01 /克努特·厄爾貝克-尼爾森（Knut Ørbeck-Nilssen），DNV

DNV最新發(fā)布的《2050海事展望》強(qiáng)調(diào)，在碳中和燃料尚未成為可行選項(xiàng)之前，優(yōu)先開發(fā)和使用減少能耗的技術(shù)對(duì)于降低航運(yùn)排放和實(shí)現(xiàn)國際海事組織目標(biāo)至關(guān)重要。

DNV海事首席執(zhí)行官克努特·厄爾貝克-尼爾森認(rèn)為，盡管航運(yùn)脫碳進(jìn)程似乎有所放緩，但該行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)前所未有的技術(shù)探索時(shí)代，這將推動(dòng)發(fā)展不斷向前。

他說：“由于碳中和燃料供應(yīng)短缺，今天的明智決策和戰(zhàn)略投資對(duì)于未來減少排放至關(guān)重要。”

2024年，DNV在上海成立了一支由油輪和散貨船專家組成的新團(tuán)隊(duì)，以反映這兩個(gè)領(lǐng)域的增長以及中國在全球新造船市場(chǎng)中日益增強(qiáng)的主導(dǎo)地位。該團(tuán)隊(duì)由船型專家和高級(jí)審批工程師組成，覆蓋了海事領(lǐng)域的各個(gè)學(xué)科。

DNV推出了其排放數(shù)據(jù)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)“Emissions Connect”的升級(jí)版，使用戶能夠應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的FuelEU Maritime法規(guī)帶來的商業(yè)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

作為碳捕獲研究的領(lǐng)導(dǎo)者，DNV發(fā)布了白皮書《航運(yùn)中船載碳捕獲的潛力》。該報(bào)告顯示，盡管船載碳捕獲在技術(shù)上是可行的，其商業(yè)化采用依賴于行業(yè)合作和監(jiān)管認(rèn)可。

02 / 克里斯托弗·維爾尼基（Christopher Wiernicki），ABS

ABS首席執(zhí)行官克里斯托弗·維爾尼基繼續(xù)在美國國家基礎(chǔ)設(shè)施咨詢委員會(huì)（NIAC）任職，該委員會(huì)向白宮提供建議，幫助降低風(fēng)險(xiǎn)并提升美國關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的韌性。

他還擔(dān)任新加坡海事國際咨詢委員會(huì)（IAP）的成員。該委員會(huì)由新加坡交通部和海事與港務(wù)局成立，旨在從全球視角探討將塑造航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵趨勢(shì)。

2024年，美國海事管理局環(huán)境與創(chuàng)新辦公室選擇ABS在一項(xiàng)為期五年的合作協(xié)議下，建立并維護(hù)美國海事創(chuàng)新中心。該中心通過研發(fā)和培訓(xùn)支持美國船舶采用清潔能源技術(shù)的進(jìn)程。

03 / 坂下 広朗（Hiroaki Sakashita），ClassNK

由總裁兼首席執(zhí)行官坂下博昭領(lǐng)導(dǎo)的日本ClassNK認(rèn)為，船級(jí)社的未來角色將隨著航運(yùn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型而不斷演變。

秉承“Charting the future”的口號(hào)，ClassNK表示正積極擁抱變化，致力于為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更好、更可持續(xù)的未來。

2024年，ClassNK繼續(xù)響應(yīng)最新的環(huán)保要求，特別注重支持向零排放航運(yùn)的平穩(wěn)過渡。

ClassNK提供全面的轉(zhuǎn)型支持服務(wù)，其中包括《替代燃料洞察報(bào)告》。該報(bào)告提供了每種替代燃料的最新趨勢(shì)洞察，幫助行業(yè)為未來選擇燃料。

ClassNK參與了許多前沿項(xiàng)目，并在今年取得了一些進(jìn)展。例如，作為這些舉措的一部分，ClassNK為拖船“Sakigake”（IMO: 9725794）提供了入級(jí)服務(wù)，這艘船是全球首艘商業(yè)化使用氨燃料的船舶。

04 / 尼克·布朗（Nick Brown），Lloyd’s Register

對(duì)于勞氏船級(jí)社（LR）來說，2024年的亮點(diǎn)是收購了人力資本管理和運(yùn)營軟件公司Ocean Technologies Group。這一收購使LR能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾�的端到端能源轉(zhuǎn)型解決方案。

此舉反映了LR對(duì)船級(jí)社角色演變的愿景——不再僅僅關(guān)注船舶本身，還關(guān)注船舶的運(yùn)營方式以及操作這些船舶的海員。

在首席執(zhí)行官尼克·布朗的領(lǐng)導(dǎo)下，LR還與Core Power和馬士基合作開展了一項(xiàng)監(jiān)管研究，評(píng)估下一代核動(dòng)力集裝箱船的安全性。

