近日，航運(yùn)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Signal在《2024年度市場(chǎng)回顧》報(bào)告中指出，地緣政治和全球船隊(duì)增長(zhǎng)是未來(lái)五年影響航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

Signal表示，錯(cuò)綜復(fù)雜的地緣政治局勢(shì)正在重塑貨運(yùn)市場(chǎng)，這些挑戰(zhàn)帶來(lái)了極大的不確定性并擾亂了傳統(tǒng)的貿(mào)易模式。美中貿(mào)易緊張關(guān)系、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的久拖不決，以及中東局勢(shì)的日益不穩(wěn)定，都對(duì)航運(yùn)業(yè)造成了顯著沖擊。其中，作為全球關(guān)鍵海上通道的紅海已因沖突而中斷，直接影響了船舶的使用與貿(mào)易流向。這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升、航線變更和保險(xiǎn)費(fèi)上漲，對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

然而，干散貨和油輪市場(chǎng)的變化并不僅僅由地緣政治動(dòng)蕩所主導(dǎo)。一個(gè)關(guān)鍵因素是航運(yùn)市場(chǎng)上持續(xù)的船舶供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題。

過(guò)去八年，全球船隊(duì)的增長(zhǎng)一直顯著，尤其是在干散貨和油輪領(lǐng)域，航運(yùn)業(yè)對(duì)這些領(lǐng)域的投資不斷增加。Signal數(shù)據(jù)顯示，干散貨船（載重量超過(guò) 20,000 噸）和油輪（載重量超過(guò) 25,000 噸）的數(shù)量一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，干散貨船總數(shù)超過(guò) 12,000 艘，油輪總數(shù)超過(guò) 6,000 艘。

隨著船舶數(shù)量的穩(wěn)步增加，市場(chǎng)卻出現(xiàn)了一個(gè)令人擔(dān)憂的趨勢(shì)：船隊(duì)的平均年齡逐漸上升。服役船隊(duì)的平均船齡持續(xù)上升，到 2024 年，油輪船隊(duì)的平均服役年限接近 15 年，干散貨船隊(duì)的平均服役年限超過(guò) 12 年。這一現(xiàn)象主要是由于過(guò)去三年內(nèi)船舶拆解活動(dòng)大幅減少。老舊船舶的淘汰放緩，不僅未能有效減輕市場(chǎng)供給壓力，還導(dǎo)致了市場(chǎng)的不平衡加劇。

干散貨市場(chǎng)方面，對(duì)于超靈便型船和靈便型船等較小的船型，淘汰老舊船只取得了進(jìn)展，然而這還不足以抵消未來(lái)兩年預(yù)計(jì)的整體船隊(duì)增長(zhǎng)，因?yàn)樾麓�交付繼續(xù)增加運(yùn)力。在巴拿馬型船中，前景反映出一種特別積極的擴(kuò)張。交付時(shí)間表顯示，2026 年將有 100 多艘新船，2025 年將有約 94 艘，引發(fā)了對(duì)潛在運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂，這可能會(huì)進(jìn)一步給運(yùn)費(fèi)帶來(lái)壓力。對(duì)于海岬型船而言，情況更加穩(wěn)定，預(yù)計(jì)超大型礦石運(yùn)輸船 (VLOC) 類別的船舶交付數(shù)量有限，且目前的時(shí)間表表明 2026 年將增加新船，，預(yù)計(jì)每年的新好望角型船舶數(shù)量不會(huì)超過(guò) 40 艘，與 2020 年（海岬型船交付高峰年）的激增相比，擴(kuò)張更為可控。

Signal表示，這一結(jié)構(gòu)性不平衡抑制了運(yùn)價(jià)的回升，盡管市場(chǎng)在某些時(shí)期出現(xiàn)了需求的激增。更為復(fù)雜的是，全球航運(yùn)船隊(duì)亟需現(xiàn)代化，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，如碳中和和適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。盡管一些采用綠色技術(shù)的新造船訂單仍在持續(xù)，但如果不通過(guò)積極拆解老舊船舶，這些新船的加入可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，加劇市場(chǎng)的供需失衡。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，加劇船舶供應(yīng)另一大問(wèn)題的是受大宗商品價(jià)格波動(dòng)、出口流向變化以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素的沖擊，全球原材料和能源商品需求的增長(zhǎng)并不均衡。

對(duì)于干散貨市場(chǎng)而言，過(guò)去一年需求波動(dòng)較大，主要受到煤炭、鐵礦石和谷物等重要商品需求的影響。盡管全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增速放緩，但亞洲市場(chǎng)尤其是中國(guó)和印度的強(qiáng)勁需求仍為干散貨市場(chǎng)提供了支撐。

航次數(shù)據(jù)表明，巴拿馬型和超靈便型船舶之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是在煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域。預(yù)計(jì)這種競(jìng)爭(zhēng)將在塑造未來(lái)一年的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。盡管全球不斷推動(dòng)可再生能源，但煤炭在干散貨運(yùn)輸行業(yè)，尤其是在亞洲地區(qū)，仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。煤炭需求仍然受到這些快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)體的能源需求的嚴(yán)重影響，這種需求很可能仍然是推動(dòng)干散貨市場(chǎng)的重要因素。

然而，地緣政治的緊張局勢(shì)，尤其是持續(xù)的貿(mào)易爭(zhēng)端和區(qū)域沖突，帶來(lái)了市場(chǎng)的高度波動(dòng)，特別是在關(guān)鍵商品領(lǐng)域。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在未來(lái)一年繼續(xù)，供應(yīng)鏈的中斷和環(huán)境法規(guī)的出臺(tái)可能會(huì)進(jìn)一步影響船隊(duì)運(yùn)營(yíng)和運(yùn)價(jià)走勢(shì)。

油輪市場(chǎng)面臨的一系列挑戰(zhàn)也不容小覷，尤其是原油需求的波動(dòng)和生產(chǎn)削減直接影響了全球航運(yùn)路線。盡管油價(jià)在過(guò)去一年保持波動(dòng)，但全球原油消費(fèi)的減少以及國(guó)際貿(mào)易流向的變化，給油輪市場(chǎng)帶來(lái)了壓力。然而，隨著精煉產(chǎn)品需求的回升以及部分地區(qū)的運(yùn)輸量增加，油輪市場(chǎng)也有了復(fù)蘇跡象。但能源市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化、向更清潔能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)以及地緣政治關(guān)系的變化，將繼續(xù)對(duì)油輪市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。

展望2025年，Signal認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的前景仍然充滿不確定性。船舶拆解活動(dòng)的停滯，令市場(chǎng)對(duì)新船加入的吸納能力產(chǎn)生了擔(dān)憂。同時(shí)，地緣政治的復(fù)雜局勢(shì)也使得市場(chǎng)預(yù)測(cè)變得更加謹(jǐn)慎。貿(mào)易摩擦、政策變化以及不斷變化的國(guó)際政策進(jìn)一步加劇了行業(yè)的不確定性，市場(chǎng)前景充滿了不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

在未來(lái)五年，航運(yùn)行業(yè)將面臨一系列重重挑戰(zhàn)。船東們需要采取戰(zhàn)略措施，化解船舶過(guò)剩問(wèn)題，平衡船隊(duì)更新與需求增長(zhǎng)，并適應(yīng)不斷變化的地緣政治環(huán)境。政策變化、技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)的合作努力將是決定航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的關(guān)鍵因素。最終，航運(yùn)市場(chǎng)的均衡將需要在淘汰低效船舶、激勵(lì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐和靈活應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)及地緣政治沖擊之間找到微妙的平衡。