根據(jù)研究機構Sea-Intelligence的最新報告，盡管從船舶延誤角度來看，集裝箱航運的船期可靠性表現(xiàn)平平，但在區(qū)分主次貿易航線后再看，情況則略顯樂觀。

衡量集裝箱航運公司準班率的常用方法是船舶平均延誤時間，據(jù)此，2024年10月有51.5%的船舶準時抵達，這一情況在全年中基本保持一致。

Sea-Intelligence指出，一年前紅海危機爆發(fā)時，集裝箱航運的準班率曾一度下滑，但如今該危機已不再導致延誤發(fā)生，因為集裝箱船已改道繞行非洲南部。

然而，對托運人而言，有一則好消息：據(jù)Sea-Intelligence報告顯示，相較于次要集裝箱航線，主要集裝箱市場路線上的貨物延誤情況明顯較少。

“整體趨勢顯示，相較于整體船舶的平均延誤情況，承載主要運量的貿易航線目前延誤時間有所縮短，”該研究機構指出。

“對托運人而言，這是個利好消息，因為承運人似乎更加重視大運量貿易航線的可靠性，而非小運量航線，”Sea-Intelligence總結指出。