DNV最新發(fā)布的FuelEU  Maritime白皮書概述了歐盟海運燃料法規(guī) (FuelEU Maritime) 的要求和船東合規(guī)策略，并表明：遵守即將生效的法規(guī)將是昂貴的，但采用某些策略可以顯著降低成本。

FuelEU Maritime法規(guī)將于2025年1月1日起生效，對歐盟/歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)用于商業(yè)目的運輸貨物或乘客的總噸位超過5000噸的船舶實施嚴(yán)格的溫室氣體（GHG）排放強(qiáng)度要求。溫室氣體排放量是從井到尾流的全過程計算的。除了船上燃料燃燒產(chǎn)生的排放，這一計算還包括與燃料的提取、種植、生產(chǎn)和運輸有關(guān)的排放。該法規(guī)還包括對使用風(fēng)力推進(jìn)的船舶進(jìn)行獎勵的規(guī)定。

DNV的白皮書為船東提供了減少合規(guī)費用和避免重大處罰的見解。它包含了法規(guī)的全面概述，包括一個案例研究，突出了一系列不同的合規(guī)策略。相關(guān)案例表明，與使用Bio-MGO作為合規(guī)選擇相比，采用最具成本效益的策略可以在船舶的使用壽命內(nèi)節(jié)省高達(dá)16%或2100萬美元的成本。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“船東必須了解與FuelEU Maritime法規(guī)相關(guān)的要求和合規(guī)選擇，以做出明智的商業(yè)決策。采用具有成本效益的策略和正確的措施組合可以幫助船東以較低的成本達(dá)到合規(guī)要求。僅僅支付罰款可能是一個代價更高的選擇。所有各方都必須了解其潛在的義務(wù)和特權(quán)，以及這些義務(wù)和特權(quán)如何影響其商業(yè)和合規(guī)協(xié)議。對此至關(guān)重要的是經(jīng)過驗證的排放數(shù)據(jù)，這可以保持整個海運價值鏈的運營和商業(yè)完整性。”

該報告為船東提供了包括確保長期燃料協(xié)議和實施能效措施在內(nèi)的建議。它還建議考慮將聯(lián)營池作為一種分擔(dān)和優(yōu)化成本的機(jī)制。為此，呼吁立即開始準(zhǔn)備工作。該報告還強(qiáng)調(diào)了如何利用數(shù)字工具，海事利益相關(guān)者可以訪問經(jīng)過驗證的排放數(shù)據(jù)，這是整個價值鏈中合規(guī)性和保持運營和商業(yè)完整性的關(guān)鍵因素。

報告中強(qiáng)調(diào)的一個關(guān)鍵點是，國際海事組織也將在不久的將來引入類似的法規(guī)，預(yù)計將于2025年下半年采用凈零框架，并于2027年年中左右生效。