前9月，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)再創(chuàng)新高，企業(yè)通過(guò)數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)降本增效。在推進(jìn)全鏈數(shù)智轉(zhuǎn)型過(guò)程中，造船業(yè)已享多少紅利？中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船廠副總經(jīng)理朱明華如此作答：

中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前9月，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。具體來(lái)看，造船完工量為3634萬(wàn)DWT，同比增長(zhǎng)18.2%；新接訂單量為8711萬(wàn)DWT，同比增長(zhǎng)51.9%；手持訂單量則達(dá)到19330萬(wàn)DWT，同比增長(zhǎng)44.3%。這些指標(biāo)在全球總量中的占比分別為55.1%、74.7%和61.4%，并實(shí)現(xiàn)主流船型全覆蓋。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC8）主席、活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）副理事長(zhǎng)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（CANSI）秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶表示，在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型的新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成今年的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。

在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和技術(shù)革新的背景下，中國(guó)造船業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展也引人注目。造船企業(yè)正通過(guò)先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)和智能制造系統(tǒng)推進(jìn)全鏈數(shù)智轉(zhuǎn)型，截至目前，這場(chǎng)技術(shù)變革讓行業(yè)共享多少數(shù)字紅利？中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（中國(guó)船舶集團(tuán)）旗下江南造船廠副總經(jīng)理朱明華披露了相關(guān)數(shù)據(jù)，供業(yè)內(nèi)參考。

搶眼的造船指標(biāo)

全球造船業(yè)自2021年進(jìn)入復(fù)蘇周期，至今依然熱火朝天。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前9月，全球新接訂單量同比上漲38.4%，造船完工量同比上漲22.6%，手持訂單量同比上漲23.9%，均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。中國(guó)已是造船領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。今年前9月，中國(guó)、韓國(guó)、日本和歐洲的新船接單量分別為66.6%、19.1%、4.7%以及1.5%（見(jiàn)表1 ），中國(guó)新接訂單市場(chǎng)份額創(chuàng)歷史新高。

李彥慶指出，中國(guó)造船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成果顯著，全譜系產(chǎn)品能力世界第一。在18種重點(diǎn)船型中，中國(guó)有14種船型的建造量達(dá)世界第一（見(jiàn)圖1 ），排名前五的船型分別為多用途船（占比98.1%）、集裝箱船（占比86.3%）、化學(xué)品船（占比85.1%）、散貨船（占比83.2%）和滾裝船（占比82.8%）。

隨著航運(yùn)市場(chǎng)加速進(jìn)入綠色低碳轉(zhuǎn)型周期，各大船公司發(fā)力訂造綠色船舶，中國(guó)造船廠自2021年起承接綠色動(dòng)力船舶訂單，當(dāng)時(shí)占比為31.5%。今年前9月，這部分占比已達(dá)75%（見(jiàn)表2），并且碩果累累。以中國(guó)船舶集團(tuán)為例，其著力開(kāi)發(fā)雙燃料動(dòng)力和單一清潔燃料動(dòng)力船型，有效降低了船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的污染物和碳排放；先后設(shè)計(jì)生產(chǎn)全球最大2.4萬(wàn)TEU型雙燃料動(dòng)力集裝箱船、全球最大27.1萬(wàn)立方米級(jí)超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、全球首款超大型10800車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）、全球最大9.3萬(wàn)立方米級(jí)超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）、第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”以及三峽氫舟一號(hào)船、風(fēng)帆助推VLCC、“白鶴灘”2000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)等一大批綠色低碳船海裝備。其中，因超前的綠色環(huán)保性能和革命性的節(jié)能減排技術(shù)，由滬東中華造船建造的全球首艘2.4萬(wàn)TEU型雙燃料動(dòng)力集裝箱船被業(yè)界譽(yù)為“海上綠巨人”。與同型燃油箱船相比，該集裝箱船減少二氧化碳排放量約20%，氮氧化物排放量約85%，顆粒物、硫氧化物排放量約99%。憑借在綠色動(dòng)力船舶建造方面的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)造船業(yè)在全球綠色船舶訂單的爭(zhēng)奪中處于領(lǐng)先地位。

