2024年以來，以國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”商業(yè)運(yùn)營為起點(diǎn)，國內(nèi)外郵輪公司陸續(xù)回歸中國市場，皇家加勒比、地中海郵輪以及本土郵輪公司為市場復(fù)蘇作出了巨大貢獻(xiàn)，助力市場迎來“V”型反轉(zhuǎn)。

中國郵輪市場是全球市場的重要一環(huán)，相較國際市場既有許多共性，也具有不同特性。為探索構(gòu)建具有中國特色的郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，需要厘清中國郵輪產(chǎn)業(yè)的根本性問題，辨析產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的底層邏輯，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和堵點(diǎn)，進(jìn)而為郵輪產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展指明方向，奠定基礎(chǔ)。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于什么階段？

需要冷靜思考和客觀看待第二個(gè)“黃金十年”的觀點(diǎn)；中國郵輪產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，還存在諸多不足，但市場具備較大成長空間

中國郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了艱難復(fù)雜甚至崎嶇坎坷的發(fā)展過程，取得了長足的進(jìn)步，同時(shí)在各時(shí)期也呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)。當(dāng)前中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于什么發(fā)展階段？這是中國郵輪產(chǎn)業(yè)的基本問題，關(guān)系行業(yè)頂層設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和著力點(diǎn)，也是形成未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑共識(shí)的前提。

近期，中國郵輪產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入第二個(gè)“黃金十年”的觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)獲得眾多擁躉，對此需要冷靜思考和客觀看待�？傮w而言，中國郵輪產(chǎn)業(yè)可分為三個(gè)特征鮮明的發(fā)展階段。

第一是2006~2017年間的旅游經(jīng)濟(jì)階段，即通常所說的“黃金十年”。在此期間，中國郵輪旅游人口以每年40%~50%的速度增長，郵輪旅游乘客呈現(xiàn)出“黃金發(fā)展”的特質(zhì)和成色。市場高度依賴外資郵輪是這一階段的重要特征。嘉年華、皇家加勒比、地中海郵輪等國際郵輪公司大規(guī)模部署中國，讓中國人對郵輪有了新的認(rèn)知。這些國際郵輪公司為中國郵輪產(chǎn)業(yè)注入了國際基因，為中國市場創(chuàng)造了諸多運(yùn)營范式，為中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。但與此同時(shí)，本土郵輪業(yè)沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而是主要集中在產(chǎn)業(yè)下游的旅游服務(wù)端，產(chǎn)業(yè)的上游和中游幾乎一片空白。

第二是2018~2023年的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展階段。體系發(fā)展、國際合作是這一階段重要特征。以中國船舶集團(tuán)、招商局集團(tuán)為代表的中央企業(yè)和以藍(lán)夢郵輪為代表的民營企業(yè)，聚力郵輪運(yùn)營、設(shè)計(jì)、建造、供應(yīng)鏈進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，投入大量資源用于郵輪生態(tài)體系的構(gòu)建。在推進(jìn)體系創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，堅(jiān)持開放合作，用中國市場吸引國際資本和國際技術(shù)，以國際郵輪企業(yè)為主導(dǎo)，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)郵輪建造和營運(yùn)管理的突破和創(chuàng)新，繼而進(jìn)一步建立起我國郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的框架和體系。國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”實(shí)現(xiàn)交付，第二艘國產(chǎn)郵輪“愛達(dá)·花城號”建造順利推進(jìn)，中國郵輪運(yùn)營市場有序恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)體系有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)，從根本上來說都是國際合作的產(chǎn)物。

第三是從2024年開始的自主發(fā)展新階段。這一階段是以全產(chǎn)業(yè)鏈貫通為特征，以實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營為目標(biāo)，以自主發(fā)展帶動(dòng)國際合作，開創(chuàng)和引領(lǐng)中國郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)期。

回顧我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，“三個(gè)階段”是郵輪產(chǎn)業(yè)從初生走向成熟的必由之路，而沉淀下來的是對我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻洞察和總結(jié)。

郵輪產(chǎn)業(yè)體系可定義為從設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營到供應(yīng)鏈，再到完整的生態(tài)和獨(dú)立循環(huán)的能力。可以說，直到2024年元旦，我國自主建造、自主運(yùn)營的“愛達(dá)·魔都號”商業(yè)首航取得成功，中國郵輪業(yè)才真正具備自主管控能力和產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系，由此可見，中國郵輪產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。

明確了郵輪產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段，才能使郵輪人對行業(yè)有最基本的認(rèn)知，正視本土企業(yè)與國際公司的差距。當(dāng)前中國郵輪產(chǎn)業(yè)還存在諸多不足，如設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營和供應(yīng)鏈等方面，我們要以國際先進(jìn)水平為目標(biāo)加以突破；同時(shí)，中國市場具備較大成長空間，通過持續(xù)地努力和創(chuàng)新，不斷提升能力水平，有望跟上世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

中國郵輪市場究竟有多大?

