據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking消息，上周，又有六艘船舶被出售拆解，包括三艘散貨船。

根據(jù)Star Asia Shipbroking最新周報(bào)，在截至9月3日的一周內(nèi)，共有3艘散貨船、2艘集裝箱船、1艘冷藏箱船被出售拆解。建于1995年的散貨船“ONE xxx”輪以498美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為385萬美元；同年建造的散貨船“WIxxx”輪拆船價(jià)格未披露；建于1997年的散貨船“SOTIxxx”輪以545美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為633萬美元。根據(jù)Equasis數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)公開信息，上述三艘散貨船，船東分別為一家土耳其航運(yùn)公司、一家希臘航運(yùn)公司及一家中國香港航運(yùn)公司。

集裝箱船方面，建于1998年的集裝箱船“CHExxx”輪以545美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為354萬美元，船東為一家新加坡航運(yùn)公司；建于1990年的“MERATUS xxx”輪以510美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為346萬美元，船東為一家印尼航運(yùn)公司；建于1984年的冷藏箱船“SEIN xxx ”輪拆船價(jià)格未披露，船東為一家韓國航運(yùn)公司。

克拉克森在一份報(bào)告中表示，截至目前，2023年船舶拆解速度仍然異常緩慢，報(bào)廢噸位僅有740萬載重噸，較前10年的平均值下降了70%，與2022年拆解速度相似，但去年船舶報(bào)廢量跌至了近15年的最低點(diǎn)。

“從某些方面來看，今年的拆解活動(dòng)少的有些令人驚訝。廢鋼價(jià)格一直處于歷史堅(jiān)挺水平，印度靈便型散貨船廢鋼價(jià)格平均為560美元/LDT，比2000年以來的平均價(jià)格高出50%以上，同時(shí)集裝箱船和散貨船市場已從前兩年的強(qiáng)勁水平回落，而可能推動(dòng)船舶報(bào)廢的新環(huán)保法規(guī)已于2023年初出臺。”克拉克森分析師Sarah Holden表示。

根據(jù)Sarah Holden的說法，拆船活動(dòng)的放緩主要受印度次大陸的經(jīng)濟(jì)和金融挑戰(zhàn)影響。在孟加拉國，拆船廠很難從銀行獲得進(jìn)口廢船的信用證。同時(shí)，由于國內(nèi)金融不穩(wěn)定，巴基斯坦最近幾個(gè)月基本上沒有進(jìn)入拆船市場。

但全球最大船舶現(xiàn)金買家GMS最新周報(bào)顯示，本周次大陸船舶回收市場似乎出現(xiàn)了一絲樂觀情緒，有幾艘船以堅(jiān)挺的價(jià)格與樂觀的現(xiàn)金買家達(dá)成交易，這些買家可能急于在季風(fēng)結(jié)束前預(yù)訂噸位，“在過去的一個(gè)月里，巴基斯坦已經(jīng)出現(xiàn)幾筆銷售，特別是加達(dá)尼的一些一級回收商正在獲得信貸額度的批準(zhǔn)，在今年的大部分時(shí)間里，那里的產(chǎn)能和需求一直在穩(wěn)步發(fā)酵。”

Sarah Holden表示，油輪市場收益強(qiáng)勁以及“影子”油輪船隊(duì)的增長，導(dǎo)致油輪拆解活動(dòng)異常低迷，今年僅有 7 艘 1 萬載重噸以上的油輪被拆解。盡管集裝箱航運(yùn)市場已開始“正常化”，但租船市場表現(xiàn)目前仍高于疫情前水平，一些對二手船的剩余需求也對拆船活動(dòng)造成了影響。與此同時(shí)，新環(huán)保法規(guī)的影響可能需要一段時(shí)間才能傳導(dǎo)至拆船活動(dòng)。

“盡管如此，仍有小部分活動(dòng)在增加。中國船東最近出售了更多的老舊散貨船，而今年的集裝箱船拆解量也有所增加，到目前為止為 9.3 萬TEU，2022 年為 1.6 萬TEU。展望未來，整體拆船量仍有望回升。集裝箱船板塊大量訂單（760 萬TEU）的交付預(yù)計(jì)將增加供應(yīng)壓力。同時(shí)，環(huán)保法規(guī)對船舶拆解的影響最終仍會顯現(xiàn)，特別是考慮到船隊(duì)的老齡化。”Sarah Holden總結(jié)道。