隨著2025年的臨近，全球集裝箱航運業(yè)正處于一個充滿挑戰(zhàn)的十字路口。地緣政治變化、新的環(huán)保政策和市場波動正在塑造行業(yè)的未來，同時也為新機遇打開大門。丹麥集裝箱航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen分享了他對集運業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的見解以及未來市場預(yù)測。

紅海危機和美東碼頭罷工風(fēng)險

紅海對航運來說仍然是一個危險的區(qū)域，盡管襲船次數(shù)有所減少，但為了避免潛在威脅，大型航運公司仍將被迫繞航好望角，從而增加了航運成本并延長了運輸時間。

Lars警告說，若明年蘇伊士運河能夠恢復(fù)正常通航，也會帶來新的問題。如，掛靠歐洲港口的船只在短時間內(nèi)的大幅增加將導(dǎo)致嚴重的運輸瓶頸，亞洲集裝箱設(shè)備會出現(xiàn)短缺，運價或出現(xiàn)下跌，等等。

而在大西洋的另一邊，美國東海岸港口的勞資糾紛也帶來重大挑戰(zhàn)。2024年底東海岸的罷工行動雖然時間短暫但揭示了在自動化問題上的嚴重分歧。國際碼頭工人協(xié)會（ILA）繼續(xù)反對自動化，而隨著合同截止日期的到來，罷工風(fēng)險越來越大，將對航運產(chǎn)生長期影響。

高需求和新聯(lián)盟

盡管面臨挑戰(zhàn)，但集裝箱運輸需求仍保持強勁增長。2024年，以集裝箱噸海里計算的全球需求增長了25%-30%，顯示出行業(yè)的韌性。

2025年開始運作的航運新聯(lián)盟將重塑行業(yè)規(guī)則。根據(jù)Lars的說法，新聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于理解客戶需求，并根據(jù)不斷變化的交易模式調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。他表示并不主張直接連接模式，建議托運人根據(jù)供應(yīng)鏈需求仔細分析航線網(wǎng)絡(luò)，因為直線并不是效率最高的。

生存策略：適應(yīng)性

地緣政治的不確定性在繼續(xù)增加。貿(mào)易戰(zhàn)、制裁和高關(guān)稅正在給全球供應(yīng)鏈帶來新的挑戰(zhàn)。Lars預(yù)計地緣沖突將加劇，這可能會造成更多的貿(mào)易壁壘。同時，隨著制造業(yè)供應(yīng)鏈重塑，印度等新興市場在全球航運中的分量將進一步提升。

為了應(yīng)對這些不確定性，Lars強調(diào)建立強大而靈活的供應(yīng)鏈的重要性。投資于供應(yīng)鏈韌性建設(shè)對于應(yīng)對紅海危機或港口罷工等突發(fā)事件至關(guān)重要。根據(jù)Lars的說法，當(dāng)前存在的問題是，很少有人愿意在穩(wěn)定時期投資于韌性。Lars認為，那些在穩(wěn)定時期投資構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈的公司在危機來臨時將贏得更大的競爭優(yōu)勢。

Lars預(yù)測，從長遠來看，波動仍將是航運業(yè)的常態(tài)。地緣政治變化、新的環(huán)境法規(guī)和不斷變化的貿(mào)易模式推動的價格波動將使行業(yè)參與者保持警醒。他總結(jié)道：“積極適應(yīng)這些變化的公司將擁有巨大的競爭優(yōu)勢。”