12月23日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船首制船“安吉威信”號(hào)（H2661）正式命名交付，標(biāo)志著江南造船年度民船交船任務(wù)圓滿收官。

命名儀式現(xiàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)副總裁吳冰；工銀金租海事金融事業(yè)部副總經(jīng)理賈浩；上汽安吉物流股份有限公司總經(jīng)理莊菁雄，黨委書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席陳茜茜，副總經(jīng)理忻堅(jiān)敏，汪華；上海海事大學(xué)教授白響恩；中國(guó)船級(jí)社副總裁趙晏；挪威船級(jí)社集團(tuán)副總裁陳鏗；雙希海事總經(jīng)理凌詒灝；工商銀行上海閘北支行行長(zhǎng)葉明雯，副行長(zhǎng)謝鑫；中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)總經(jīng)理助理喬卿；香港華林集團(tuán)市場(chǎng)部總經(jīng)理Kinny Wood；上海船舶設(shè)計(jì)研究院科技委主任王剛毅；中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)三部副總經(jīng)理賴麗華；公司總經(jīng)理肖文林，副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式，上海廣慈紀(jì)念醫(yī)院院長(zhǎng)張晨莉擔(dān)任教母為該船命名。

出席命名儀式的還有上汽集團(tuán)、上汽安吉物流、工商銀行、工銀金租、挪威船級(jí)社、中國(guó)船級(jí)社、雙希海事、香港華林、上海船舶設(shè)計(jì)研究院和中船貿(mào)易等其他來(lái)賓。

工銀金租海事金融事業(yè)部副總經(jīng)理賈浩表示：“今天，我們不僅是在慶祝一艘船舶的交付，更是在慶祝‘中國(guó)制造’、‘中國(guó)需求’和‘中國(guó)資本’在本項(xiàng)目中的完美結(jié)合。首先，我要感謝上汽集團(tuán)及安吉物流的信任與支持。江南造船作為中國(guó)船舶制造行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在船舶設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)創(chuàng)新方面均處于行業(yè)前沿。本次船舶的成功交付，不僅體現(xiàn)了中國(guó)制造在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的實(shí)力，也為全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了有力的支持。作為江南造船長(zhǎng)期的合作伙伴，在此，我要特別感謝江南的每一位員工，各位同仁以高度的責(zé)任感和使命感，嚴(yán)格把控項(xiàng)目質(zhì)量，順利提前完成交付。”

上汽集團(tuán)副總裁吳冰指出：“我忠心地感謝江南造船、中船貿(mào)易、海津三號(hào)，和我們一同開(kāi)啟了安吉物流滾裝運(yùn)力建設(shè)的全新模式。本次交付的船舶在以往船型基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)，具有適裝車型廣、載貨能力強(qiáng)、綠色節(jié)能性好、自動(dòng)化程度高、核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)自主化高等諸多特點(diǎn)。本輪計(jì)劃將首航歐洲，后投入美墨航線，以靈活的姿態(tài)加入國(guó)際汽車生態(tài)圈，快速適應(yīng)大環(huán)境的變化趨勢(shì)。同時(shí)感謝中國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社、上海船舶設(shè)計(jì)研究院、雙希海事及各位合作伙伴、行業(yè)友人為我們提供的專業(yè)技術(shù)支持與指導(dǎo)幫助。”

江南造船副總經(jīng)理胡宏宇稱：“工銀金租作為江南多年的合作伙伴，以其遠(yuǎn)見(jiàn)明察的投資思維和金融報(bào)國(guó)的初心使命，為‘一帶一路’倡議和中國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。上汽集團(tuán)在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不斷推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車‘走出去’，業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家，是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的榜樣與驕傲。今日命名交付的船舶相比前船，裝載量進(jìn)一步提升，是各方合作共贏的結(jié)晶。在這里，我要再次感謝工銀金租、上汽集團(tuán)和安吉物流對(duì)江南的信任，期待我們?cè)谖磥?lái)能夠有更深化的合作，共享發(fā)展機(jī)遇，共創(chuàng)美好未來(lái)。相信H2661船的交付定能為安吉物流全球航運(yùn)布局提供強(qiáng)大助力。”

據(jù)介紹，該船設(shè)計(jì)總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，型深15.5米，結(jié)構(gòu)吃水10.2米，服務(wù)航速19節(jié)，入級(jí)挪威船級(jí)社（DNV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS），是符合國(guó)際最新排放規(guī)則的新巴拿馬型汽車運(yùn)輸船。該系列船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，江南造船建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用雙燃料公里設(shè)計(jì)，具有排放清潔度高、油耗低、營(yíng)運(yùn)靈活、維護(hù)便利及盈利能力強(qiáng)等諸多特點(diǎn)，是迄今為止交付的全球裝載量最大的LNG綠色動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。

該船核心關(guān)鍵設(shè)備：主機(jī)WinGD 7X62DF2.1及iCER系統(tǒng)、LNG圍護(hù)和供氣系統(tǒng)及滾裝設(shè)備系統(tǒng)均來(lái)自中船集團(tuán)旗下公司生產(chǎn)，項(xiàng)目的核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)自主化率極高。該船在我國(guó)大型汽車運(yùn)輸船建造史上具有里程碑意義，真正意義上實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車行業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸“國(guó)輪國(guó)造、國(guó)車國(guó)運(yùn)”。

