從24年11月18日到12月22日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了48個航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃693個航次的7％。其中，約60％將在跨太平洋東向航線上，19％在亞洲-北歐和地中海航線上，21％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消7、9和5個。聯(lián)盟外取消27個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，約有93%的船舶能如期航行。

11月14日，德路里世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比保持穩(wěn)定，達(dá)到每40英尺集裝箱3,440美元，這一增長主要是由于亞洲至北歐/地中海航線和跨大西洋運(yùn)費(fèi)上升了1%，而跨太平洋航線下降1%。

由于美國和加拿大的政治動蕩及勞工問題，全球貿(mào)易受到嚴(yán)重影響。加拿大政府在11月12日的干預(yù)有望緩解港口的勞工緊張局勢，但USEC和USGC港口因自動化問題引發(fā)的矛盾仍在持續(xù)。盡管雙方在10月份達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，但主要問題仍需在2025年1月15日之前得到解決。

此外，特朗普對中國商品提出的關(guān)稅提議促使美國進(jìn)口商急于加快貨物運(yùn)輸，進(jìn)一步推高了需求。關(guān)稅、罷工和港口擁堵這些因素可能會導(dǎo)致北美地區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的延誤、運(yùn)輸成本增加以及潛在的集裝箱短缺。