集運(yùn)運(yùn)價(jià)上周再度走跌，集運(yùn)公司醞釀12月起調(diào)漲運(yùn)價(jià)。

根據(jù)上海航交所11月22日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌91.82點(diǎn)至2160.08點(diǎn)，周跌幅4.08%。歐美四大遠(yuǎn)洋航線均下跌，其中美西線跌幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌360美元至3821美元，周跌幅8.61%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌65美元至4997美元，周跌幅1.28%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌31美元至2481美元，周跌幅1.23%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌9美元至3071美元，周跌幅0.29%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為304美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為305美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌23美元至647美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為138美元。

業(yè)界表示，目前美國線貨量平平，雖然特朗普宣布將大幅加征關(guān)稅，但沒有實(shí)際的政策和時(shí)間表，即使有少部分客戶提前拉貨，不足以影響供需。美西線運(yùn)價(jià)下跌的主因之一在于運(yùn)力供給太多，累計(jì)近三周美西線運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了約1000美元。中國黃金周后空班都已恢復(fù)正常，有些被美東罷工影響的美西南線船舶也陸續(xù)回歸，貨量卻沒有明顯增加。

反觀歐洲線運(yùn)價(jià)持穩(wěn)，業(yè)內(nèi)人士稱，近期船舶裝載率不錯(cuò)，搭配集運(yùn)公司技術(shù)性控艙穩(wěn)價(jià)。正值明年新約簽訂的最后關(guān)頭，主要集運(yùn)公司陸續(xù)通知12月1日漲價(jià)計(jì)劃，每FEU運(yùn)價(jià)漲至6000美元上下，漲幅約1500～2000美元，企圖提高現(xiàn)貨價(jià)力挺新約價(jià)。

展望未來，預(yù)計(jì)年底載貨需求轉(zhuǎn)強(qiáng)，搭配明年春節(jié)提早到1月底，以及特朗普1月20日就任，加劇高關(guān)稅隱憂，而美東碼頭勞資協(xié)商破局，外界預(yù)計(jì)在明年1月15日期限前達(dá)成共識的機(jī)率低，美東罷工恐重啟，這些因素都有助于消化過剩運(yùn)力，對集運(yùn)公司2025年表現(xiàn)有利。