近日，專注于液化天然氣(LNG)液貨圍護(hù)領(lǐng)域的GTT獲得來自江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱江南造船)的訂單，將為東太平洋航運(yùn)(EPS)訂造的6艘“MAGNOLIA”極大型乙烷運(yùn)輸船(ULEC)提供液貨艙設(shè)計(jì)方案。8月26日，江南造船與EPS簽訂6艘艙容高達(dá)15萬立方米的ULEC建造合同，首制船預(yù)計(jì)于2027年交付。此項(xiàng)目不僅拓展了江南造船液化氣運(yùn)輸船型譜，而且也使其成為全球第一家承接ULEC訂單的船廠。

VLEC，中國(guó)船企大放異彩

15萬立方米ULEC是江南造船順應(yīng)國(guó)際最新乙烷運(yùn)輸船設(shè)計(jì)理念、完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)、滿足目前最新規(guī)范規(guī)則的液化氣運(yùn)輸船，具有可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，配置“乙烷雙燃料主機(jī)+脫硫塔+選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)+軸帶發(fā)電機(jī)”的動(dòng)力系統(tǒng)組合，貨物圍護(hù)系統(tǒng)能夠適應(yīng)乙烷、乙烯和液化石油氣(LPG)裝載，LNG預(yù)留設(shè)計(jì)則為船舶在整個(gè)生命周期內(nèi)提供了最大的貨品裝載靈活性和適應(yīng)性，是一型面向未來、重新定義乙烷長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選船型。

這型船的研發(fā)充分借鑒了江南造船在建超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)貨物系統(tǒng)和LNG運(yùn)輸船薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)方面積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)輸出和接收終端進(jìn)行適配和優(yōu)化，同時(shí)充分考慮了跨太平洋航線和跨大西洋航線的典型航路特點(diǎn)和乙烷運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，最大限度利用美國(guó)乙烷出口港水域條件，利用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)和船模試驗(yàn)等手段充分優(yōu)化液貨艙和船體線型匹配，使其水動(dòng)力性能達(dá)到綜合最優(yōu)并自行完成了Mark III圍護(hù)系統(tǒng)艙型設(shè)計(jì)及絕緣板的優(yōu)化布置，船舶艙容得以最大化。

自2018年以來，GTT一直致力于ULEC技術(shù)開發(fā)，此次與江南造船合作的15萬立方米ULEC于2019年首次獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書。GTT首席執(zhí)行官Jean Baptiste Choimet稱，我們一直在加強(qiáng)薄膜圍護(hù)技術(shù)以滿足更大型和更靈活船舶日益增長(zhǎng)的需求，這份訂單再次展示了GTT為乙烷運(yùn)輸開發(fā)創(chuàng)新解決方案方面的專業(yè)知識(shí)。

而對(duì)于江南造船而言，來自EPS的15萬立方米ULEC訂單無疑將進(jìn)一步鞏固其作為全球最強(qiáng)VLEC建造商的地位。據(jù)克拉克森(Clarksons)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，全球VLEC手持訂單總計(jì)約50艘，其中多達(dá)39艘由江南造船建造。

江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的VLEC采用其具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的B型艙低溫圍護(hù)系統(tǒng)(BrilliancE)，2019年獲得首批采用“BrilliancE”B型艙圍護(hù)系統(tǒng)的99000立方米VLEC訂單，首制船已于2021年底交付。

在由英國(guó)皇家造船工程師學(xué)會(huì)(RINA)評(píng)出的《2021年度杰出船型世界名船錄》(Significant Ships of 2021)中，99000立方米VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”輪憑借其新穎創(chuàng)新和先進(jìn)指標(biāo)赫然在列。這艘船總長(zhǎng)230米、型寬36.6米、型深22.5米，采用江南造船專利第二代VS-BOW線型技術(shù)，通過CFD與船模試驗(yàn)驗(yàn)證緊耦合，超前滿足船舶設(shè)計(jì)能效指標(biāo)(EEDI)下階段要求，配置可采用乙烷作為燃料的雙燃料主機(jī)、甲板燃料艙和軸帶發(fā)電機(jī)，在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時(shí)保持最佳經(jīng)濟(jì)性，低溫貨物圍護(hù)系統(tǒng)為全球首次采用由江南造船創(chuàng)新研制的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)，具有蒸發(fā)率(BOR)低、無液位裝載限制、無懼晃蕩問題、結(jié)構(gòu)疲勞壽命長(zhǎng)、貨艙維護(hù)成本低、保溫系統(tǒng)簡(jiǎn)單高效、卸貨殘留少等諸多優(yōu)點(diǎn)。

