航運(yùn)界網(wǎng)消息，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）市場總監(jiān)Stanley Smulders日前表示，紅海危機(jī)打破了集運(yùn)市場的供需平衡。如果你部署更多的船，這意味著也需要更多的集裝箱。

他指出，“在我們的行業(yè)中，市場價格通常由供應(yīng)和需求決定。需求很容易，要么上升，要么下降。但運(yùn)力供應(yīng)方面不同。在紅海危機(jī)前，維持亞洲-歐洲周班服務(wù)需要12艘船，現(xiàn)在需要15艘船。因此，運(yùn)力下降，這破壞了供需平衡。”

他解釋稱，“如果你看看所有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，沒有船舶閑置，幾乎每一艘船都在跑……所以，目前所有的班輪公司都需要船。”

Stanley Smulders警告稱，還需要額外的集裝箱來支持運(yùn)力增長。他稱，每個班輪公司的情況也不一樣，有的稍好一些。

他說，“集裝箱一直在不斷建造，個別班輪公司可能很幸運(yùn)地在某個時點(diǎn)下單。如果你在1月、2月或3月因不可預(yù)見的地緣政治情況在中國訂購了大量新建集裝箱，那你就很幸運(yùn)。”

“所以，某些班輪公司的壓力顯然比其他公司小。但這取決于你的計(jì)劃，取決于你在此之前如何管理……并不是每一家班輪公司都一樣。”

他指出，“當(dāng)然，我們也看到，如果你部署更多的船，你就需要更多的集裝箱。如果你增加100萬TEU的艙位，這意味著需要更多的集裝箱。”

他補(bǔ)充稱，“加班船”也不會便宜。

“你還可以看到，如果現(xiàn)貨價格因供需形勢而上漲，那么租金就會上漲，這意味著班輪公司面臨著明顯更高的成本基礎(chǔ)。但班輪公司愿意支付這些價格，因?yàn)樗麄冎�道自己可以獲得更高的收入。否則，他們就不會租船。”

現(xiàn)貨運(yùn)價繼續(xù)上漲

Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）（截至6月27日）周環(huán)比上漲4%，至5318美元/FEU。與去年同期相比上漲了256%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出274%。

自5月份以來，WCI分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%和4%”。正如預(yù)期，本周集運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價繼續(xù)溫和上漲。隨著班輪公司再次提升歐線旺季附加費(fèi)，現(xiàn)貨運(yùn)價在7月份有望恢復(fù)兩位數(shù)增長。

其中，從中國出發(fā)的航線，全面上漲。上海-鹿特丹上漲7%至7322美元/FEU，上海-紐約上漲4%至7827美元/FEU，上海-洛杉磯上漲4%至6673美元/FEU, 上海-熱那亞上漲1%至7102美元/FEU。

Drewry預(yù)計(jì)，由于亞洲港口擁堵，從中國出發(fā)的航線的運(yùn)價將小幅上漲。