DNV亞太區(qū)Veracity負責人Dominic Ng

旨在實現(xiàn)航運業(yè)脫碳的全球監(jiān)管框架已經(jīng)達到了相當復雜的程度，導致亞洲船東和運營者面臨定期采集、管理、驗證和報告排放數(shù)據(jù)的艱巨任務(wù)。DNV開發(fā)了一款全面驗證和管理排放數(shù)據(jù)的在線工具，可助力行業(yè)分享值得信賴的數(shù)據(jù)。

新規(guī)則需要新方法

國際海事組織（IMO）規(guī)定的碳強度指標（CII）、歐盟排放交易體系（EU ETS）下的歐盟配額（EUA），以及即將出臺的《歐盟海運燃料條例》（FuelEU Maritime）給海事業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。目前對EU ETS方案仍存在廣泛的誤解，許多注冊船東尚未意識到，他們必須對在歐盟水域運營的船舶報告排放情況并購買歐盟配額承擔責任。

“對于航運公司而言，按照EU ETS購買并提交配額可能代價不菲”，DNV亞太區(qū)Veracity負責人Dominic Ng，“這對于價值鏈上各方之間的合同協(xié)議產(chǎn)生了影響。”

對于船東、船舶經(jīng)營者和管理者、租船人和貨主來說，關(guān)鍵在于密切合作以確保合規(guī)，并避免未能履行排放報告義務(wù)、產(chǎn)生不必要的成本以及數(shù)據(jù)處理錯誤等風險。例如，為了計算ETS數(shù)量和提交合并的航次結(jié)束后排放報告，租船人需要其船舶的每日排放數(shù)據(jù)。

建立單一真實來源的數(shù)據(jù)工具

最令人擔憂的部分是報告排放數(shù)據(jù)的準確可靠性，因為它影響到須購買的歐盟配額數(shù)量。因此，船上采集的數(shù)據(jù)必須經(jīng)過驗證，并蓋上可信賴第三方的“認可章”。

考慮到上述需求，DNV開發(fā)了線上工具Emissions Connect，用戶可通過Veracity平臺獲取。“Emissions Connect綜合了航運業(yè)遵守脫碳規(guī)則的三大關(guān)鍵功能：排放數(shù)據(jù)的一致性管理、業(yè)務(wù)合作伙伴的輕松整合、強制性聲明的快速生成，”Dominic Ng指出，“它為人人需要的高效排放報告提供了值得信賴的單一真實來源。”

UMMS認為要主動應(yīng)對

新加坡Union Marine Management Services Pte公司（UMMS）創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理Vinay Gupta表示，不少亞洲船東錯誤地認為，EU ETS合規(guī)是租船人的單方面責任，“我們從2024年8月啟動了EU ETS合規(guī)計劃。我親自與我們在歐盟水域運營船舶的18家客戶中的每一家都召開兩小時的會議，向他們解釋EU ETS意味著什么、對他們有什么影響、如何管理以及如何減輕任何固有的風險。”

UMMS創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理Vinay Gupta

自2019年以來，UMMS一直使用DNV的Veracity數(shù)據(jù)平臺進行IMO DCS和EU MRV驗證。增加Emissions Connect后，DNV通過應(yīng)用程序接口（API）幫助UMMS實現(xiàn)方案與ERP系統(tǒng)的集成。目前，UMMS對所有歐盟航次的船舶使用Emissions Connect，約占其管理船隊運力的25%。

便捷性、透明度和數(shù)據(jù)安全性

“Emissions Connect通過簡化數(shù)據(jù)布置方式提供了附加值”，Gupta繼續(xù)說，“在集成了Emissions Connect后，我們能找出報告系統(tǒng)存在的差距。目前，在數(shù)據(jù)同步到Emissions Connect驗證之前，需要經(jīng)過更多層面的檢查與優(yōu)化。”

“經(jīng)驗證的EU ETS聲明可以快速生成，并在航次結(jié)束后的七天內(nèi)提交給船東或租船人，”Gupta補充，“Emissions Connect具有用戶友好的界面，其航次模擬功能可規(guī)劃預期航次的未來CII評級，幫助管理者主動保持船舶排放水平。所有這些都為我們的客戶帶來了附加值。”

當一家德國銀行向UMMS提供排放額度交易服務(wù)時，Gupta會開設(shè)一個證書交易賬號，作為無縫連接EU ETS價值鏈的最后一環(huán)：船上采集燃料消耗數(shù)據(jù)，通過正午報告?zhèn)鬏數(shù)桨渡限k公室，隨后通過API傳輸?shù)紻NV的Veracity和Emissions Connect，進行質(zhì)量保障驗證。從這里，將可信賴的數(shù)據(jù)無縫傳輸?shù)浇灰踪~戶。“這種端到端的流程非常便捷，現(xiàn)在我們把它作為一項服務(wù)提供給許多客戶，甚至包括一些船舶不歸屬我們管理的客戶，”Gupta說。

“有了DNV的Emissions Connect，我們可以對提交驗證的數(shù)據(jù)開展透明有效的監(jiān)測，”Gupta解釋，“Emissions Connect的所有計算都符合最新要求，并得到全行業(yè)認可。”多虧了它關(guān)于EU ETS的專業(yè)知識，UMMS現(xiàn)在可以幫助那些理解法規(guī)有困難的公司。“許多船東仍然不知道，他們需要了解什么內(nèi)容才能繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，”Gupta指出。

為《歐盟海運燃料條例》做好準備

“DNV在法規(guī)的理解和實施方面擁有非常成熟的經(jīng)驗，”Gupta總結(jié)，“在當前形勢下，他們是很好的合作伙伴 — 一個高度協(xié)作、積極主動且具有前瞻思維的機構(gòu)。”

兩家公司在EU ETS實施方面的經(jīng)驗表明，這種積極的心態(tài)非常有助于應(yīng)對監(jiān)管挑戰(zhàn)。兩家公司都堅信，他們能幫助船東了解提高船舶效率可以提升CII評級、降低EU ETS合規(guī)成本并增強船舶的競爭力。

下一個主要挑戰(zhàn)來自《歐盟海運燃料條例》（FuelEU Maritime），它會讓排放報告變得更加復雜：協(xié)調(diào)監(jiān)管截止日期與商業(yè)義務(wù)將需要利益相關(guān)方之間更緊密的對標與同步。不過，有了統(tǒng)一的通用數(shù)據(jù)架構(gòu)和保障數(shù)據(jù)分享的集中“單一真實來源”、以及順暢的排放報告流程，這一挑戰(zhàn)有望很快迎刃而解。