“GAS CHANGJIANG”輪是江南造船交付的第6艘99000立方米VLEC。相比此前交付，江南造船對(duì)這艘船進(jìn)行了186項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了超200噸的空船減重。在建造過程中，江南造船實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破，例如研發(fā)設(shè)計(jì)緊密圍繞生產(chǎn)效率提升，B型艙平行建造效率、絕緣保溫系統(tǒng)施工周期效率大幅提升，將深井泵吊裝由碼頭階段提前到船塢階段，提前安裝氣室口液貨管系、提前敷設(shè)電纜，上層建筑房艙絕緣由傳統(tǒng)式絕緣革新成噴涂式絕緣，上建內(nèi)裝施工效率提升30%等。

“GAS CHANGJIANG”輪/江南造船

今年7月，阿布扎比國(guó)家石油公司物流與服務(wù)公司(ADNOC L&S)表示，其與萬華化學(xué)集團(tuán)成立的合資公司AW Shipping將9艘配備B型液貨艙的VLEC新造船合同授予江南造船，其中前2艘將在2026年交付。這是中國(guó)船廠在2024年承接的首份VLEC訂單。在上述提及的手持訂單中，3艘由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下船廠承接。5月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與新加坡新浦化學(xué)(SP Chemicals)簽訂3艘99000立方米VLEC建造合同，新船將于2027-2028年交付。這份訂單也讓揚(yáng)子江船業(yè)成為我國(guó)首家即將建造該類船舶的民營(yíng)船廠。

滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱滬東中華)也推出了一型15萬立方米ULEC，這型船 總長(zhǎng)272.6米、型寬42米、設(shè)計(jì)吃水12.1米、 設(shè)計(jì)航速16.5節(jié)，創(chuàng)新性地采用三貨艙方案設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)重量輕、載貨能力強(qiáng)、綜合性能優(yōu)等特點(diǎn)，日前已獲船級(jí)社頒發(fā)的AIP證書。

VLAC，國(guó)盛民也強(qiáng)

揚(yáng)子江船業(yè)是我國(guó)首家進(jìn)入超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)建造市場(chǎng)的民營(yíng)船企。

日本船東日鮮海運(yùn)(Nissen Kaiun)已與揚(yáng)子江船業(yè)旗下合資船廠揚(yáng)子三井造船簽訂4艘88000立方米VLAC建造合同，新船預(yù)計(jì)于2028年第二季度至2029年第一季度交付。這是揚(yáng)子江船業(yè)自成立以來獲得的首份VLAC訂單，標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)成為繼江南造船這支“國(guó)家隊(duì)”之后，承接VLAC實(shí)船訂單的“民營(yíng)第一家”。

這型VLAC采用LPG雙燃料動(dòng)力，單船造價(jià)約1.1億美元，是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)繼接獲首份VLEC訂單之后，在液化氣運(yùn)輸船領(lǐng)域獲得的又一次重大突破。據(jù)悉，新船將采用中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(MARIC)的研發(fā)設(shè)計(jì)方案，配備A型儲(chǔ)罐。這是近年活躍于新造船市場(chǎng)中的日鮮海運(yùn)首次訂造VLAC，也是其在中國(guó)船廠的第一份液化氣運(yùn)輸船訂單。

說到VLAC，又必須回至江南造船。2023年，全球成交VLAC訂單25艘，韓國(guó)船企承接19艘，江南造船承接6艘。由此可見，江南造船是談及VLAC而不可不提的中國(guó)船廠。VLAC又是今年新造船市場(chǎng)的熱門船型之一，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球VLAC新造船訂單累計(jì)32艘，已超過去年全年的21艘。

