來源：marinetraffic

01.油輪拆解速度創(chuàng)歷史新低

在當(dāng)前油輪市場繁榮發(fā)展的背景下，原油和成品油輪船東正收獲著前所未有的高額收益。然而，在利益的驅(qū)動(dòng)下，油輪的拆解速度卻降至歷史新低。

據(jù)權(quán)威船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，截至5月底，該公司僅記錄到兩艘油輪被出售拆解，這一數(shù)字較往年同期顯著減少。

據(jù)TradeWinds報(bào)道，一艘與Sovcomflot公司有關(guān)聯(lián)的前阿芙拉型油輪已被出售拆解。該艘名為“Serano II”號(hào)的油輪，載重噸位達(dá)106500噸，建造于1999年。據(jù)悉，該油輪被孟加拉國的現(xiàn)金買家收購，但具體交易價(jià)格并未對外透露。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人Clarksons所報(bào)出的市場行情，當(dāng)前油輪噸位廢鋼價(jià)格已達(dá)到520美元/LDT。以此計(jì)算，未透露姓名的船東將因此次出售而獲得近850萬美元的豐厚利潤。

此外，BRS公司的數(shù)據(jù)還顯示，34000載重噸以上的船舶拆解率較去年同期下降了63%，按年率計(jì)算，這一拆解率已達(dá)到歷史最低水平。

02.壓力將在3、4年后爆發(fā)

BRS公司指出，盡管主流油輪的環(huán)保合規(guī)成本（即歐盟碳稅和燃油效率計(jì)劃）相較于當(dāng)前貨運(yùn)費(fèi)水平而言，顯得“相對微不足道”。

然而，該公司補(bǔ)充，在貨運(yùn)市場低迷的情境下，合規(guī)成本相對于運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)會(huì)有所加重。

因此，BRS公司認(rèn)為，當(dāng)前市場的繁榮可能正在為未來船舶大量的積壓報(bào)廢量埋下伏筆。屆時(shí)，由于更為嚴(yán)格的監(jiān)管措施的實(shí)施或貨運(yùn)市場的不景氣，拆解量可能會(huì)突然爆發(fā)。

該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步說明，本年度的新船交付量將達(dá)到十年來的最低水平，而這將導(dǎo)致油輪船隊(duì)進(jìn)一步老化。

根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，目前全球的油輪船隊(duì)中34000 載重噸及以上船舶的平均船齡將從2023年的11.7年增長到2024年的12.6年。到2028年，平均船齡將達(dá)到15.1年。

“為了使船隊(duì)的船齡不再增長并穩(wěn)定在目前的水平，在此期間大約需要拆解1400艘油輪，”BRS說。

BRS公司表示，為了控制船隊(duì)船齡增長的趨勢，并為遵守日益嚴(yán)格的全球及地區(qū)海事溫室氣體排放法規(guī)做好準(zhǔn)備，未來3-4年內(nèi)將有必要進(jìn)行大規(guī)模的拆解工作。預(yù)計(jì)這些法規(guī)將在未來五年內(nèi)進(jìn)一步的強(qiáng)化。

然而，BRS公司也強(qiáng)調(diào)，在實(shí)際操作中，僅有部分候選拆解船舶會(huì)被送為報(bào)廢處理。此舉主要受到貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢及去碳化進(jìn)程的影響，該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步指出。

該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步說明，本年度的新船交付量將達(dá)到十年來的最低水平，而這將導(dǎo)致油輪船隊(duì)進(jìn)一步老化。

根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，目前全球的油輪船隊(duì)中34000 載重噸及以上船舶的平均船齡將從2023年的11.7年增長到2024年的12.6年。到2028年，平均船齡將達(dá)到15.1年。

“為了使船隊(duì)的船齡不再增長并穩(wěn)定在目前的水平，在此期間大約需要拆解1400艘油輪，”BRS說。

BRS公司表示，為了控制船隊(duì)船齡增長的趨勢，并為遵守日益嚴(yán)格的全球及地區(qū)海事溫室氣體排放法規(guī)做好準(zhǔn)備，未來3-4年內(nèi)將有必要進(jìn)行大規(guī)模的拆解工作。預(yù)計(jì)這些法規(guī)將在未來五年內(nèi)進(jìn)一步的強(qiáng)化。

然而，BRS公司也強(qiáng)調(diào)，在實(shí)際操作中，僅有部分候選拆解船舶會(huì)被送為報(bào)廢處理。此舉主要受到貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢及去碳化進(jìn)程的影響，該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步指出。