航運(yùn)界網(wǎng)消息，國(guó)際貿(mào)易巨頭托克集團(tuán)（Trafigura）表示，由于在南非周?chē)�航行較長(zhǎng)航線(xiàn)以避免紅海危機(jī)的船舶排放量增加，因此立即采取脫碳行動(dòng)比以往任何時(shí)候都更加重要。

托克集團(tuán)研究指出，今年油輪在好望角附近改道時(shí)，就將額外消耗20萬(wàn)桶燃料油，相當(dāng)于油輪的年排放量增加了4.5%。如果將集裝箱船、散貨船等其他船型的消耗考慮在內(nèi)，航線(xiàn)中斷將使航運(yùn)業(yè)額外消耗50萬(wàn)桶燃料。

該集團(tuán)補(bǔ)充稱(chēng)，減少二氧化碳排放意義深遠(yuǎn)且迫在眉睫，主要是因?yàn)榇髿庵袦厥覛怏w的累積濃度很有可能導(dǎo)致長(zhǎng)期的氣候變化。

作為全球最大的船舶承租人之一，托克集團(tuán)認(rèn)識(shí)到支持航運(yùn)業(yè)脫碳的重要性。今年5月，該集團(tuán)與HD韓國(guó)造船海洋簽署了4艘能夠使用低碳氨的天然氣運(yùn)輸船建造合同，總價(jià)約為3899億韓元（約合2.88億美元）。這批船舶將由HD現(xiàn)代尾浦負(fù)責(zé)建造，計(jì)劃于2027年下半年陸續(xù)交付。

托克集團(tuán)同時(shí)指出了節(jié)能設(shè)備、數(shù)據(jù)使用、生物燃料、碳捕獲的重要性，這些方法都將幫助航運(yùn)業(yè)早日實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。此外，風(fēng)力發(fā)電也有可能在建造船舶方面大有作為。同時(shí)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，“需要明確的是，這些短期措施并不能替代向低排放航運(yùn)燃料的過(guò)渡。展望未來(lái)，我們認(rèn)為低排放的氨和甲醇最終將成為未來(lái)的主要船用燃料。”

該集團(tuán)認(rèn)為，當(dāng)下，業(yè)界應(yīng)采取一切可能的措施來(lái)減少、避免或減輕溫室氣體排放，以防止未來(lái)的氣候變化問(wèn)題變得更加復(fù)雜。