進(jìn)入下半年，江南造船先是與AW Shipping簽訂2+2艘93000立方米VLAC建造合同，后又聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與新加坡船東Jaldhi Overseas簽訂2艘93000立方米VLAC建造合同，同時(shí)就2艘同型VLAC復(fù)造船項(xiàng)目簽署意向書。93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型衍生船型(Panda 93A)，不僅是綠色氨長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)氖走x船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等LPG，總長(zhǎng)230米、型寬36.6米、型深22.5米、結(jié)構(gòu)吃水13米，設(shè)計(jì)時(shí)考慮無水液氨較常規(guī)LPG密度大，對(duì)液艙設(shè)計(jì)進(jìn)行了特別加強(qiáng)，同時(shí)采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)，機(jī)艙配置成熟的LPG雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)以滿足現(xiàn)階段碳排放要求，同時(shí)針對(duì)研發(fā)中的氨燃料主機(jī)也積極與主機(jī)廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮處理等問題開展緊密的協(xié)作，為后期氨動(dòng)力主機(jī)的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)效果圖/江南造船

中國(guó)船廠獲得的首筆VLAC訂單便來自新加坡船東。2023年5月，江南造船與EPS簽訂了4艘93000立方米VLAC建造合同，4個(gè)月后，EPS宣布向江南造船追加訂購(gòu)2艘同型船。

滬東中華也在VLAC技術(shù)創(chuàng)新方面也邁出了堅(jiān)實(shí)一步，推出的一型88000立方米VLAC采用其自主研發(fā)的A型液貨圍護(hù)系統(tǒng)方案，動(dòng)力系統(tǒng)采用燃油/液氨雙燃料低速機(jī)加常規(guī)燃料發(fā)電機(jī)，滿足IMO Tier III排放要求。該船型對(duì)氨燃料泄漏探測(cè)、輸送管路及供應(yīng)系統(tǒng)、水噴淋吸收系統(tǒng)等采用特別設(shè)計(jì)，即使在全船失電情況下，也能實(shí)現(xiàn)逃逸氨的收集，有效規(guī)避船員在運(yùn)營(yíng)過程中的有毒氨傷害風(fēng)險(xiǎn)。這型VLAC總長(zhǎng)230米、型寬32.25米、型深24米、設(shè)計(jì)航速16.5節(jié)，為全球新興零碳能源運(yùn)輸需求提供了靈活高效的創(chuàng)新方案。該型船目前已完成A型液艙布置設(shè)計(jì)、系統(tǒng)原理和絕緣布置，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、晃蕩、溫度場(chǎng)與BOR計(jì)算等一系列詳細(xì)設(shè)計(jì)送審與分析，獲相關(guān)船級(jí)社頒發(fā)的通用設(shè)計(jì)認(rèn)可(GDA)證書及裝船準(zhǔn)入(GASA)證書，標(biāo)志著其已具備工程化條件。

而從累計(jì)接單量來看，韓國(guó)船企依舊在VLAC市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。HD現(xiàn)代集團(tuán)、三星重工和韓華海洋近期也紛紛推出VLAC新船設(shè)計(jì)。

HD現(xiàn)代重工為希臘船東Capital Gas設(shè)計(jì)的93000立方米VLAC配備燃料電池系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)Amogy設(shè)計(jì)的氨動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將液氨裂解為氫和氮兩種元素，然后將氫輸至燃料電池中，在不產(chǎn)生碳排放的前提下可提供約1400千瓦的輔助動(dòng)力。

三星重工推出的15萬立方米VLAC已獲船級(jí)社頒發(fā)的AIP證書，該型VLAC可使用氨作為船用燃料，確保運(yùn)行期間零碳排放。三星重工負(fù)責(zé)包括燃料供應(yīng)、通風(fēng)和氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在內(nèi)的燃料系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)。去年，三星重工設(shè)計(jì)的20萬立方米VLAC也獲頒AIP證書。Amogy也與三星重工就88000立方米VLAC相關(guān)技術(shù)開展共同研發(fā)，這型VLAC的推進(jìn)用主發(fā)動(dòng)機(jī)和全船電力所需發(fā)電機(jī)等都可以用燃料電池代替，在不產(chǎn)生硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放的同時(shí)，還可降低船舶內(nèi)的振動(dòng)和噪音，并顯著節(jié)省維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。

