA CGM LAGUNA”輪交付。2013年6月至今，江南造船與達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)合作已有十余年，累計(jì)簽約23艘船舶訂單。

“CMA CGM LAGUNA”輪/江南造船

說(shuō)到江南造船，不久前“返場(chǎng)”的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）再與其簽訂5艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船建造合同，加上年初正式確認(rèn)的6艘訂單，ONE已在江南造船累計(jì)訂購(gòu)11艘同型船。該系列船除甲醇雙燃料設(shè)計(jì)外，還將采用最先進(jìn)的技術(shù)，如優(yōu)化的船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和風(fēng)流導(dǎo)板，此外還將配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)，以幫助探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛力。其中，江南造船采用其自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“鯤”（KUN-13M）船型擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，滿足船東后續(xù)營(yíng)運(yùn)周期內(nèi)船隊(duì)減低碳排放的戰(zhàn)略與計(jì)劃。

江南造船推出的全球首創(chuàng)核動(dòng)力24000TEU集裝箱船型設(shè)計(jì)更是亮眼。此型集裝箱船以釷基熔鹽堆作為動(dòng)力源，配備超臨界二氧化碳發(fā)電機(jī)組，動(dòng)力系統(tǒng)采用全電驅(qū)動(dòng)，具備雙電機(jī)和雙軸槳設(shè)計(jì)，以及雙舵系統(tǒng)。船體總長(zhǎng)400米、型寬超過(guò)61米，滿載排水量接近24萬(wàn)噸。江南造船設(shè)計(jì)的KUN-24AP型核動(dòng)力集裝箱船可能成為國(guó)內(nèi)首艘此類(lèi)核動(dòng)力船，同時(shí)標(biāo)志著我國(guó)第四代核電技術(shù)首次在民用船舶上的應(yīng)用。

8月19日，滬東中華聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與太平船務(wù)簽訂5艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船建造合同。這是繼6月的4艘甲醇預(yù)留14000TEU集裝箱船后，滬東中華承接的又一批大型箱船訂單。該型船由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)，搭載LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，配備其自主研發(fā)的12000立方米B型LNG燃料艙， 確保在燃?xì)饽Ｊ较逻_(dá)到22000海里的續(xù)航能力。綠色環(huán)保性能方面，滬東中華采用iCER系統(tǒng)以提高燃燒效率并減少排放。同時(shí)，船艏配置自主設(shè)計(jì)的風(fēng)流導(dǎo)板以進(jìn)一步降低航行阻力。這些創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)使該船具備了綜合能耗低、船舶快速性強(qiáng)以及綠色環(huán)保優(yōu)等特點(diǎn)，尤其是在滿足最嚴(yán)格的國(guó)際環(huán)保法規(guī)要求的基礎(chǔ)上，為客戶提供更高效、更經(jīng)濟(jì)的海上運(yùn)輸方案。

據(jù)悉，滬東中華目前在建訂單包括雙燃料24000TEU集裝箱船、雙燃料15000TEU船和13000TEU船。另外，甲醇預(yù)留14000TEU集裝箱船也已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，交船期已安排至2028年后。

HD現(xiàn)代重工目前正加緊為韓新海運(yùn)（HMM）建造一系列LNG雙燃料13000TEU集裝箱船，該系列12艘船中的6號(hào)船“HMM PEARL”輪已經(jīng)交付。這型船采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)來(lái)提高燃料效率和減少污染物排放，并將采用最新的智能船舶解決方案，所有船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)都將實(shí)時(shí)傳輸?shù)巾n新海運(yùn)船隊(duì)控制中心。HD現(xiàn)代三湖則在不久前獲得來(lái)自萬(wàn)海航運(yùn)的4艘甲醇雙燃料8700TEU集裝箱船建造合同，新船預(yù)計(jì)于2026年開(kāi)始交付。

新朋友“入場(chǎng)”，中國(guó)船企幫改造

在增強(qiáng)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，赫伯羅特自然也對(duì)未來(lái)與馬士基之間的合作充滿期待，面向新格局，這家德國(guó)航運(yùn)巨擘開(kāi)啟新一輪的訂造計(jì)劃。

最新消息稱，赫伯羅特正向相關(guān)船廠就多達(dá)30艘的LNG雙燃料集裝箱船進(jìn)行詢價(jià)，其中包括10艘15000—16000TEU船 和10艘8000—9000TEU船，每型另有5艘備選訂單。赫伯羅特稱，正在與船廠接洽，不斷評(píng)估更新船隊(duì)的機(jī)會(huì)，旨在到2045年實(shí)現(xiàn)凈零碳的總體目標(biāo)。

