圖源：DHT官網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，VLCC船東DHT Holdings Inc（以下簡稱“DHT控股”或該公司）在8月12日發(fā)布2024年第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，DHT的業(yè)績與分析師的預(yù)期一致，其在現(xiàn)貨市場運(yùn)營的VLCC船隊(duì)日均TCE在二季度末和三季度初有所下降。

DHT總裁兼首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示，與上半年相比，二季度末和三季度初VLCC市場運(yùn)價(jià)有所下降。DHT了解到，亞洲煉油廠已經(jīng)建立了成品油庫存，以應(yīng)對煉油利潤率疲軟，同時(shí)利用原油庫存。“預(yù)計(jì)這種情況會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候逆轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致對原油和我們服務(wù)的需求增加，這合乎邏輯。此外，我們對中國石化行業(yè)的增長前景感到鼓舞，因?yàn)槠渲饕�原料是原油�?rdquo;

DHT指出，石油市場調(diào)整的變化指向更長的運(yùn)輸距離，這對VLCC船東來說是一個(gè)利好。支持其觀點(diǎn)的核心是：大西洋即歐洲的石油運(yùn)輸距離更長，而亞洲的需求增長最為突出。歐佩克（OPEC+）持續(xù)減產(chǎn)表明，人們接受來自大西洋的非歐佩克供應(yīng)不會消失，應(yīng)該獲得市場份額以平衡市場并支撐油價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)輸距離增加，這對VLCC市場產(chǎn)生了積極影響。VLCC在長距離航線上更具有運(yùn)輸成本和運(yùn)營效率競爭力。

圖源：DHT官網(wǎng)

2024年第二季度，DHT控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.5億美元，同比減少1.3%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為7995.3萬美元，同比減少10.9%；凈利潤4448.9萬美元或每股0.27美元，同比減少22.1%。

DHT控股第二季度將其VLCC船隊(duì)78.5%的船舶放在現(xiàn)貨市場經(jīng)營，VLCC船隊(duì)平均TCE達(dá)到49100美元/天，其中期租船舶的平均日租金為36400美元，現(xiàn)貨市場營運(yùn)的平均日租金為52700美元。

2024年上半年，DHT控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.9億美元，同比增加4.4%；調(diào)整后的EBITDA為1.6億美元，同比增加1.2%；凈利潤9156.1萬美元或每股0.57美元，同比減少3.7%。

截至目前，DHT控股經(jīng)營24艘VLCC，達(dá)到750萬載重噸。其中有6艘船舶期租經(jīng)營，其余18艘在現(xiàn)貨市場經(jīng)營。其VLCC船隊(duì)在三季度每日盈虧平衡點(diǎn)約為23600美元。

截至目前，對于今年三季度，DHT已經(jīng)以平均日租金40700美元鎖定了81%的營運(yùn)日收入，其中DHT已經(jīng)以平均日租金42100美元鎖定了VLCC船隊(duì)中在現(xiàn)貨市場中運(yùn)營船舶約75%營運(yùn)日收入，期租船舶的平均日租金為37700美元。

特別值得一提的是，DHT宣布2024年第二季度每普通股分紅0.27美元，這也意味著該公司連續(xù)第58個(gè)季度現(xiàn)金分紅。

2024年2月，DHT宣布在韓國建造4艘320,000載重噸VLCC，其中2艘由現(xiàn)代三湖重工建造，另外2艘將由韓華海洋建造，預(yù)計(jì)2026年2月至7月交付，平均造價(jià)為1.285億美元。同時(shí)DHT擁有另外4艘的選擇權(quán)，將于2027年上半年交付。

DHT指出，其4艘VLCC的交付日期已從2026年4月至12月提前至同年2月至7月。DHT正考慮為其部分VLCC新造船簽訂定期租船合同。

DHT公司首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示，圍繞鎖定租約的想法符合增加租約覆蓋率的更廣泛目標(biāo)。

他表示，租船人對新造船表現(xiàn)出了一些初步興趣。然而，還沒有達(dá)到“為談判提供條件”的水平。

他說，“我們有意愿也有興趣看看我們是否能推動此事，特別是有兩三個(gè)客戶表示了興趣。我認(rèn)為這需要一點(diǎn)時(shí)間，如果我們決定，這可能在明年。”