6月，韓華海洋宣布將與希臘航運(yùn)企業(yè)Naftomar Shipping and Trading合作開發(fā)VLAC，項(xiàng)目船舶將能夠安全地使用LPG和氨作為燃料。Naftomar Shipping and Trading是一家專注于LPG和氨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)，該公司于2023年11月與韓華海洋簽訂了4艘93000立方米VLAC建造合同，該系列船舶采用韓華海洋開發(fā)的多種環(huán)保技術(shù)，包括軸帶發(fā)電機(jī)馬達(dá)系統(tǒng)和智能船舶解決方案HS4®，并可在未來根據(jù)船東需求轉(zhuǎn)換為氨燃料動(dòng)力。

LNG運(yùn)輸船，強(qiáng)手過招

2024年，美國(guó)石油及天然氣展覽會(huì)(Gastech 2024)期間，韓華海洋推出新一代零碳排放LNG運(yùn)輸船“海洋1號(hào)”(OCEAN 1)。據(jù)介紹，“海洋1號(hào)”配備多種環(huán)保和數(shù)字化解決方案，可使用LNG雙燃料系統(tǒng)，另可在未來靈活地配備燃料電池或蓄電池技術(shù)，采用基于氨制氫的方式實(shí)現(xiàn)船舶電動(dòng)化。此外，韓華海洋將使用高錳鋼材料制成的獨(dú)立B型貨艙用作“海洋1號(hào)”液貨艙。目前，高錳鋼獨(dú)立B型貨艙已成功應(yīng)用于韓華海洋建造的超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)和集裝箱船領(lǐng)域。

去年，韓華海洋研發(fā)的氨燃料17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)獲得船級(jí)社頒發(fā)的AIP證書。這型船設(shè)計(jì)為可單獨(dú)或同時(shí)使用氨和LNG，并采用韓華海洋專利的廢氣余熱回收系統(tǒng)，無論使用何種燃料，該系統(tǒng)都能使船舶發(fā)動(dòng)機(jī)滿足氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，從而無需安裝選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，并且能夠顯著減少甲烷泄漏，若僅使用氨作為燃料，則不會(huì)產(chǎn)生碳排放。韓華海洋前身即為大宇造船，而大宇造船曾于2018年創(chuàng)下年交付19艘LNG運(yùn)輸船的紀(jì)錄。因此韓華海洋透露，這型船舶或?qū)⒊蔀槿�球首艘下水的零碳排放LNG運(yùn)輸船。

氨燃料17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船效果圖/韓華海洋官網(wǎng)

接單方面，2023年7月，韓華海洋為卡塔爾能源公司(Qatar Energy)建造的首艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船正式開工，預(yù)計(jì)今年底前交付。作為卡塔爾能源公司“百船計(jì)劃”的一部分，這批LNG運(yùn)輸船配備低壓雙燃料推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和氣體再液化裝置。據(jù)悉，包括2022年承接“百船計(jì)劃”第一批19艘LNG運(yùn)輸船訂單在內(nèi)，韓華海洋累計(jì)已獲該項(xiàng)目中的31艘訂單。交付方面，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至2024年8月底，全球在營(yíng)LNG運(yùn)輸船707艘，其中180艘由韓華海洋建造，市場(chǎng)占有率約25%。

作為世界上最大的LNG生產(chǎn)國(guó)，卡塔爾正推進(jìn)北方氣田擴(kuò)建項(xiàng)目，并為此在 2019年啟動(dòng)了“百船計(jì)劃”。2020年6月，卡塔爾能源公司與HD現(xiàn)代集團(tuán)、三星重工和韓華海洋(原大宇造船)簽訂LNG運(yùn)輸船建造備忘錄協(xié)議，韓國(guó)三大船企在2027年前為卡塔爾能源公司預(yù)留其大部分LNG運(yùn)輸船建造能力。目前，上述三家船企手持“百船計(jì)劃”訂單總量近100艘，其中HD現(xiàn)代集團(tuán)持34艘、三星重工持33艘、韓華海洋持31艘。

