從24年7月22日到8月25日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了46個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃706個(gè)航次的7％。其中，約46％將在跨太平洋東向航線上，28％在亞洲-北歐和地中海航線上，26％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消19、8和7個(gè)，聯(lián)盟外取消12個(gè)。未來五周內(nèi)，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

7月4日，德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比上升1%，達(dá)到5,937美元/FEU，比五月上旬增長118%。

海運(yùn)費(fèi)的上升勢頭已有所減緩。本周與上周相比，跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)基本保持不變。與此相反，亞洲至歐洲和地中海航線的運(yùn)費(fèi)率本周環(huán)比上漲了2%，而跨大西洋航線的運(yùn)費(fèi)率則下降了1%。

盡管需求依然旺盛，但船舶供應(yīng)量有所增加，特別是在跨太平洋航線上，自5月以來新增了七條航線服務(wù)。這種運(yùn)力的增加可能抑制了運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步上漲。同時(shí)，在亞洲至北歐和地中海航線上，由于港口擁堵和不利天氣的影響，空間依然緊張，這推動了運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲。在南亞地區(qū)，普遍的擁堵導(dǎo)致延誤、貨物積壓和集裝箱設(shè)備短缺，尤其是在孟加拉國，40英尺集裝箱的供應(yīng)尤其緊張。