中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展均衡，除了造船，修船、配套、海工四大板塊能力均位居世界第一（見(jiàn)圖2、3、4）。今年前9月，中國(guó)造船和海工裝備完工量在全球市場(chǎng)中均占比近5成，船舶修理量占比近4成。在船用動(dòng)力系統(tǒng)配套領(lǐng)域，包括二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸與氣缸套等部件、船舶推進(jìn)裝置、雙燃料供氣系統(tǒng)、其他關(guān)聯(lián)設(shè)備如貨油泵送系統(tǒng)、貨物泵送系統(tǒng)、氣體壓縮機(jī)等，從譜系上基本追上韓國(guó)，關(guān)鍵設(shè)備已無(wú)明顯短板。

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，船型在靈活配置的規(guī)模化中顯現(xiàn)穩(wěn)定的交付速度，能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在鋼材低價(jià)、人民幣匯率緩變、人工穩(wěn)定、供應(yīng)鏈高度集成的情況下可以保證成本的穩(wěn)定性。

國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)（ISFEM）和克拉克森對(duì)中長(zhǎng)期船舶市場(chǎng)需求持樂(lè)觀判斷。李彥慶認(rèn)為：隨著社會(huì)技術(shù)進(jìn)步，制造系統(tǒng)的改造與升級(jí)、數(shù)字孿生與數(shù)字產(chǎn)品的交付、船舶系統(tǒng)數(shù)字化升級(jí)都是中國(guó)造船市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)遇。

多面的智能轉(zhuǎn)型

中國(guó)造船業(yè)正跟隨社會(huì)技術(shù)進(jìn)展，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、總裝、試驗(yàn)試航及售后環(huán)節(jié)進(jìn)行全鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型。在智能航運(yùn)的發(fā)展上，中國(guó)造船業(yè)通過(guò)數(shù)字孿生與數(shù)字產(chǎn)品交付、船舶系統(tǒng)數(shù)字化升級(jí)，推動(dòng)了智能航運(yùn)自主船舶的發(fā)展。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了船舶的系統(tǒng)性創(chuàng)新力，也顛覆了傳統(tǒng)的航運(yùn)體系。新技術(shù)的植入，如IT、IoT、AI、算法軟件、自動(dòng)化、導(dǎo)航、傳感、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全、通信基礎(chǔ)設(shè)施等，與港口、物流、航運(yùn)、造船、設(shè)備系統(tǒng)、各類(lèi)服務(wù)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大融合，標(biāo)志著造船領(lǐng)域開(kāi)辟了管理變革與國(guó)際協(xié)作、法規(guī)顛覆的全新賽道。

在數(shù)智化轉(zhuǎn)型上，中國(guó)船舶集團(tuán)是佼佼者。數(shù)智化轉(zhuǎn)型的重要表現(xiàn)，即船舶系統(tǒng)的數(shù)字化升級(jí)。早在2021年，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船廠在15000TEU型集裝箱船建造中，率先突破全船數(shù)字化試箱工藝應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)試箱自檢。

2023年，中國(guó)船舶集團(tuán)現(xiàn)代造船模式工作辦公室將數(shù)字化試箱新工藝作為年度重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目之一。與傳統(tǒng)試箱工藝相比，數(shù)字化試箱工藝的應(yīng)用可使單船試箱工時(shí)節(jié)約46%以上，單船試箱周期平均縮短35天以上，42艘船舶的綜合成本累計(jì)降低超4000萬(wàn)元。

在智能系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用方面，中國(guó)船舶能源及碳排放綜合在線管理系統(tǒng)是集團(tuán)公司正在開(kāi)發(fā)的首個(gè)輔助能源和碳排放管理工作的信息化系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)成員單位的能耗和碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約能源5%左右，有效提高了能源管理水平。

此外，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下外高橋造船的智慧空壓站改造項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、更新設(shè)備、改造管路、全局優(yōu)化控制等措施，將空壓站房的數(shù)字化管理、智能化運(yùn)維與節(jié)能降碳的能源管理目標(biāo)有效結(jié)合。該項(xiàng)目總投資6000萬(wàn)元，整體節(jié)能率25%以上，為外高橋造船每年節(jié)約用電成本1300萬(wàn)元，節(jié)約標(biāo)煤2000噸，節(jié)水5000噸。

中國(guó)船舶集團(tuán)在數(shù)智化轉(zhuǎn)型方面取得的進(jìn)展不僅推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新，也為降本增效提供有力支撐，讓中國(guó)造船行業(yè)盡享產(chǎn)業(yè)紅利。

