航運(yùn)界網(wǎng)消息，丹麥干散貨和成品油輪運(yùn)營商N(yùn)orden在8月8日發(fā)布2024年第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，受到Norden的“Freight Services & Trading”部門仍然虧損的拖累，Norden下調(diào)了全年業(yè)績指引。

Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，“第二季度，Norden實(shí)現(xiàn)了4600萬美元的凈利潤。Norden通過投資現(xiàn)代海岬型船和收購Norlat Shipping的項(xiàng)目和件雜貨業(yè)務(wù)來執(zhí)行增長戰(zhàn)略，同時(shí)在第二季度向股東分紅2300萬美元。與此同時(shí)，Norden將全年業(yè)績指引下調(diào)至1.6億至2.4億美元。”

2024年二季度，Norden實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.3億美元，同比增長8.4%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.2億美元，同比減少30.3%；息稅前利潤（EBIT）為5420萬美元，同比減少52.5%；凈利潤為4600萬美元，同比減少57.5%。

2024年上半年，Norden實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入19.5億美元，同比減少0.2%；EBITDA為2.1億美元，同比減少44.3%；EBIT為1.3億美元，同比減少53.1%；凈利潤為1.1億美元，同比減少58.2%。

按業(yè)務(wù)板塊來看，專注于投資的“Assets & Logistics”部門在二季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.5億美元；凈利潤達(dá)到6410萬美元，同比減少14.0%，其中出售船舶獲利約700萬美元。

2024年二季度，NORDEN自有和租賃船舶的市值達(dá)到13.7億美元，或每股451丹麥克朗。

專注于運(yùn)輸服務(wù)的“Freight Services & Trading”部門在二季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.8億美元，同比增長5.8%；凈利潤為虧損-1810萬美元，而上年同期盈利3370美元。

Norden表示，正如預(yù)期的那樣，強(qiáng)勁干散貨市場導(dǎo)致干散貨業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損，原因是持有空頭頭寸（即貨物多于船舶），導(dǎo)致租船成本增加。二季度單船日均獲利（MARGIN）從一季度的虧損-630美元縮小到虧損-420美元。而自2019年第三季度以來，Norden的平均單船日均獲利為1181美元。

在強(qiáng)勁的市場條件推動(dòng)下，油輪部門在本季度保持了持續(xù)穩(wěn)定的盈利能力。Norden在2024年二季度日均控制383艘干散貨船和91艘成品油輪。

2024年業(yè)績預(yù)期

基于上半年的業(yè)績，Norden預(yù)計(jì)2024年全年凈利潤在1.6億至2.4億美元之間。2024年的業(yè)績預(yù)期包括已簽署和商定的6100萬美元的船舶銷售收益。

干散貨市場展望

干貨市場延續(xù)了過去幾個(gè)季度的積極趨勢(shì)，整體現(xiàn)貨和租金較高，船價(jià)持續(xù)上漲，這得益于強(qiáng)勁的需求增長、中國鐵礦石進(jìn)口距離拉長，以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞航等因素的積極影響。

現(xiàn)貨市場租金上漲，超靈便型船平均租金同比上漲39%，達(dá)到15005美元/天，海岬型船平均租金略低于一季度的24286美元/天，但同比上漲48%，達(dá)到22665美元/天。

超靈便型船和海岬型船1年期租的租金分別同比上漲16%和48%，達(dá)到每天15876美元和26263美元。5年船齡的超靈便型和海岬型船舶的資產(chǎn)價(jià)格上漲17%和33%，達(dá)到3300萬美元和6200萬美元。

二手船價(jià)格預(yù)計(jì)將受益于訂單量低和船廠產(chǎn)能限制的持續(xù)支撐。

成品油輪市場前景

總體而言，油輪市場繼續(xù)保持積極趨勢(shì)，本季度運(yùn)費(fèi)處于非常有吸引力的水平。由于對(duì)俄羅斯的制裁、潛在需求增長和紅海危機(jī)導(dǎo)致的市場效率低下，成品油輪市場仍受到更長距離運(yùn)輸?shù)姆e極影響。

二季度，MR船舶的平均現(xiàn)貨市場價(jià)格同比增長28%，達(dá)到每天36989美元。Eco MR油輪1年期T/C日租金同比增長9%至33546美元。5年船齡的MR油輪的價(jià)格上漲12%，達(dá)到4800萬美元。

Norden認(rèn)為，由于紅海危機(jī)和對(duì)俄羅斯制裁導(dǎo)致運(yùn)輸距離延長，受船隊(duì)增長緩慢和船舶需求積極的推動(dòng)，成品油輪市場狀況預(yù)計(jì)仍將保持吸引力，但在近期內(nèi)會(huì)波動(dòng)。

此外，2025年及以后，成品油輪新造船訂單的增加，達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)的16%，這將增加市場的下行風(fēng)險(xiǎn)。