2024年10月16-18日，第30屆日歐中韓造船企業(yè)高峰會(huì)議（JECK TEM）在韓國江陵市召開，一百多名來自中國、韓國、日本、歐洲的主要造船企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家齊聚一堂，共同分析全球海事工業(yè)發(fā)展形勢，商議全球造船業(yè)未來發(fā)展。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織中國企業(yè)代表參會(huì)，中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船、青島北海造船、滬東中華造船、江南造船、綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商局工業(yè)集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參會(huì)。

中國船舶工業(yè)代表團(tuán)團(tuán)長、中國船協(xié)秘書長李彥慶代表中國船舶工業(yè)作主旨發(fā)言。他指出，自2021年以來，世界新造船市場持續(xù)復(fù)蘇，造船企業(yè)效益得到改善，造船業(yè)正處在千載難逢的發(fā)展時(shí)期，全球造船業(yè)要強(qiáng)化合作，共同應(yīng)對海事工業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。李彥慶在發(fā)言中指出，透過當(dāng)前市場繁榮背后，要深刻認(rèn)識到全球經(jīng)濟(jì)需求預(yù)期不足、金融市場劇烈波動(dòng)、海運(yùn)貿(mào)易量增速放緩、地緣政治沖突加劇并更加難以預(yù)測、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程受阻等因素的變化，航運(yùn)和新造船市場發(fā)生系統(tǒng)性和突發(fā)性變化的概率也在增大。全球造船業(yè)還面臨不同程度的人力資源供給、安全生產(chǎn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及更好實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。李彥慶在主旨發(fā)言中呼吁，作為占有全球95%以上份額的JECK成員，有責(zé)任扛起全球造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任，在大變革的環(huán)境下塑造專業(yè)化、負(fù)責(zé)任、國際化的形象，使造船業(yè)成為支撐海運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定力量。

會(huì)議期間，中國、日本、歐洲、韓國等四國專家圍繞各地區(qū)造船市場形勢、細(xì)分船型市場、勞動(dòng)力現(xiàn)狀、減排政策以及未來市場展望等主題進(jìn)行交流討論。中國代表對油船、海工裝備（船）等船型的市場發(fā)展做了專題發(fā)言。日本、韓國和歐洲代表分別對散貨船、集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、客船等船型做了專題發(fā)言。本次會(huì)議上，韓國作為主辦國，特邀經(jīng)濟(jì)學(xué)家專題介紹全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，分析當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)走勢與市場環(huán)境挑戰(zhàn)。

會(huì)議針對各船型細(xì)分市場進(jìn)行了討論：

——油船市場方面：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇支持原油和成品油海運(yùn)需求，貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化增加了運(yùn)量和運(yùn)距，船隊(duì)老齡化和減排規(guī)則加速船隊(duì)更新，未來總體上看好油船市場，繼續(xù)保持樂觀發(fā)展勢頭。

——散貨船市場方面：由于需求飽和以及環(huán)保法規(guī)影響，預(yù)計(jì)鐵礦石和煤炭需求將持平和逐漸下降；糧食和小宗散貨則受世界人口的增長和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響，預(yù)計(jì)將推動(dòng)新興國家的強(qiáng)勁需求。這些將支持散貨船市場穩(wěn)定。

——集裝箱船市場方面：由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶繞行又重新推高了運(yùn)費(fèi)，擴(kuò)大了運(yùn)距，使得大量新交付運(yùn)力得到利用，并支持了箱船市場繼續(xù)火熱。

——LNG運(yùn)輸船市場：全球?qū)�LNG的需求將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2030年之后每年將交易超600萬噸的LNG。盡管有超過380艘LNG運(yùn)輸船在建，但LNG供應(yīng)與接收基礎(chǔ)設(shè)施將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，結(jié)合老舊船舶更新需求，都將支持LNG運(yùn)輸船市場繼續(xù)保持積極。

——郵輪市場：旅客吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前水平，但仍低于歷史增長預(yù)期。北美和歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇強(qiáng)勁而迅速，但許多郵輪公司仍承受著巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)。新造船成本大幅提高，大型郵輪的開發(fā)與投資需要郵輪公司和造船廠聯(lián)合進(jìn)行，郵輪市場依然存在不確定性。

——海工船舶（裝備）市場：在油價(jià)和海上油氣投資環(huán)境的支撐下，市場繼續(xù)向好，海上新建/轉(zhuǎn)產(chǎn)合同總額同比增長43%。未來OSV預(yù)計(jì)將繼續(xù)以適度的速度逐漸增加，MOPU市場前景將保持樂觀。

會(huì)議代表討論認(rèn)為，當(dāng)前未來全球經(jīng)濟(jì)走向、航運(yùn)脫碳規(guī)則發(fā)展以及地緣政治變化等不確定性將對新造船市場的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響。面對眾多內(nèi)外部挑戰(zhàn)，各方一直同意需要加強(qiáng)更多交流與合作，以實(shí)現(xiàn)全球造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

本次會(huì)議上，造船專家特別委員會(huì)（CESS）向會(huì)議匯報(bào)了工作開展情況。Shin Jong Gye主席介紹本屆CESS委員會(huì)未來將以環(huán)境友好型船舶、數(shù)字化船廠等技術(shù)交流為主題開展工作。

2025年的31屆JECK高峰會(huì)議將于2025年10月15-17日在日本今治舉辦。