公司還確認(rèn)與Stena集團(tuán)合作開展了一項(xiàng)新的改裝項(xiàng)目，將兩艘客滾船改裝為甲醇推進(jìn)。這一項(xiàng)目延續(xù)了LR在2015年為客滾船Stena Germanica（IMO: 9145176）進(jìn)行的全球首個(gè)甲醇改裝工作。

此外，LR被任命為兩艘氫動(dòng)力渡輪的船級(jí)社，這兩艘渡輪將由挪威渡輪運(yùn)營商Torghatten運(yùn)營。

為了支持航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，LR于10月推出了其數(shù)字成熟度基準(zhǔn)平臺(tái)，以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化采納。

在2024年，LR繼續(xù)加強(qiáng)其作為替代燃料領(lǐng)域可信顧問的角色，擴(kuò)展了其“Fuel for Thought”系列，新增了關(guān)于氨、核能、生物燃料、液化石油氣和液化天然氣的報(bào)告，同時(shí)補(bǔ)充了其對(duì)甲醇和氫燃料的現(xiàn)有研究。

05 / 馬修·德圖尼（Matthieu de Tugny），Bureau Veritas

法國船級(jí)社（BV）的海事與海洋部門繼續(xù)致力于支持行業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型。

在總裁馬修·德圖尼的領(lǐng)導(dǎo)下，BV在替代燃料加注船領(lǐng)域擁有最大的市場(chǎng)份額，主要集中在LNG領(lǐng)域，但也在擴(kuò)展甲醇能力，以應(yīng)對(duì)甲醇加注船訂單的不斷增長。

除了參與替代燃料項(xiàng)目外，BV還是核能海事組織（Nuclear Energy Maritime Organization）的創(chuàng)始成員，并在碳捕獲與存儲(chǔ)以及風(fēng)力推進(jìn)的海事應(yīng)用方面實(shí)力不斷增強(qiáng)。

2024年，BV為多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和風(fēng)力推進(jìn)設(shè)計(jì)以及浮動(dòng)風(fēng)能原型項(xiàng)目發(fā)布了原則性批準(zhǔn)（Approval in Principle）。

BV還通過其新推出的智能中心“Move”等項(xiàng)目支持行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，該平臺(tái)旨在優(yōu)化船舶管理運(yùn)營并確保符合監(jiān)管要求。

此外，公司還開發(fā)了一種“進(jìn)階人才模式”，以支持內(nèi)部人才的培養(yǎng)。在當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展專業(yè)知識(shí)稀缺的背景下，這一模式為企業(yè)培養(yǎng)內(nèi)部可持續(xù)發(fā)展專家提供了支持。

06 / 孫峰，CCS

自2022年出任中國船級(jí)社（CCS）主席兼總裁以來，孫峰一直致力于推動(dòng)更多創(chuàng)新，因?yàn)橹袊�的船廠和船東越來越關(guān)注建造更復(fù)雜的船舶。

今年2月，CCS與MAN能源解決方案公司（MAN Energy Solutions）簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議，旨在加強(qiáng)船級(jí)社與主機(jī)設(shè)計(jì)商在脫碳領(lǐng)域的合作。新協(xié)議涵蓋了MAN公司新型甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在中國的型式認(rèn)可測(cè)試。

CCS還與國內(nèi)一家船廠合作開發(fā)了一艘1萬噸級(jí)甲醇雙燃料綜合電力推進(jìn)的內(nèi)河散貨船。首艘船命名為“國能長江01”，計(jì)劃于2024年底投入運(yùn)營。

這艘船獨(dú)特的甲醇雙燃料綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)突顯了CCS在國內(nèi)船舶工程技術(shù)領(lǐng)域的最新成果。

另一個(gè)亮點(diǎn)是CCS贏得了全球首批電動(dòng)海運(yùn)集裝箱船的入級(jí)和建造監(jiān)督合同。這兩艘750標(biāo)箱的船舶將由寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)營，首艘預(yù)計(jì)于2026年投入使用。

07 / 李炯哲（Hyung-chul Lee），Korean Register

韓國船級(jí)社（KR）的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試與認(rèn)證中心于2024年成功與一家韓國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商合作，完成了四沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的初步測(cè)試。

今年的其他亮點(diǎn)還包括與韓國領(lǐng)先船廠合作開展的一項(xiàng)碳捕獲技術(shù)示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目在2200標(biāo)箱集裝箱船“HMM Mongla”（IMO: 9658446）上進(jìn)行了測(cè)試。