而與卡塔爾能源公司率先就“百船計(jì)劃”簽訂LNG運(yùn)輸船建造協(xié)議的則是滬東中華。2020年4月，卡塔爾能源公司便與中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司簽訂了金額為200億元人民幣的LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目預(yù)約協(xié)議，項(xiàng)目船型為滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船，該船型為滬東中華推出的全新設(shè)計(jì)，航速快、性能好、空船重量輕、綜合能耗低、液貨處理系統(tǒng)與不同航線適配性強(qiáng)、升級(jí)兼容性強(qiáng)。9月10日，17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船“雷克斯·蒂勒森”輪和“烏姆·古瓦伊琳娜”輪命名。這2艘船為滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船最新船型，按照卡塔爾能源公司運(yùn)營(yíng)全球最大LNG運(yùn)輸船隊(duì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)特別打造，總長(zhǎng)299米、型寬46.4米、型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項(xiàng)低碳、數(shù)字技術(shù)和裝備。而在此前一天，滬東中華剛剛與卡塔爾能源公司簽訂6艘全球最大27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船訂單。這是雙方繼今年4月簽訂18艘該型船建造合同后的再次合作。至此，滬東中華共計(jì)承接卡塔爾能源公司24艘27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船訂單，牢牢確立了其在全球超大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的地位。

這型27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船由滬東中華自主設(shè)計(jì)建造，總長(zhǎng)344米、型寬53.6米、型深27.2米、設(shè)計(jì)吃水12米，采用雙燃料低速機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和NO96 Super+圍護(hù)系統(tǒng)。采用5艙方案，尺度緊湊，艙容較常規(guī)17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船運(yùn)載能力提升57%；采用多目標(biāo)優(yōu)化的雙艉鰭線型，具有優(yōu)異的快速性；搭載最新一代貨物圍護(hù)系統(tǒng)，BOR更低，噸海里貨物運(yùn)輸能耗比17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船降低9.9%；液貨艙采用增強(qiáng)型絕緣模塊，配置實(shí)時(shí)晃蕩監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)和防碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多重保障，具備更好的安全可靠性；配備強(qiáng)大的再液化系統(tǒng)和軸發(fā)反向助推系統(tǒng)，操控靈活；碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)比17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船低23%，可以靈活匹配不同航線的各種運(yùn)營(yíng)區(qū)間；其多元化優(yōu)化吃水和配載設(shè)計(jì)使該型船可覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。

滬東中華是我國(guó)率先進(jìn)入LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)并打破國(guó)外技術(shù)壟斷的船企，江南造船則通過與ADNOC L&S簽訂2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船而正式進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)，也標(biāo)志著江南造船成為國(guó)內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。

這型江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的17.5萬立方米MARK III薄膜型LNG運(yùn)輸船(LNG JUMBO系列)具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，設(shè)置4個(gè)MARK III薄膜型液貨艙，配備再液化系統(tǒng)，船舶操控和運(yùn)營(yíng)管理更靈活，能效利用率更高，雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用可降低甲烷逃逸和碳排放，滿足目前最嚴(yán)格的排放要求，尺度適配全球絕大多數(shù)LNG裝卸港。9月4日，“LNG JUMBO”系列LNG運(yùn)輸船首制船完成常規(guī)試航。該船在進(jìn)行測(cè)速試驗(yàn)時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)和空氣潤(rùn)滑節(jié)能裝置(ALS)，ALS由8臺(tái)布置在艏部的空壓機(jī)和16個(gè)安裝在船底的空氣釋放單元(ARU)組成，通過在船底和海水之間形成一層氣膜，從而減小航行阻力，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)和節(jié)能減排的目標(biāo)。該船采用雙機(jī)雙軸雙槳推進(jìn)系統(tǒng)，試航中進(jìn)行冗余推進(jìn)(RP)試驗(yàn)必不可少，以確保船舶在單套推進(jìn)系統(tǒng)失效時(shí)，剩余的50%推進(jìn)系統(tǒng)仍能保障船舶安全航行。

5月27日，由中國(guó)船舶大連造船研發(fā)建造的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船完成下水，這意味著我國(guó)又增加一家具備建造船舶領(lǐng)域最高端船舶的船廠。9月27日，中國(guó)船舶大連造船承接中國(guó)燃?xì)狻⑷A光海運(yùn)、中船租賃合資公司OCEAN JADE INVESTMENT的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目首制船開工。而中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司則先后與中國(guó)船舶大連造船簽訂了5艘17.5萬立方LNG運(yùn)輸船建造合同。

