全球最大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）今年掀起了空前的“訂單潮”，在中國(guó)船廠訂造了56艘LNG雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力突破100萬(wàn)TEU，以一己之力占據(jù)今年全球訂單的四分之一以上。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)最近在恒力重工下單訂造了10艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力超大型集裝箱船，這批新船將在2028年至2030年間陸續(xù)交付。

此前，恒力重工已經(jīng)在月初披露與“歐洲知名班輪公司”簽署10艘24000TEU雙燃料船訂單，刷新了造船綠色環(huán)保船型的承接紀(jì)錄。恒力重工當(dāng)時(shí)沒(méi)有透露船東信息，只表示這家船東“是恒力重工集團(tuán)的長(zhǎng)期重要戰(zhàn)略合作伙伴”。

值得一提的是，地中海航運(yùn)最新的這份訂單合同金額約為170億元人民幣（約23.44億美元），相當(dāng)于單船價(jià)格2.34億美元，明顯低于目前市場(chǎng)價(jià)格。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格高達(dá)2.75億美元，同樣規(guī)模的傳統(tǒng)燃料船舶新造船價(jià)格也已經(jīng)增加到了2.43億美元，均處于歷史高點(diǎn)。

據(jù)了解，恒力重工在今年8月與地中海航運(yùn)簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議，雙方計(jì)劃在新造船、配套發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶修理、改裝等業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。隨后在9月，地中海航運(yùn)在恒力重工下單訂造了10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船。這是恒力重工首次進(jìn)軍集裝箱船建造市場(chǎng)，也是其承接的首份雙燃料船訂單。

連同恒力重工的最新10艘訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)地中海航運(yùn)訂造的新船數(shù)量增加到了56艘，全部為L(zhǎng)NG雙燃料船，總運(yùn)力突破100萬(wàn)TEU達(dá)到109.4萬(wàn)TEU，雖然在艘數(shù)上不及2022年的72艘，但運(yùn)力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2022年的76.9萬(wàn)TEU。

相比2022年訂單船型從支線船到新巴拿馬型船不等，地中海航運(yùn)今年的56艘新船訂單全部為新巴拿馬型和超大型船，而且全部由中國(guó)船企承接，包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韓通船舶重工10艘21000TEU、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際12艘19000TEU、外高橋造船6艘19000TEU和蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU。

據(jù)稱(chēng)，地中海航運(yùn)對(duì)于建造新集裝箱船有著龐大的需求，該公司幾乎接觸了中國(guó)所有有能力建造此類(lèi)大型船的船廠。市場(chǎng)分析指出，地中海航運(yùn)急于擴(kuò)張船隊(duì)主要是因?yàn)閺拿髂?月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散，屆時(shí)地中海航運(yùn)在東西向航線上將不得不“單打獨(dú)斗”。

隨著新訂單的增加，地中海航運(yùn)的手持訂單也已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)TEU。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至目前地中海航運(yùn)手持訂單多達(dá)131艘200.13萬(wàn)TEU，這一數(shù)字甚至已經(jīng)超過(guò)了目前全球第六大集運(yùn)公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的船隊(duì)運(yùn)力總和（196.01萬(wàn)TEU）。

除了訂造新船之外，地中海航運(yùn)也一直活躍在二手船市場(chǎng)上，自2020年以來(lái)地中海航運(yùn)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了超過(guò)420艘二手集裝箱船。目前，地中海航運(yùn)在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)運(yùn)力總計(jì)達(dá)到了驚人的880艘630.52萬(wàn)TEU，包括586艘自有船舶和294艘租入船舶，是全球唯一一家運(yùn)力超過(guò)600萬(wàn)TEU的集運(yùn)公司，市場(chǎng)份額高達(dá)20.2%。

在地中海航運(yùn)為首的集運(yùn)巨頭帶領(lǐng)下，今年集裝箱船新船訂單再次創(chuàng)下新紀(jì)錄、根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)集裝箱船新船訂單多達(dá)343艘387.56萬(wàn)TEU，僅次于2021年的635艘451.38萬(wàn)TEU，刷新了歷史次高紀(jì)錄。

如果以訂單金額計(jì)算，今年的集裝箱船新船訂單總金額高達(dá)489.19億美元（約合人民幣3570.21億元），超過(guò)2007年（477.57億美元）和2021年（440.45億美元）達(dá)到歷史最高水平。

克拉克森指出，今年的集裝箱船訂單絕大多數(shù)為雙燃料船，多達(dá)300萬(wàn)TEU，其中LNG再次成為最熱門(mén)的替代燃料選擇，LNG雙燃料船訂單高達(dá)250萬(wàn)TEU。

盡管今年集裝箱船新船交付量已經(jīng)比2023年230萬(wàn)TEU的紀(jì)錄水平又增加了30%達(dá)到270萬(wàn)TEU，但由于新訂單的大量涌入，集裝箱船手持訂單仍在迅速上漲。截止目前，手持訂單已經(jīng)增至766艘804.71萬(wàn)TEU，這是有史以來(lái)集裝箱船手持訂單首次突破800萬(wàn)TEU，當(dāng)前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例26.28%。