供給不那么有效，郵輪人口基數(shù)又不那么大，導(dǎo)致快速可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重制約；短期看市場難以快速恢復(fù)，長期看可通過擴(kuò)大郵輪人口基數(shù)、提升供給水平擴(kuò)大市場空間

旺季不旺、淡季不淡，是今年中國郵輪市場的特殊現(xiàn)象。中國市場究竟有多大，到底有何特殊之處，這是中國郵輪產(chǎn)業(yè)亟需回答的又一重要問題。

中國郵輪市場并非簡單的供給驅(qū)動(dòng)型市場。在2006~2017年期間，我國郵輪市場規(guī)模伴隨運(yùn)力同步提升，運(yùn)營能力與市場規(guī)模的成長曲線走勢基本一致。隨著外資郵輪和中資郵輪的進(jìn)入，中國郵輪市場供給能力不斷提升，進(jìn)而拉動(dòng)了嘗鮮式的郵輪旅游需求。該現(xiàn)象反映了中國郵輪市場初期的擴(kuò)張屬于供給拉動(dòng)型。

自2018年起，中國郵輪旅游市場規(guī)模出現(xiàn)了收縮，郵輪人口從最高峰的489萬人次小幅下降，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情更是導(dǎo)致市場“冰封”長達(dá)3年之久。市場“冰封”掩蓋了中國郵輪市場增長乏力的真相，即使不考慮疫情，郵輪市場也無法回到2017年之前的增長速度。

中國郵輪市場的“高位盤整”下滑，究其原因是我國市場的供給并不那么有效。中國市場在過去是以嘗鮮式的消費(fèi)為主，以供給拉動(dòng)整個(gè)市場。

眾所周知，郵輪產(chǎn)業(yè)高度依賴創(chuàng)新和創(chuàng)意，需要持續(xù)地為消費(fèi)者提供超預(yù)期的產(chǎn)品，才能吸引甚至創(chuàng)造消費(fèi)需求，進(jìn)而擴(kuò)大郵輪旅游人口規(guī)模。但中國市場上充斥著大量廉價(jià)同質(zhì)化的產(chǎn)品，缺乏創(chuàng)新特色和吸引力，這是導(dǎo)致2018年以來市場規(guī)模下降的根本原因。

另一個(gè)重要原因是我國郵輪人口基數(shù)的開拓不充分。中國擁有14 億人口總量、4 億規(guī)模中等收入人群，同時(shí)還有1.3億持護(hù)照人口。根據(jù)現(xiàn)有政策，在我國僅有持護(hù)照的人群才能登乘郵輪。因此中國郵輪人口總數(shù)存在無形的“天花板”，對應(yīng)的郵輪人口基數(shù)為1.3億，不足全國總?cè)丝诘氖�分之一。此外，市場滲透率是常用的衡量市場成熟度的標(biāo)準(zhǔn)。此前統(tǒng)計(jì)的美國市場滲透率為3.5%，中國為0.15%，兩者差距20余倍。但通過對我國郵輪人口基數(shù)概念的修正，則中國市場滲透率約為1.5%~2%。

中國市場的供給不那么有效，郵輪人口基數(shù)又不那么大，決定了我國郵輪市場快速可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。

中國市場有巨大發(fā)展空間，14億人口是我們發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的底氣和本錢。但目前中國市場仍處于爬坡過坎的恢復(fù)期，市場潛力還有待挖掘。

從短期來看市場難以快速恢復(fù)。盡管今年市場發(fā)展形勢喜人，但以未來2~3年的時(shí)間跨度來看，中國市場尚未進(jìn)入第二個(gè)“黃金發(fā)展期”。如皇家加勒比和地中海郵輪原本計(jì)劃明年部署中國的“禮贊”號、“MSC輝煌”號，均已確定不再重返中國，這對于中國市場來說是個(gè)重大損失，嚴(yán)重影響市場的有效供給。

