圖源/TradeWinds

以色列船王Idan Ofer被評選為TradeWinds 2024年年度人物。

TradeWinds評論道，投資驅動力使這位大亨在2024年達到新的高度，其船隊規(guī)模在集裝箱船航運公司和國有航運巨頭之外無人能及。

那么，Idan Ofer是如何建立起世界上最大的私營船隊呢？

這位傳奇船東Sammy Ofer之子本已退出行業(yè)，但Idan Ofer感知到航運業(yè)正處于十字路口。2017年，當整個行業(yè)開始感受到不斷收緊的環(huán)境法規(guī)的壓力時，他做出了抉擇。

Idan Ofer的好友、資深船舶經紀人Peter Anker回憶說：“這與他對留給子孫后代的環(huán)境和世界的關切非常吻合。”

船舶經紀公司克拉克森的經紀和投資銀行業(yè)務首席顧問Peter Anker補充說：“他對航運業(yè)在去碳化方面的貢獻有著非常清晰的愿景。”

“隨著替代燃料問題的出現，他又對航運業(yè)產生了濃厚的興趣，并開始在這方面花費更多的時間。”Peter Anker表示。

對綠色環(huán)保的關注和新造船價格的低迷共同激發(fā)了Idan Ofer的活力。消息人士稱，他給自己的高層管理團隊下達了一項任務，即推動行業(yè)發(fā)展，撼動行業(yè)之樹。

之后，他開始訂購船舶，并橫跨多個市場，包括當時開創(chuàng)性的雙燃料液化天然氣（LNG）船舶訂單。這為其成長為如今世界上最大的私營船隊埋下了種子，其規(guī)模僅次于集裝箱公司和與國有公司實體。

在過去7年間，69歲的Idan Ofer的主要航運公司東太平洋航運公司（EPS）基本完成了船隊的重塑，公司已訂購了123艘新船，價值90億美元，這幫助該公司船隊規(guī)模在2024年突破了300艘。就載重量而言，船隊規(guī)模幾乎增長了兩倍；就船舶價值而言，增長了四倍。

如果將范圍擴大到Idan Ofer作為最大股東的Cool Company、合資企業(yè)XT Shipping以及Ace Quantum Chemical Tankers（他持有75%的股份），他控制的船隊規(guī)模將達到約400艘，共計3500萬DWT。

一位觀察家解釋說：“如此船隊規(guī)模和價值是歷史上從未有過。”

“我們的船隊目前已達到300艘船，我們對此感到非常興奮。這一成就不僅彰顯了我們船隊規(guī)模的增長，超越了許多過去和現在的傳奇船東，也反映了我們在行業(yè)去碳化方面的戰(zhàn)略眼光和領導力。”EPS首席執(zhí)行官Cyril Ducau也表示。

在經歷了四個繁榮期之后，2024年才是投資回報的真正成熟期。Idan Ofer因此獲得了一些利潤，特別是他正在出售在紐約上市的集裝箱專業(yè)公司Zim，2億美元的投資看起來將變成20多億美元的回報，包括巨額股息。

截至12月19日，彭博億萬富豪指數顯示，Idan Ofer以285億美元的身家位列全球富豪榜第66位，今年迄今已增長了80多億美元。

目前，他夾在集裝箱航運大亨和主要商業(yè)伙伴Rodolphe Saade（296億美元，排名第62位，達飛海運）和Gianluigi Aponte（277億美元，排名第71位，地中海航運）之間。

一位關系密切的合伙人表示：“這是驚人的一年。過去幾年制定的戰(zhàn)略在今年得到了真正的落實，這一點得到了整個行業(yè)的認可。”

Idan Ofer在2024年的主要舉措

✦簽約8艘超大型乙烷運輸船，這是一種新型船舶，船廠為滬東中華造船

✦開創(chuàng)性的人民幣交易，包括船廠交易、貸款和租船

✦訂購18艘LNG雙燃料集裝箱船，并向達飛輪船提供定期租約支持，船廠為中國新時代造船廠

✦訂購12艘PCTC，由一級承運商提供支持，船廠包括馬尾造船和廈船重工

✦與Gianluigi Aponte一起進入LNG燃料供應領域

✦進入船舶租賃領域，從橡樹資本手中收購Fleetscape

Cyril Ducau表示，公司自2017年以來一直受益于轉型投資戰(zhàn)略。

Cyril Ducau指出，雖然大量的新造船投資占據了更多的頭條新聞，但公司在此期間也出售了70艘船，以實現船隊的現代化。

Cyril Ducau強調，汽車運輸船市場的LNG雙燃料訂單、16艘集裝箱船訂單以及全球首艘超大型乙烷運輸船訂單都是今年的重要交易。

在這筆交易中，Idan Ofer還開辟了新的市場，成為第一家使用人民幣在中國訂船的西方船東。

另一個標志性事件是，公司與Aponte共同投資新造船，進軍LNG加注業(yè)務，并從私募股權大鱷橡樹資本管理公司(Oaktree Capital Management)手中收購了Fleetscape，進軍船舶租賃業(yè)務。這與挪威John Fredriksen和Kjell Inge Rokke等航運大亨在租賃領域的投資如出一轍。

