隨著2000年建造的29.9萬(wàn)載重噸油輪“Amor”輪正式送拆，自2022年8月以來(lái)首艘報(bào)廢的VLCC正式誕生。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商數(shù)據(jù)，這艘懸掛喀麥隆國(guó)旗的船只已被船東 Amor Fleets以每輕噸約 440 美元的價(jià)格售出，總價(jià)約為1790 萬(wàn)美元。

▲圖源：Star Asia Shipbroking

“Amor”輪的歷史頗具爭(zhēng)議。這艘船早在2021年以“Karo”之名開(kāi)始受到美國(guó)反核伊朗組織（UANI）的密切關(guān)注。UANI指控這艘船參與了將伊朗原油轉(zhuǎn)運(yùn)交易。盡管這些指控未能導(dǎo)致美國(guó)財(cái)政部對(duì)該船實(shí)施制裁，但后續(xù)影響深遠(yuǎn)。“Karo”輪迅速被美國(guó)船級(jí)社（ABS）除級(jí)，并被巴拿馬船旗注銷。隨后，該船更名為“Roma”輪，并轉(zhuǎn)為科摩羅旗繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，其船級(jí)社狀態(tài)自此不明。

2022年，“Roma”輪再次被指控參與伊朗原油的海上轉(zhuǎn)運(yùn)，而在Amor Fleets接手后，這艘油輪繼續(xù)以類似模式參與經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)伊朗原油。今年，這些交易再次引發(fā)UANI的警惕，使“Amor”輪成為典型的“影子船舶”案例。

所謂“影子船隊(duì)”，通常指那些參與制裁貨物運(yùn)輸?shù)拇�舶。這些船舶往往因其復(fù)雜的歷史和敏感的貨運(yùn)記錄而在市場(chǎng)上被視為高風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)。這一特定類別的船舶交易，正在悄然改變船舶回收市場(chǎng)的規(guī)則。

影子船隊(duì)的拆解交易為回收行業(yè)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。盡管法律上未被制裁的船舶可以自由出售，但在實(shí)際操作中，這些船舶被視為燙手山芋。主流經(jīng)紀(jì)公司和現(xiàn)金買家大多避之不及，原因包括潛在的法律后果和聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。

銀行也因類似原因，對(duì)向拆解交易提供融資極為謹(jǐn)慎。市場(chǎng)觀察人士指出，這類交易通常由小型經(jīng)紀(jì)公司和低調(diào)的現(xiàn)金買家完成，并且交易價(jià)格往往因風(fēng)險(xiǎn)折價(jià)。

值得注意的是，與影子船隊(duì)相關(guān)的船舶插接交易早已開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。今年1月，Triton Navigation旗下VLCC“Adisa”輪（建于2005年）被報(bào)道以拆解為目的出售，但最終交易取消，該船改名為“Skipper”輪后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，目前船舶位置未知。

“Amor”輪的送拆，或許只是一個(gè)開(kāi)始，全球VLCC市場(chǎng)正處于微妙的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。根據(jù)英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar本月早些時(shí)候的報(bào)告，由于制裁壓力增加，與伊朗業(yè)務(wù)相關(guān)的兩艘匿名VLCC正被“推向”拆解市場(chǎng)，這可能是這些“老齡巨輪”命運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)刻。

▲圖源：Star Asia Shipbroking

20年以上船齡的VLCC在過(guò)去幾年因運(yùn)輸伊朗原油需求旺盛而避免了被拆解的命運(yùn)。然而，隨著制裁力度加大，以及油輪市場(chǎng)需求出現(xiàn)波動(dòng)，這些老齡油輪面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)正顯著上升。上一次確認(rèn)的VLCC拆解交易還是2022年8月，香港Tisa Shipping將其29.9萬(wàn)載重噸的“Uranus”出售至孟加拉拆解，當(dāng)時(shí)成交價(jià)為610美元/LDT。而相比之下，“Amor”輪的交易價(jià)格則暴露出市場(chǎng)需求和情緒的明顯變化。

在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，“Amor”輪的報(bào)廢不僅是一次普通的拆解交易，更像是航運(yùn)行業(yè)灰色地帶的一次透視。影子船隊(duì)的去留，老齡VLCC的命運(yùn)，以及拆解市場(chǎng)規(guī)則的演變，都將在未來(lái)幾年深刻影響航運(yùn)市場(chǎng)的格局。

在全球制裁機(jī)制、環(huán)保政策和市場(chǎng)供需的多重交織下，航運(yùn)業(yè)的參與者必須適應(yīng)新規(guī)則，尋找平衡點(diǎn)。從影子船隊(duì)到主流市場(chǎng)，從老齡巨輪到新型船舶，航運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，而每一個(gè)決定都可能成為改變市場(chǎng)軌跡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。