從24年12月23日到25年1月24日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了89個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃724個航次的12％。其中，約58％將在跨太平洋東向航線上，15％在亞洲-北歐和地中海航線上，27％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟都分別取消19、20和15個。聯(lián)盟外取消37個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，我們預計，船期準班率有所下降，約有88%的船舶能如期航行。

2024年的航運市場經(jīng)歷了顯著波動，這主要是由于地緣政治緊張、紅海危機和罷工等因素造成的。這些因素在很大程度上抵消了船公司面臨的過剩運力挑戰(zhàn)。12月19日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比增長了8%，為3,803美元/FEU，其中，跨太平洋東向航線的運費增長了20%，跨大西洋航線增長了3%，而亞歐/地中海航線則下降了1%。

美國的貿(mào)易保護主義行為，特別是特朗普即將可能實施的關稅政策，可能會導致全球貿(mào)易格局產(chǎn)生更大的不確定性。2025年1月，美國東海岸和海灣港口可能發(fā)生的另一次潛在的勞工罷工，給市場帶來了負面的影響。

預計航運聯(lián)盟的變化也將影響未來的海運運費和運營動態(tài)。例如，2M和THE聯(lián)盟在歐線上的運力供應因MSC和HPL的離開而產(chǎn)生缺口，這亦可能會導致運價短暫超預期上行。

鑒于當前的眾多不確定性，托運人和BCOs在規(guī)劃貨物運輸時需要提前規(guī)劃，及時掌握市場的訊息。

德路里為眾多貨主和托運人提供全面的航運市場研究和咨詢服務，以幫助他們應對各種不確定性加劇的商業(yè)挑戰(zhàn)，包括海運運價預測、海運合同和投標支持、附加費洞察等。