有消息稱，Idan Ofer很有企業(yè)家精神，總是在尋找新的機會，同時對風險保持謹慎的態(tài)度。Cyril Ducau特別證實了這一看法，并指出EPS船隊的合同覆蓋率為70%，租船合同總額達230億美元。

Peter Anker認為，Idan Ofer與人溝通的能力是他成功的秘訣之一。“他是一個真正熱情的人。”這位挪威經紀人解釋道。

“他對人很感興趣。他關心人。與此同時，他對新想法也十分感興趣，并有能力將這些想法轉化為可操作的東西。而且他非常大膽。”

這種個人魅力不僅對留住員工至關重要，同時也是與船廠、承租人和銀行建立穩(wěn)固關系的關鍵優(yōu)勢。

在與日益占據市場主導地位的中國船廠建立聯系方面，這也是一大優(yōu)勢，眾所周知，Idan Ofer和他的團隊會騎著自行車去造船廠參觀。

建立關系的能力不僅僅是當代人的特質。業(yè)內人士回憶道，20世紀80年代初，20多歲的Idan Ofer帶著有限的種子資金被父親派往香港，負責在充滿挑戰(zhàn)的市場中建立一家油輪公司。

他最初與銀行合作管理船舶，后來又以定期租船的方式租用了一些油輪，并附帶購買選擇權。這標志著船東太平洋油輪公司（Tanker Pacific）重要船隊的開端。

一位航運業(yè)專家說：“他年輕時在那里所做的一切令人印象深刻，他與銀行和貿易公司合作，低價收購船舶。”

Idan Ofer的人際交往能力不僅體現在世界各國的董事會上。Peter Anker指出，Idan Ofer聘請了以色列廚師Patrick Alban為他的船舶制定菜單，還投資建造了船上健身房，甚至還在一些船上建起了乒乓球室。

Peter Anker說：“他在船員身上花的錢比一般船東都多，他非常關心他的船員，這意味著在船上工作的海員更加穩(wěn)定。他們中的大多數人都說，在船上比在家里吃得好。”

Idan Ofer的關鍵投資步驟

✦2018:成為LNG雙燃料推進領域的先行者

✦2020:與戰(zhàn)略合作伙伴共同專注于大型散貨船

✦2021:在PCTC領域進行早期投資

✦2021:進入VLGC領域并在VLEC領域占據領先地位

✦2022:與CoolCo公司收購LNG運輸船

✦2023:氨運輸和推進的先驅

Idan Ofer還活躍在集團內部的社交媒體平臺Beekeeper上，與海員和岸上員工分享新聞和觀點。這個私人平臺由他的兒子Gil建立，Gil曾一度在新加坡大力參與技術投資。如今，Gil與父親在倫敦的非航運投資項目合作，Idan Ofer在倫敦梅費爾區(qū)設有辦公室。

航運業(yè)務主要在新加坡進行，包括Cyril Ducau和幾位高層人士。

他們包括首席財務官Ken Cambie、長期從事航運工作的Thomas Preben Hansen負責集裝箱和汽車運輸業(yè)務、Tal Robchinsky負責干散貨業(yè)務、Tak Gak Yong負責油輪業(yè)務。Anil Singh船長和Sachin Saharawat船長提供技術專長，Hayasaka Yosuke是EPS在日本的老大。

有消息稱，該公司的運營保留了傳統船東親自掌舵的一些優(yōu)點，但采用了更現代化的機構公司結構，有助于加快復雜交易的執(zhí)行速度。

Idan Ofer利用繁榮時期達到了前所未有的高度�，F在，隨著時間進入2025年，有跡象表明潮流正在轉向，航運業(yè)正在走向不那么景氣的市場。

不過，Idan Ofer和EPS在引領航運業(yè)實現去碳化的道路上還沒有完成使命。“我們將繼續(xù)探索將液化天然氣、生物燃料和氨等過渡燃料作為海運業(yè)的燃料。”Cyril Ducau說。