航運(yùn)界網(wǎng)消息，無(wú)可爭(zhēng)辯的是，在過(guò)去5周里，東西主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲速度超出了任何分析師、船公司或貨代的預(yù)測(cè)。目前，Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）吸引了全球的目光，與此同時(shí)，業(yè)界都在尋找頂部出現(xiàn)的初步跡象，顯而易見(jiàn)的問(wèn)題是：峰值會(huì)有多高？

自5月份以來(lái)，WCI分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%和+12%”，最終報(bào)收在4716美元/FEU，上漲了約2000美元/FEU。與去年同期相比上漲了181%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出232%。

其中，從中國(guó)出發(fā)的航線，全面上漲。上海-熱那亞上漲至6664美元/FEU，上海-鹿特丹上漲至6032美元/FEU，上海-洛杉磯上漲至5975美元/FEU，上海-紐約上漲至7214美元/FEU。

Drewry預(yù)計(jì)，由于早旺季的到來(lái)，下周中國(guó)以外的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

事實(shí)上，預(yù)測(cè)高于5000美元/FEU大關(guān)的短期誘惑是真實(shí)的，市場(chǎng)上談?wù)摰倪\(yùn)價(jià)比WCI所顯示的要高得多。

歐洲貨代警告稱，下個(gè)月來(lái)自亞洲的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將突破五位數(shù)大關(guān)。“正如預(yù)期的那樣，從7月1日起，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)正在突破10000美元/FEU大關(guān)，幾家班輪公司的在線定價(jià)平臺(tái)已經(jīng)反映了這一點(diǎn)。”

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)是否會(huì)繼續(xù)飆升很可能取決于需求持續(xù)的時(shí)間。

Freightos首席分析師Judah Levine表示，“如果需求增加的原因是旺季提前，我們可以預(yù)計(jì)需求方面的壓力將在幾個(gè)月內(nèi)消退，而且比平時(shí)更早。”

他補(bǔ)充稱，“正如運(yùn)價(jià)在春節(jié)前由于需求和繞航前幾個(gè)月的運(yùn)力限制的共同作用下攀升，并在需求緩解后回落一樣，當(dāng)旺季需求放緩時(shí)，運(yùn)價(jià)和擁堵也應(yīng)該會(huì)下降，盡管在紅海危機(jī)解決之前，我們可以預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)不會(huì)低于4月份的水平。”

與此同時(shí)，在線集裝箱物流平臺(tái)Container xChange數(shù)據(jù)顯示，亞洲出口中心的集裝箱日益稀缺，船舶運(yùn)力不足和臨時(shí)發(fā)運(yùn)需求增加是集裝箱價(jià)格飆升的主要因素。

5月是中國(guó)集裝箱市場(chǎng)旺季，集裝箱價(jià)格飆升。中國(guó)主要港口40英尺高箱的平均價(jià)格在4月份為2240美元，而5月份上漲至3250美元，整體漲幅達(dá)45%。2021年9月疫情期間，該價(jià)格指數(shù)曾飆升至7178美元的高位。

Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，集裝箱價(jià)格上漲的原因與推動(dòng)近期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升的原因相同，并補(bǔ)充說(shuō)，集裝箱價(jià)格可能會(huì)同樣迅速下跌。

“當(dāng)我們密切關(guān)注市場(chǎng)時(shí)，很明顯，目前集裝箱價(jià)格的飆升從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是不可持續(xù)的，因?yàn)樗鼪](méi)有強(qiáng)大的潛在需求支持。對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)和高利率的擔(dān)憂意味著消費(fèi)者可能會(huì)減少支出，這可能導(dǎo)致商品需求下降，從而在短期內(nèi)減少運(yùn)輸量——除非需求復(fù)蘇變得更加強(qiáng)勁，供應(yīng)能力吸收加劇。”

他補(bǔ)充道，“隨著最初重新進(jìn)貨的熱潮消退，消費(fèi)者和企業(yè)的實(shí)際需求保持平穩(wěn)，我們預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格在中期會(huì)穩(wěn)定，甚至下降；市場(chǎng)顯示出由短期因素驅(qū)動(dòng)的波動(dòng)跡象，而不是需求的持續(xù)增加。”

坦率地說(shuō)，目前關(guān)于航運(yùn)和供應(yīng)鏈形勢(shì)有多糟糕的報(bào)道也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)…...在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，大部分看法部分是由托運(yùn)人、分析師和媒體所推動(dòng)。顯然，這些負(fù)面情緒、指責(zé)和抱怨肯定都“不”能解決問(wèn)題。

簡(jiǎn)而言之，市場(chǎng)不應(yīng)該忘記，面對(duì)正進(jìn)入“大爭(zhēng)之世”的巨大不確定性，正是以地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基和達(dá)飛集團(tuán)為代表的頭部班輪公司，通過(guò)不斷投資擴(kuò)大船隊(duì)和碼頭，保持運(yùn)力供給“冗余”，或垂直拓展可持續(xù)的“多元化”航運(yùn)與物流解決方案，以及持續(xù)投資能源轉(zhuǎn)型，這些都有助于向全球和客戶提供不同或個(gè)性化的選擇，進(jìn)而助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，并持續(xù)推進(jìn)航運(yùn)脫碳進(jìn)程。