由主席兼首席執(zhí)行官李炯哲領(lǐng)導(dǎo)的KR于今年4月推出了KR-DAON（數(shù)字應(yīng)用在線網(wǎng)絡(luò)）平臺(tái)，這是一個(gè)集成化的數(shù)字服務(wù)平臺(tái)，同時(shí)還推出了Nexawave，一個(gè)與客戶系統(tǒng)連接的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。

KR-DAON作為一個(gè)一站式中心，整合了KR的所有數(shù)字服務(wù)，包括船隊(duì)管理系統(tǒng)、溫室氣體數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)以及設(shè)備檢驗(yàn)和審批系統(tǒng)。該平臺(tái)旨在簡化客戶獲取船舶船隊(duì)數(shù)據(jù)的流程。

Nexawave確保KR的數(shù)據(jù)與客戶系統(tǒng)的無縫集成，重點(diǎn)提供檢驗(yàn)、審計(jì)和溫室氣體驗(yàn)證信息，并計(jì)劃逐步擴(kuò)大數(shù)據(jù)交換的范圍。

08 / 保羅·莫雷蒂（Paolo Moretti），Rina

Rina在2024年的重點(diǎn)項(xiàng)目包括與意大利燃?xì)鈨?chǔ)罐制造商Gas and Heat合作，共同批準(zhǔn)了一艘氨燃料加注船的概念設(shè)計(jì)。

在郵輪領(lǐng)域，Rina被郵輪行業(yè)協(xié)會(huì)（Cruise Lines International Association）授予一項(xiàng)全球投資計(jì)劃研究任務(wù)，目標(biāo)是繪制到2050年的能源需求和法規(guī)圖譜，以指導(dǎo)新郵輪的可持續(xù)發(fā)展。

其他成就還包括為一座創(chuàng)新的綠色甲醇海上生產(chǎn)平臺(tái)提供原則性批準(zhǔn)（Approval in Principle），以及一艘由Rina入級(jí)的混合動(dòng)力客滾船投入使用。

Rina還加強(qiáng)了與石油公司Eni和船廠Fincantieri的合作，推動(dòng)支持能源轉(zhuǎn)型的相關(guān)項(xiàng)目。

首席執(zhí)行官保羅·莫雷蒂強(qiáng)調(diào)了過渡性能源的重要性，他表示：“對(duì)替代燃料和運(yùn)營效率的推動(dòng)需要持續(xù)加速，但與此同時(shí)，LNG仍然是全球能源結(jié)構(gòu)的基石，是向更清潔能源解決方案過渡的橋梁。”

09 / 阿倫·夏爾馬（Arun Sharma），Indian Register of Shipping

2024年，印度船級(jí)社（IRS）慶祝成立50周年。今年的亮點(diǎn)之一是與國家極地與海洋研究中心（National Centre for Polar and Ocean Research）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，合作建造一艘先進(jìn)的海洋研究船，該項(xiàng)目由當(dāng)?shù)卮瑥SGarden Reach參與完成。

由執(zhí)行主席阿倫·夏爾馬領(lǐng)導(dǎo)的IRS為超過1000艘各類商船提供主要入級(jí)服務(wù)，這些船舶類型涵蓋從超大型原油運(yùn)輸船、氣體運(yùn)輸船到港口拖輪。

IRS密切參與印度海軍艦艇艦隊(duì)的擴(kuò)展工作，隨著印度在全球舞臺(tái)上的重要性日益增強(qiáng)，IRS最近開始為印度海軍的潛艇提供檢驗(yàn)服務(wù)。

與其他船級(jí)社一樣，脫碳已成為IRS的優(yōu)先事項(xiàng)。IRS已開展了多個(gè)關(guān)于替代燃料的研究項(xiàng)目，其中包括成功進(jìn)行生物燃料的試驗(yàn)，以及為氨燃料和氫燃料船舶制定新規(guī)則的工作。

10 / 格熱戈日·佩特克（Grzegorz Pettke），Polish Register of Shipping

波蘭船級(jí)社（PRS）一直在替代燃料領(lǐng)域提升自身能力，現(xiàn)在已具備監(jiān)督最新和創(chuàng)新技術(shù)船舶建造的能力。

該公司持續(xù)與主要的海事發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)商和制造商合作，并提供了多項(xiàng)認(rèn)證，確認(rèn)其符合最嚴(yán)格的要求，例如Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)。

格熱戈日·佩特克于2024年接任PRS董事會(huì)主席一職，接替自2021年以來擔(dān)任主席的亨里克·斯涅戈茨基（Henryk Śniegocki）。

PRS或許最為人熟知的是其在國際海事組織（IMO）2010年通過的散貨船建造目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)方面的重要研究貢獻(xiàn)。PRS目前負(fù)責(zé)為超過400艘船舶提供入級(jí)服務(wù)，其中近一半為干貨船。