盡管今年上半年接單金額就達到了去年全年的近三倍，但韓華海洋卻因勞動力短缺患上了“交船難”的“慢性疾病”，僅在上半年韓華海洋就推遲了7艘船舶的交付日程。

韓國最大的海運公司HMM此前發(fā)布的公告也證實了這一消息。HMM表示，該公司2021年在韓華海洋訂造的6艘13000TEU集裝箱船的最后交付時間將推遲到今年11月25日。

2021年6月29日，HMM與HD現(xiàn)代重工和韓華海洋簽訂了總計12艘13000TEU新巴拿馬型超大型集裝箱船的建造合同，合同金額約為17776億韓元（當時約合15.75億美元）。其中，HD現(xiàn)代重工和韓華海洋各獲得6艘新船訂單。按照合同，這12艘新船計劃在2024年6月底之前全部交付。

HMM此次訂造新巴拿馬型集裝箱船，是為了增強韓國出口企業(yè)因艙位不足而陷入困境的美洲航線的競爭力。2016年巴拿馬運河船閘擴建工程完工后，總長366米、型寬49米、吃水15.2米的13000TEU集裝箱船是可以通過巴拿馬運河的最大集裝箱船，可以裝載大量集裝箱順利航行到美洲東岸港口。

然而3年過后，兩家船企交出的答卷卻截然不同。截至今年6月底，HD現(xiàn)代重工已經(jīng)按照合同規(guī)定的時間交付了5艘，剩下的一艘盡管有所延遲，但也將在7月份內完成交付；而韓華海洋僅僅按期交付了2艘，其中首艘船在今年6月19日才完成交付，比HD現(xiàn)代重工建造的首艘同型船晚了約5個月時間，其余4艘的交付時間都推遲了，最晚的一艘將延遲到11月底。

雖然各船企的船塢運營情況有所不同，但考慮到通常情況下，同一訂單系列船的交付間隔時間為1個月左右，日程多少有些緊張。

對于船東HMM來說，由于運力不足，在當前集裝箱海運市場行情正好的時候，這批大型箱船的延遲交付，令人遺憾。HMM相關人士表示：“現(xiàn)在是賺錢的好時機，公司可以運營的箱船越多，收益就會越好。雖然公司已經(jīng)事前制定了船舶運營計劃，但是為了能夠進一步擴大運力，期待船舶交付能夠及時進行。”

今年以來，全球海運業(yè)呈現(xiàn)出一派繁榮景象。數(shù)據(jù)顯示，去年第一季度，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI) 平均為969點，今年第一季度上升到了2010點，今年第二季度又同比增長147%、環(huán)比上漲21%。HMM表示，隨著集裝箱海運運費的上升，公司一直期待能早些接收這批箱船，但韓華海洋不僅沒有提前，反而延遲了交付時間。

而對韓華海洋來說，船舶延期交付, 隨之帶來了碼頭靠泊緊張、新船維護成本上升、資金占用、現(xiàn)金短缺等一系列問題。

截至目前，韓華海洋今年以來共承接了27艘、53.3億美元的訂單，是去年全年10艘、19億美元的近三倍。雖然訂單飽滿，但由于該公司去年以來將精力主要集中在收購重組、扭虧為盈等重大課題，對生產(chǎn)交付的關注度不夠，造成了新船交付嚴重脫期的結果。

對此，韓華海洋一位相關人士表示，導致船舶交付延遲的主要原因是勞動力短缺。他說：“據(jù)我所知，韓華海洋因缺少船舶焊工，在交付方面正吃盡苦頭。至少在韓華海洋，已經(jīng)持續(xù)一段時間的勞動力短缺問題似乎沒有解決的跡象。”

事實也的確如此。2014年底，該公司的員工總數(shù)約13000名，至去年年底已減少到了8300名，減員超過5000名，不僅設計人員流失加劇，一線作業(yè)人員也大幅流失。

韓國世宗大學智能機電工學部教授金世元表示：“韓國造船業(yè)的勞動力短缺已經(jīng)不是一天兩天的事情�，F(xiàn)在，隨著船廠必需的勞動力如焊工等大量流失到收入更高、工作環(huán)境更好的半導體工廠，造船業(yè)勞動力供給困難正在持續(xù)。”

對此，韓華海洋相關人士表示：“近年來，公司勞動力補充的速度跟不上工作量增加的速度，處于非常吃力的狀況。公司正在持續(xù)努力補充外籍勞工。將盡全力保證年末交付的船舶能夠按時交付。”

但韓國業(yè)界有觀點認為，即使HMM同意了13000TEU集裝箱船延遲到今年年底交付的請求，韓華海洋也很難如期完成。相關人士表示：“每個造船廠都有各自不同的情況，因此很難準確判斷11月25日前能否交付，但從韓華海洋的主要問題是勞動力不足這一點來，可能并不容易。韓華海洋本應該考慮到工程推進過程中存在的諸多變數(shù)而安排交付日程，但我認為這是失敗的。因為已經(jīng)推遲了一次，所以為了不支付巨額的延期賠償金，韓華海洋應該好好籌劃。”

韓華海洋相關人士表示：“最近幾年，由于造船業(yè)嚴重的勞動力短缺，給造船廠及合作企業(yè)帶來了很大的打擊，對船舶建造也產(chǎn)生了負面影響。在困難的情況下，公司正在持續(xù)與船東進行協(xié)商，將最大限度地遵守今年年底的交付期。”