該船以此前的7600車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船為母型船，對(duì)甲板車庫(kù)作了進(jìn)一步擴(kuò)容，增加車位數(shù)（RT-43L）約200輛，提升了船舶的裝載能力。該型船具有適裝車型廣、載貨能力強(qiáng)、裝卸效率高、燃料選擇靈活、單車位油耗低、綠色節(jié)能性好、自動(dòng)化程度高、核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)自主化高等諸多特點(diǎn)，投產(chǎn)后，將精準(zhǔn)對(duì)接國(guó)際汽車工業(yè)在生產(chǎn)、消費(fèi)及物流領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)變化。

基于前期建造經(jīng)驗(yàn)，該船建造過(guò)程中在技術(shù)進(jìn)步和管理提升中都有很強(qiáng)的突破。該船在設(shè)計(jì)端就貫徹“三同”，采用與7600車位汽車運(yùn)輸船的同一設(shè)計(jì)理念、同一撥人，并將此前同系列船的問(wèn)題及時(shí)改善，減少改單與廢返。

汽車運(yùn)輸船的甲板分段較多，建造團(tuán)隊(duì)采用定人、定員、定場(chǎng)地，基本固化每一個(gè)甲板分段平均在胎架上的時(shí)間為8天，形成建造周期，促進(jìn)批量流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)每月4批次產(chǎn)出，為后續(xù)節(jié)拍化建造奠定基礎(chǔ)。

汽車運(yùn)輸船轉(zhuǎn)至4號(hào)船塢與VLEC并行建造后，為化解“PV同步”的建造需求，建造團(tuán)隊(duì)推進(jìn)薄板總段大型化、活動(dòng)甲板總段預(yù)裝等汽車運(yùn)輸船大總段建造技術(shù)，通過(guò)前期設(shè)計(jì)策劃，結(jié)合有限元計(jì)算論證大總段吊裝的可行性，首次實(shí)現(xiàn)公司汽車運(yùn)輸船活動(dòng)甲板總段預(yù)裝，實(shí)現(xiàn)該船全寬甲板＋上層建筑吊裝次數(shù)降低至6吊。通過(guò)將原船塢階段大量吊裝、焊接工作前移至總組階段，確保能在船塢內(nèi)快速搭載成型、周期可控。

該船試航采用“雙試合一”，且僅用了9天，建造團(tuán)隊(duì)通過(guò)周密計(jì)劃、確保航行試驗(yàn)項(xiàng)目緊密銜接，密集交驗(yàn)，同時(shí)充分驗(yàn)證并優(yōu)化前船的保修意見(jiàn)并做好“舉一反三”，實(shí)現(xiàn)航行試驗(yàn)項(xiàng)目交驗(yàn)一次通過(guò)率及準(zhǔn)時(shí)率均達(dá)到95%以上。

作為汽車運(yùn)輸船建造難點(diǎn)之一——薄板工組藝控制是建造團(tuán)隊(duì)攻克的難關(guān)之一，基于前船的建造經(jīng)驗(yàn)，組建了火工專班，通過(guò)統(tǒng)一調(diào)配，提升員工技能的同時(shí)讓管理更高效，實(shí)現(xiàn)出塢后半個(gè)月內(nèi)完成全船火工清零，助力區(qū)域轉(zhuǎn)涂裝和交船時(shí)間的穩(wěn)定。

對(duì)于車庫(kù)建造，建造團(tuán)隊(duì)推行“一層一張表”，通過(guò)對(duì)風(fēng)道、梯道、電梯、上層建筑等區(qū)域的流程再造，化解了舾裝、涂裝、內(nèi)裝物量集中，推進(jìn)節(jié)拍化生產(chǎn)。通過(guò)燃?xì)庀到y(tǒng)安裝，讓液罐連接處所間（簡(jiǎn)稱：TCS間）與液罐在船下合攏，規(guī)避了有限空間氬弧焊焊接風(fēng)險(xiǎn)，提升燃?xì)庀到y(tǒng)安裝效率的同時(shí)，系統(tǒng)建造周期縮短7天，助力“二合一”試航和帶氣交船。

連同最新交付的“安吉威信”號(hào)在內(nèi)，2024年江南造船全年交付汽車運(yùn)輸船3艘，建造團(tuán)隊(duì)將持續(xù)深入推進(jìn)精益生產(chǎn)和工藝流程的優(yōu)化，為2025年碼頭建造周期3.5個(gè)月及全年交付4艘汽車運(yùn)輸船生產(chǎn)任務(wù)做好充足的準(zhǔn)備。

“安吉威信”號(hào)計(jì)劃首航歐洲后投入美墨航線。安吉物流作為中國(guó)最大的汽車行業(yè)自營(yíng)船隊(duì)擁有者，航運(yùn)業(yè)務(wù)歷經(jīng)三十年歲月洗禮，始終精益求精，不斷實(shí)現(xiàn)階跨越式發(fā)展。近年來(lái)，公司堅(jiān)持創(chuàng)新變革、緊跟國(guó)家戰(zhàn)略與市場(chǎng)需求，協(xié)同航運(yùn)、口岸和海外板塊，發(fā)揮自身出口資源與全鏈能力優(yōu)勢(shì)，助推中國(guó)汽車出口供應(yīng)鏈向世界一流專業(yè)水平看齊。

2026年，定制船舶全部投產(chǎn)后，安吉物流自營(yíng)外貿(mào)滾裝船隊(duì)規(guī)模將達(dá)22艘，航線資源覆蓋東南亞、波灣、地中海、英國(guó)、墨西哥-美西、美東、南美西、澳新等主要出口目的地，以更加強(qiáng)大的運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)資源，有力支撐包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)智造走出國(guó)門。