顯著的產(chǎn)業(yè)紅利

造船業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型如火如荼，實(shí)際成效究竟如何？朱明華用數(shù)據(jù)說(shuō)話，展示了數(shù)智化轉(zhuǎn)型給江南造船廠帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)紅利。

通過(guò)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，江南造船廠實(shí)現(xiàn)了從單船采購(gòu)到品類(lèi)采購(gòu)的轉(zhuǎn)變，覆蓋6大板塊和38段流程，實(shí)現(xiàn)100%的流程覆蓋。這種轉(zhuǎn)變構(gòu)建了一個(gè)運(yùn)作有序、響應(yīng)及時(shí)、協(xié)調(diào)有力的主動(dòng)型供應(yīng)鏈，從而提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和響應(yīng)能力。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，公司通過(guò)數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造和數(shù)字化管理的全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型為江南造船廠帶來(lái)顯著的產(chǎn)業(yè)紅利。例如，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升42%，這意味著庫(kù)存的流動(dòng)性和使用效率得到極大提升。采購(gòu)降本方面，朱明華不便明確透露，據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》了解不低于8億元，這一數(shù)字顯示了數(shù)字化轉(zhuǎn)型在成本控制方面的巨大潛力。此外，賬實(shí)一致率提升17%，該數(shù)據(jù)表明數(shù)字化轉(zhuǎn)型提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和透明度，減少了誤差和浪費(fèi)。安裝托盤(pán)齊套準(zhǔn)時(shí)率提升15%。鞍座智能制造單位上，機(jī)器人多層多道自動(dòng)連續(xù)焊接，效率提升33%，用工減少40%。朱明華認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型在提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)時(shí)交付方面具有重要作用。

備受重視的人工智能正在加速融入江南造船廠的核心生產(chǎn)系統(tǒng)。過(guò)去，船舶焊接缺陷智能檢測(cè)由人工識(shí)讀并手寫(xiě)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，容易產(chǎn)生評(píng)片效率低、視力損傷等問(wèn)題。該環(huán)節(jié)由AI智能評(píng)片后可減少75%的人工評(píng)片工作，拍攝質(zhì)量、底片信息可自動(dòng)識(shí)別，缺陷、評(píng)片報(bào)告自動(dòng)生成，提高了缺陷檢測(cè)準(zhǔn)確率與工作效率。

在供應(yīng)鏈管理上，江南造船廠通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)了從4000人減至300人（預(yù)計(jì)2024年底）的供應(yīng)鏈管理部人員優(yōu)化，全流程數(shù)字化監(jiān)管“讓業(yè)務(wù)合規(guī)，讓員工安全”。這一變化不僅提高了管理效率，還提升了業(yè)務(wù)的合規(guī)性和安全性。

江南造船廠在綠色低碳轉(zhuǎn)型方面也取得顯著成效。通過(guò)采用新能源、節(jié)能減排和低碳技術(shù)，減少二氧化碳排放，并推動(dòng)低碳清潔燃料的使用，如LPG、LNG、乙烷和甲醇。此外，通過(guò)高效設(shè)備、系統(tǒng)整合優(yōu)化、船體減阻和船舶輕量化等措施，中國(guó)造船行業(yè)力爭(zhēng)在2030年較2008年減排30%，至少減排20%；至2040年減排80%，至少減排70%；至2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

智能制造是中國(guó)造船行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的另一個(gè)重要方向。智能制造系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和處理，從而提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。智能制造還能幫助企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的可視化和優(yōu)化。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型還催生了新型建造模式的誕生。這種模式將數(shù)智化技術(shù)融入到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)流、價(jià)值流系統(tǒng)參數(shù)的演化路徑，優(yōu)化關(guān)鍵決策區(qū)，實(shí)現(xiàn)資源轉(zhuǎn)移，推動(dòng)了生產(chǎn)力發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的適配。

通過(guò)江南造船廠分享的數(shù)字紅利，得見(jiàn)中國(guó)造船行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的巨大潛力。

不僅提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)，還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)和國(guó)際化發(fā)展，同時(shí)在綠色低碳轉(zhuǎn)型方面也取得顯著成效。這些轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新為中國(guó)造船行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)紅利，為未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。