除12艘LNG雙燃料23600TEU集裝箱船外，赫伯羅特已與塞斯潘合作，計(jì)劃在2026年對(duì)5艘大型集裝箱船進(jìn)行甲醇雙燃料動(dòng)力改裝。改裝項(xiàng)目涉及的5艘于2014年交付的10000TEU集裝箱船，分別為“SEASPAN AMAZON”輪、“SEASPAN GANGES” 輪、“SEASPAN THAMES” 輪、“SEASPAN YANGTZE” 輪和“SEASPAN ZAMBEZI” 輪。據(jù)悉，改裝工程計(jì)劃于2026年第一季度開(kāi)始，單船改裝期為80—90天，將其配備的MAN B&W S90型發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

而早在2023年7月，赫伯羅特和塞斯潘便與MAN Energy Solutions簽署了15+45艘集裝箱船主發(fā)動(dòng)機(jī)改裝協(xié)議。赫伯羅特強(qiáng)調(diào)，綠色甲醇正成為航運(yùn)業(yè)未來(lái)的重要替代燃料。為了實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)，未來(lái)投資不僅集中在新建或改造船領(lǐng)域，還包括勘探和采購(gòu)綠色燃料。

甲醇雙燃料集裝箱船作為高附加值船舶和市場(chǎng)主流船型之一，其改造研發(fā)是世界各造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。不久前，塞斯潘之前訂造的13800TEU集裝箱船和20000TEU集裝箱船雙燃料改裝協(xié)議也已簽署。

而說(shuō)到改造，全球首艘甲醇雙燃料集裝箱改裝船“ECO UMANDE”輪為中國(guó)船企打造。今年初，太平洋海洋工程(舟山)有限公司受X-Press Feeder委托，承接1170TEU“ECO UMANDE”輪改裝工作。該項(xiàng)目主要工程包括安裝甲醇燃料系統(tǒng)、氮?dú)庀到y(tǒng)、甲醇設(shè)備間艙底水系統(tǒng)、甲醇艙透氣及掃艙系統(tǒng)、甲醇燃料供給系統(tǒng)(LFSS)、泡沫系統(tǒng)等，同時(shí)修改原船二氧化碳系統(tǒng)、空氣測(cè)量系統(tǒng)、機(jī)艙供水系統(tǒng)、高低溫淡水冷卻系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、控制空氣系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等，改裝重點(diǎn)工程為甲醇供給及輔助系統(tǒng)316L不銹鋼管路預(yù)制、安裝、試壓、系統(tǒng)調(diào)試和甲醇加注，其中不銹鋼總計(jì)約3000米，對(duì)接焊縫約3000道。另根據(jù)馬士基與舟山市鑫亞船舶修造有限公司簽署的合作協(xié)議，前者旗下運(yùn)營(yíng)的14000TEU集裝箱船“MAERSK HALIFAX”輪也將在中國(guó)改裝為甲醇雙燃料船。

“ECO UMANDE”輪由蘇美達(dá)船舶有限公司旗下新大洋造船有限公司建造，由于急迫的脫碳需求和船用甲醇燃料強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，船舶完成交付后，船東決定將原“甲醇預(yù)留”改為“可使用甲醇雙燃料”。“ECO UMANDE”輪采用MAN Energy Solutions研發(fā)的5S50ME甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足EEDI第三階段及IMO Tier III排放要求，具有安全、低排放和環(huán)保等特點(diǎn)。

在此之前，蘇美達(dá)船舶有限公司建造了我國(guó)首制甲醇雙燃料950TEU支線集裝船“ECO MAESTRO”輪。該型船最大載箱量1170TEU，采用無(wú)艙蓋設(shè)計(jì)，大大降低了船舶重心，提高滿載裝箱量，上層建筑前置和封閉艏樓，極大提高了船員居住的舒適性。另外，一人駕駛橋樓以及電子海圖自動(dòng)航行和航跡保持系統(tǒng)，不僅能提高自動(dòng)化程度、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，還可使航程最優(yōu)，縮短航行時(shí)間，節(jié)省燃料。

而赫伯羅特在2021年就曾對(duì)集裝箱船進(jìn)行LNG動(dòng)力改造，已可使用LNG作為燃料的“BRUSSELS EXPRESS”輪不久前在鹿特丹港完成了液化生物甲烷（LBM）燃料的船對(duì)船加注。“BRUSSELS EXPRESS”輪載箱量為15000TEU，是全球首艘改裝為雙燃料動(dòng)力的超大型集裝箱船，其改裝工作由上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司負(fù)責(zé)。該船安裝了由GTT設(shè)計(jì)的6500立方米Mark III型LNG儲(chǔ) 罐， 原MAN B&W 9S90ME-C發(fā)動(dòng)機(jī)也被改裝為MAN B&W ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。另外值得一提的是，執(zhí)行加注作業(yè)的“ALICE COSULICH”輪同樣來(lái)自中國(guó)船廠，這艘可裝載8200立方米LNG和500立方米船用輕柴油（MGO）的加注船由南通中集太平洋海洋工程有限公司于2023年交付。