從24年6月24日到7月28日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了61個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃668個(gè)航次的9％。其中，約51％將在跨太平洋東向航線上，23％在亞洲-北歐和地中海航線上，9％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消15.5、8.5和9個(gè)，聯(lián)盟外取消28個(gè)。未來(lái)五周內(nèi)，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

隨著船只延誤和運(yùn)輸成本的急劇上升，貨主和貿(mào)易商正提前運(yùn)輸季節(jié)性商品，以規(guī)避未來(lái)潛在的費(fèi)率上漲和延誤。美國(guó)東部和墨西哥灣港口潛在的10月勞工罷工風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了這一緊迫性。此外，亞洲至歐洲的貿(mào)易路線也因德國(guó)和法國(guó)的港口罷工以及紅海地區(qū)的胡塞武裝持續(xù)攻擊而面臨重重挑戰(zhàn)。

紅海沖突引發(fā)的強(qiáng)烈需求和持續(xù)擁堵，導(dǎo)致從亞洲出發(fā)的海運(yùn)價(jià)格飆升，影響范圍已擴(kuò)展至西地中海、遠(yuǎn)東乃至北歐地區(qū)。

根據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）的最新數(shù)據(jù)，綜合指數(shù)環(huán)比上周大幅上升7%，達(dá)到5,117美元/FEU。特別是亞洲至歐洲和地中海航線的費(fèi)率上漲了7%，跨太平洋航線的費(fèi)率也上漲了5%。相比之下，跨大西洋航線的費(fèi)率略有下降，下跌了1%。

面對(duì)即將到來(lái)的7月初，主要航運(yùn)公司正計(jì)劃提高旺季附加費(fèi)。目前市場(chǎng)對(duì)于這些費(fèi)用上漲的消化能力以及可能采取的緩解措施，仍存在不確定性。