這型17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船由中國(guó)船舶大連造船自主研發(fā)，可停靠全球絕大多數(shù)大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性。船舶采用MARK III Flex型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，設(shè)置4個(gè)液貨艙，液貨系統(tǒng)僅用于LNG貨品運(yùn)輸，配置再液化系統(tǒng)，安裝2臺(tái)LNG雙燃料低速主機(jī)，配置4臺(tái)雙燃料發(fā)電機(jī)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)可覆蓋全船在不同工況下的電力負(fù)荷需求。船舶集成智能控制廢氣再循環(huán)(iCER)系統(tǒng)，在降低燃料消耗的同時(shí)，使燃油和燃?xì)饽Ｊ较戮�可以滿足當(dāng)前最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。船舶采用最新優(yōu)化的雙艉鰭線型，高效螺旋槳和帶舵球的高效扭曲舵，進(jìn)一步提高水動(dòng)力性能，并增強(qiáng)了推進(jìn)系統(tǒng)的安全冗余。

MGC，中國(guó)設(shè)計(jì)獲高度認(rèn)可

10月2日，HD現(xiàn)代尾浦宣布與土耳其船東Pasco Gas達(dá)成2艘45000立方米LPG運(yùn)輸船建造合同，新船將配備LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)。正積極拓展液化氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)的阿拉伯海上石油運(yùn)輸公司(AMPTC)不久前也向HD現(xiàn)代尾浦訂購(gòu)了2艘45000立方米LPG運(yùn)輸船，這標(biāo)志著其首次涉足中型液化氣運(yùn)輸船(MGC)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

德路里分析稱，在超大型液化氣運(yùn)輸船(VLGC)訂單增長(zhǎng)的同時(shí)，船東對(duì)MGC的興趣也在逐步增加。VLAC因業(yè)界對(duì)液氨運(yùn)輸?shù)念A(yù)期增長(zhǎng)而出現(xiàn)，該類船同樣可載運(yùn)LPG，德路里在進(jìn)行某些分析時(shí)，將其列入VLGC訂單中，以區(qū)別MGC統(tǒng)計(jì)。而MGC訂單自2023年以來一直呈上升趨勢(shì)，今年上半年已出現(xiàn)20艘MGC訂單，約為2023年訂單(26艘)的77%，預(yù)計(jì)今年全年訂單將超過40艘。全球LPG運(yùn)輸船隊(duì)中，目前有約137艘艙容在50000立方米左右或以下的MGC，數(shù)量和總艙容分別占船隊(duì)規(guī)模的8%和11%。除服務(wù)于主要航線上的LPG貿(mào)易，氨的海運(yùn)也需要MGC�，F(xiàn)有一些VLGC可以運(yùn)輸氨，但由于主尺度和可用的港口基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)有限，MGC成為運(yùn)營(yíng)商的一種選擇。

由于對(duì)雙燃料船的需求、對(duì)未來燃料貿(mào)易的預(yù)期，以及對(duì)通過巴拿馬運(yùn)河的擔(dān)憂，過境巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船和LNG運(yùn)輸船增加，特別在高峰期間，巴拿馬運(yùn)河擁堵問題嚴(yán)重，這增加了市場(chǎng)對(duì)MGC的需求。綠氨貿(mào)易增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨，而VLGC面臨競(jìng)爭(zhēng)激烈的過境難題，而通過運(yùn)河舊船閘的MGC便有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。一段時(shí)期內(nèi)，MGC將有更好的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)楫?dāng)VLAC開始交付時(shí)，現(xiàn)有大多數(shù)綠氨生產(chǎn)項(xiàng)目可能仍然無法啟動(dòng)。而在綠氨供應(yīng)有限時(shí)，滿載的MGC更能幫助船東實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的投資回報(bào)。

江南造船是我國(guó)第一家自主研發(fā)建造MGC的船企。去年3月，江南造船建造的40000立方米LPG運(yùn)輸船“MIRAI”輪交付，該船總長(zhǎng)180米、型寬30米，采用LPG雙燃料主機(jī)，貨艙布置3個(gè)獨(dú)立全冷式A型液艙，主甲板布置2個(gè)500立方米的C型甲板罐。艏部線型采用江南造船自主研發(fā)優(yōu)化的微球形球艏，并設(shè)置節(jié)能舵球，使航速和油耗指標(biāo)都達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。“MIRAI”輪所載液氨可以直接作為燃料使用，也就是說待氨燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動(dòng)力。江南造船特別強(qiáng)調(diào)，MGC雖是市場(chǎng)小眾，但此前市場(chǎng)幾乎被HD現(xiàn)代尾浦占有，“MIRAI”輪的交付使江南造船進(jìn)一步完善了液化氣船型譜，證實(shí)了在這型船或未來可成為零碳能源運(yùn)輸中堅(jiān)力量船型的自主設(shè)計(jì)建造能力。