此外，我國市場復(fù)購率非常低。當(dāng)前消費(fèi)者以嘗鮮式為主，重復(fù)體驗(yàn)的意愿較低，因此“存量市場”的開拓是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。盡管郵輪公司采取多種方式試圖提升復(fù)購率，但整體收效甚微。

從長期來看市場空間廣闊。中國有能力持續(xù)創(chuàng)造新的需求，把郵輪產(chǎn)品做得越來越讓客戶喜歡；同時(shí)，可通過擴(kuò)大郵輪人口基數(shù)、提升供給水平擴(kuò)大市場空間。

當(dāng)滲透率達(dá)到與美國同等水平的3.5%時(shí)，中國市場將超過1400萬人次。當(dāng)然這還有賴于行業(yè)的努力和政府的支持，重點(diǎn)是依托政策的扶持和產(chǎn)品的支撐，共同將市場的“蛋糕”做大。

打破藩籬補(bǔ)齊不足開放融合創(chuàng)新發(fā)展

探索將14億總?cè)丝谵D(zhuǎn)化為有效郵輪乘客基數(shù)；創(chuàng)造市場有效供給；推動(dòng)郵輪政策與世界接軌。

打造中國郵輪產(chǎn)業(yè)的“黃金時(shí)代”是一個(gè)全局性、系統(tǒng)性工程，需要從多個(gè)主體、多個(gè)鏈條全面推進(jìn)。

從服務(wù)業(yè)角度，需要政府、企業(yè)、港口、乘客協(xié)同發(fā)力，通過郵輪文化的普及，共同提升和促進(jìn)整個(gè)服務(wù)市場和旅游市場的發(fā)展；從制造業(yè)角度，需要從研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、運(yùn)營、政策等方面統(tǒng)籌推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“四輪驅(qū)動(dòng)”，提升市場的供給能級和供給質(zhì)量，推動(dòng)郵輪行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。為此提出三點(diǎn)建議：

一是拓展郵輪人口基數(shù)。突破現(xiàn)有的1.3億郵輪人口的天花板，探索將14億總?cè)丝谵D(zhuǎn)化為有效郵輪人口，以持身份證件上船作為政策優(yōu)化的努力方向，可率先在國內(nèi)游、多點(diǎn)掛靠的沿海游、無目的地游航線上嘗試。開放身份證件登船是一項(xiàng)重要的政策制度，有助于迅速擴(kuò)大郵輪人數(shù)基數(shù)。

二是創(chuàng)造市場有效供給。首先要吸引國際郵輪公司拓展中國市場，將最新、最好的郵輪部署在中國，實(shí)現(xiàn)有效供給的提升；其次本土郵輪設(shè)計(jì)和建造企業(yè)，要針對中國消費(fèi)者需求研發(fā)設(shè)計(jì)新船型，共同努力把國產(chǎn)郵輪設(shè)計(jì)好、建造好，使其成為大家都喜歡的、具有有效供給能力的郵輪；最后郵輪公司要?jiǎng)?chuàng)新郵輪產(chǎn)品和服務(wù)，通過郵輪+文化，提供沉浸式文化融合體驗(yàn)，打破同質(zhì)化、內(nèi)卷式競爭格局，引領(lǐng)創(chuàng)造消費(fèi)需求。

三是推動(dòng)郵輪政策接軌。中國郵輪產(chǎn)業(yè)政策的不完善是制約市場高質(zhì)量發(fā)展的重要因素，也是中國郵輪走向國際市場的現(xiàn)實(shí)障礙。歐美市場已經(jīng)有200余年的歷史，特別是經(jīng)歷了近50年的高速發(fā)展，政策體系已經(jīng)相當(dāng)成熟，諸多政策和理論值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。如國際郵輪公司在出入境管理、港口管理等方面政策理解執(zhí)行比較透徹，并具有成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；在船供、境外游資質(zhì)、游戲業(yè)務(wù)、不良天氣靠港、現(xiàn)金下船等方面的做法也值得中國參考借鑒。

郵輪產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)“世界大同”的理念，應(yīng)以此為指引推動(dòng)中國郵輪政策與國際接軌，并實(shí)現(xiàn)政策持續(xù)健全和完善，重塑中國郵輪產(chǎn)業(yè)體系，打造具有世界標(biāo)準(zhǔn)、中國特色的郵輪生態(tài)體系。中國郵輪產(chǎn)業(yè)明天會(huì)更好——我們對此始終抱有堅(jiān)定的信心。