上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周上揚(yáng)，集運(yùn)公司醞釀?wù){(diào)漲歐美線運(yùn)價。

根據(jù)上海航交所12月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲22.63點(diǎn)至2256.46點(diǎn)，周漲幅1.01%。歐美四大遠(yuǎn)洋航線中，除地中海航線續(xù)漲外，其余三大遠(yuǎn)洋航線均下跌。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價下跌36美元至3,309美元，周跌幅1.08%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價下跌30美元至4924美元，周跌幅0.61%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價下跌9美元至3030美元，周跌幅0.3%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價上漲79美元至3761美元，周漲幅2.14%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價較之前一周上漲2美元，為306美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價較之前一周上漲2美元，為309美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價較之前一周上漲22美元至682美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價較之前一周下跌1美元，為138美元。

業(yè)界表示，美國線續(xù)跌主要是受運(yùn)力供給端兩大因素影響，一是集運(yùn)公司預(yù)期關(guān)稅效應(yīng)會催生出一波提前出貨潮，因此在淡季并沒有采取大規(guī)�？瞻嘤媱�，二是目前美西、美東線運(yùn)價仍處于相對高檔，仍有利可圖，持續(xù)吸引船舶投入。目前為了規(guī)避關(guān)稅政策，部分貨主會趕在1月初出貨到墨西哥，再進(jìn)入到美國。

接下來，考慮到美東碼頭勞資談判卡在自動化議題，仍有再次罷工疑慮，業(yè)內(nèi)預(yù)計部分貨主應(yīng)該會把貨量逐漸移往美西線，加上春節(jié)提早到1月底，美國線貨量有機(jī)會逐周上升。美西線運(yùn)價預(yù)期持續(xù)下修至12月下半旬，等到12月下半旬過后，集運(yùn)公司會開始醞釀美東及美西線的漲價趨勢，但實(shí)際漲幅仍要等本周以后才會逐漸明朗。市場傳出，集運(yùn)公司準(zhǔn)備在12月15日喊漲歐美線運(yùn)價，且幅度不小。

歐美線運(yùn)價能否成功調(diào)漲變數(shù)很多。業(yè)界稱，集運(yùn)公司為了春節(jié)期間航班囤貨，可能會以較低價搶貨；再者，考慮到明年2月海運(yùn)聯(lián)盟大洗牌，馬士基與赫伯羅特組合新的“雙子星聯(lián)盟”已在12月初接受預(yù)定艙位，集運(yùn)公司之間搶艙搶市占率大戰(zhàn)一觸即發(fā)，擔(dān)心客戶被搶走，只要有風(fēng)吹草動，隨時機(jī)動性修正調(diào)幅。