“MIRAI”輪/江南造船

8月26日，江南造船與越南船東Asia Pacific Shipping(ASP)簽訂2艘50000立方米MGC建造合同。

這型船是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船(Panda 50P)，總艙容達(dá)到50500立方米。液罐采用低溫鋼建造，可裝載LPG、無水氨、丙烯、丁二烯和氯乙烯等多種石化產(chǎn)品單體，采用江南自主專利的VS-BOW線型技術(shù)，結(jié)合螺旋槳后置轂帽鰭CAPRO，使航速和油耗指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。機(jī)艙布置雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，滿足最新的硫氧化物和氮氧化物排放要求，同時(shí)滿足EEDI第三階段要求。同時(shí)，該型船主甲板布置2個(gè)500立方米的獨(dú)立C型甲板罐，相比單甲板罐設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更靈活，正常運(yùn)行工況下可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)一個(gè)甲板罐用于換貨，另一個(gè)用作LPG燃料供應(yīng)。兩品味貨品裝卸運(yùn)營(yíng)與對(duì)雙燃料主機(jī)的LPG燃料供應(yīng)功能可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間的單品味貨物運(yùn)輸，兩個(gè)甲板罐可共同作為燃料罐為主機(jī)供應(yīng)LPG，使續(xù)航里程超過10000海里。作為40000立方米MGC的升級(jí)產(chǎn)品，該船型在增加艙容10000立方米的基礎(chǔ)上，通過線型研發(fā)和總布置優(yōu)化，快速性能和能耗指標(biāo)都有了進(jìn)一步提升，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。江南造船基于集成產(chǎn)品開發(fā)理念，在氨燃料、碳捕捉與存儲(chǔ)(OCCS)、智能船舶(JNIS)等方面都準(zhǔn)備了解決方案，為后續(xù)船東多樣性選擇實(shí)船應(yīng)用打下基礎(chǔ)。該型船還采用最新網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，強(qiáng)化船舶網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力，確保船舶數(shù)據(jù)的完整性、可用性和保密性，另外全面考慮網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施，能夠有效抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

MGC熱度大增，上海船舶研究設(shè)計(jì)院(以下簡(jiǎn)稱上船院)自主研發(fā)的兩型最新款LPG/液氨運(yùn)輸船以其卓越的設(shè)計(jì)則獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可。

40000立方米MGC配置3個(gè)A型獨(dú)立液貨艙，能有效提升艙容利用率，提高船舶經(jīng)濟(jì)性能；采用LPG雙燃料推進(jìn)，配備高壓LPG雙燃料主機(jī)，滿足EEDI第三階段能效要求，有效減少運(yùn)營(yíng)污染排放和溫室氣體排放。目前，上船院已完成了該船型的詳細(xì)設(shè)計(jì)，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于預(yù)期，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

48000立方米MGC是一款在綜合考慮船東需求基礎(chǔ)上研發(fā)的經(jīng)濟(jì)性更佳的新船型(SUPER-MGC)。該型船同樣配置3個(gè)A型獨(dú)立液貨艙，與40000立方米MGC不同的是，該船采用單燃料系統(tǒng)，考慮氨燃料系統(tǒng)和碳捕捉系統(tǒng)預(yù)留，配備高壓?jiǎn)稳剂现鳈C(jī)及軸帶發(fā)電機(jī)，安裝脫硫塔，載重量、航速、油氣耗指標(biāo)優(yōu)異，EEDI滿足第三階段能效要求。不久前，中集太平洋海洋工程有限公司與Captical Group簽署的“2+2”訂單，中船黃埔文沖船舶有限公司與BENELUX生效的一艘備選訂單，就分別采用上船院的上述兩型MGC設(shè)計(jì)。