新接訂單79艘完成全年目標(biāo)188%，凈利潤31億元、手持訂單超1400億元雙雙創(chuàng)下歷史新高！

在全球造船業(yè)持續(xù)復(fù)蘇的大背景下，今年上半年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)再一次取得了令人矚目的業(yè)績。作為國內(nèi)首家躋身17萬方LNG船和超大型液化氣船市場的民營船廠，揚(yáng)子江船業(yè)不僅展現(xiàn)了其在高端船舶制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實力，更計劃投資30億元打造世界級清潔能源氣體船基地。

凈利潤31億元創(chuàng)歷史新高，上半年接單79艘完成全年目標(biāo)188%

8月12日晚，上市公司揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司公布了2024年上半年度財務(wù)業(yè)績。在充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的市場環(huán)境中，揚(yáng)子江船業(yè)憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略規(guī)劃、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式以及全體員工的履職盡責(zé)、銳意進(jìn)取，成功實現(xiàn)了上半年業(yè)績的強(qiáng)勁增長。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年揚(yáng)子江船業(yè)總收入同比增長15.3%，從去年同期的113億元增至約130億元，其中核心船舶制造板塊貢獻(xiàn)了總銷售額的95.0%。上半年，核心船舶制造業(yè)務(wù)收入同比增長16.3%達(dá)到約124億元，這主要得益于建造活動的逐步增加以及新造船價格的整體上漲，期內(nèi)集團(tuán)共計交付35艘新船，連同為自有船隊建造的2艘船，揚(yáng)子江船業(yè)已完成全年63艘交船目標(biāo)的59%。

與此同時，得益于租船費(fèi)率增加，上半年揚(yáng)子江船業(yè)航運(yùn)板塊收入同比增長13.5%，達(dá)到6.04億元人民幣。包括碼頭服務(wù)、貿(mào)易、船舶設(shè)計服務(wù)和投資物業(yè)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入為4620萬元。

2024年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)毛利潤同比增長65.1%達(dá)到35億元，毛利率擴(kuò)大8.1個百分點至26.7%。歸屬于公司股東的凈利潤同比躍升77.2%，達(dá)到30.6億元，創(chuàng)歷史新高。集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表保持健康，凈現(xiàn)金頭寸為162億元。

揚(yáng)子江船業(yè)在財報中指出，在國際海事組織（IMO）和歐盟立法監(jiān)管的推動下，航運(yùn)公司對綠色船用燃料的投資繼續(xù)保持增長勢頭。在現(xiàn)有的替代燃料中，LNG因其價格競爭力和現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施，仍然是低碳航運(yùn)的首選。

在今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新接訂單79艘，其中包括40艘集裝箱船、12艘液化氣船、7艘散貨船和20艘油船，總價值84.8億美元（約合人民幣606.85億元），完成全年接單目標(biāo)45億美元的188%。這些新接訂單中有79%屬于清潔能源船型，包括12艘液化氣船、18艘LNG雙燃料集裝箱船和17艘甲醇雙燃料集裝箱船。

截止6月30日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單再創(chuàng)新高，達(dá)到224艘855萬CGT，總價值201.5億美元（約合人民幣1441.99億元），包括集裝箱船89艘價值130.8億美元，散貨船47艘價值18.8億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）24艘20.6億美元，以及油船64艘價值31.3億美元，交船期排至2029年。其中替代燃料綠色船舶約占手持訂單總額的70%。

國內(nèi)首家進(jìn)軍VLAC/VLEC市場的民營船廠，將投30億元建設(shè)新造船基地

今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)在液化氣船市場取得了重要突破，成功接獲首份超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單和首份超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）訂單，成為國內(nèi)首家建造VLEC、VLAC的民營船廠。

根據(jù)財報，今年上半年揚(yáng)子江船業(yè)承接的12艘液化氣船訂單中，包括了3艘10萬立方米VLEC、4艘88000立方米VLAC以及3艘25000立方米和2艘48000立方中型LPG船。其中，3艘VLEC訂單來自新加坡新浦化學(xué)（SP Chemicals），這是全球最大的VLEC，將由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）設(shè)計，采用B型液貨艙技術(shù)，計劃在2027年至2028年間交付。

另外，4艘VLAC訂單來自日本航運(yùn)巨頭日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun），將在2028年至2029年間陸續(xù)交付。這批新船將采用中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）開發(fā)的設(shè)計，配備A型儲罐。日鮮海運(yùn)已經(jīng)與能源貿(mào)易公司BGN International敲定定期租船合同租出這4艘新船，租期7年。

作為中國最大的民營船企，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)此前一直以建造散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型而著名。近年來，揚(yáng)子江船業(yè)持續(xù)深耕液化氣船市場。2022年揚(yáng)子江船業(yè)獲得法國GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議并接獲首批2艘17.5萬方LNG船訂單，成為國內(nèi)第四家、國內(nèi)民營第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場的船企。

為順應(yīng)航運(yùn)脫碳趨勢，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)正在通過提升內(nèi)部管理效率、優(yōu)化運(yùn)營模式和擴(kuò)大產(chǎn)能，不斷提高企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展競爭力。2024年7月15日，揚(yáng)子江船業(yè)投資30億元打造的揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地項目簽約落戶靖江，該基地旨在建設(shè)世界級的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，按照智能化、數(shù)字化的規(guī)劃理念，推行現(xiàn)代造船模式，建設(shè)現(xiàn)代智能工廠。企業(yè)將引進(jìn)智能化、數(shù)字化生產(chǎn)線，加快5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等與造船技術(shù)的整合應(yīng)用，通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級，培育造船產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。投產(chǎn)后，新的造船基地將能夠滿足更多清潔能源船舶建造的需求。

此外，集團(tuán)最近獲得了政府批準(zhǔn)，將沿長江的化學(xué)品碼頭改建為LNG碼頭。該項目連同新建的LNG儲罐設(shè)施，將使我集團(tuán)能夠開發(fā)一個綜合的LNG物流中心，具備儲存和分銷能力。投入運(yùn)營后，LNG終端和儲罐設(shè)施將成為集團(tuán)新的收入增長點。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長任樂天表示：“過去幾年來，隨著監(jiān)管的加速發(fā)展，推動能源轉(zhuǎn)型仍是海事行業(yè)的焦點。我們最近的成功證明了領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的前瞻性思維。如今，我們已做好充分準(zhǔn)備，交付符合客戶要求和行業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的高端船舶。”

“我們并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是著眼于擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足對清潔能源船舶的強(qiáng)勁需求。此外，我們還希望通過運(yùn)營LNG碼頭來實現(xiàn)收入來源的多元化。從長遠(yuǎn)來看，這可以提供經(jīng)常性和防御性收入。這些都將確保我們繼續(xù)走在海事行業(yè)的前列，并保持我們的市場領(lǐng)導(dǎo)地位。”