航運界網(wǎng)消息，漢堡市長Peter Tschentscher對推遲批準(zhǔn)地中海航運（MSC）收購德國漢堡港口與物流股份公司(HHLA) 49.9%股份感到不滿。

漢堡市長Peter Tschentscher表示，反對MSC共同擁有漢堡最大的碼頭運營商HHLA是“不可理喻”，這些指控毫無根據(jù)，是由政客的政治伎倆所推動。

據(jù)DVZ報道，“反對派尚未就此事作出決定，這實際上非常引人注目。”

2023年9月13日，Peter Tschentscher宣布，HHLA和MSC宣布達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這讓德國政界、商界和反對派都感到驚訝。

通過雙方披露的協(xié)議，MSC擬以每股16.75歐元的價格向HHLA的股東發(fā)起現(xiàn)金收購要約。收購?fù)瓿珊驢HLA將作為一家戰(zhàn)略合資公司運營，漢堡市持有50.1%的股份，MSC最終持有49.9%的股份。

MSC對HHLA的戰(zhàn)略合作協(xié)議一經(jīng)公布，首先，引起了碼頭工人的大規(guī)�？棺h。自那以后，由于各種原因，批評和反對聲音不斷。

批評人士之一，德國政界人士Götz Wiese甚至向歐盟委員會提出投訴。他強烈反對該交易，并指稱價格太低了。他認為，HHLA和MSC之間的戰(zhàn)略協(xié)議可能會與歐盟關(guān)于國家援助的規(guī)定相沖突。

本身就是律師的Götz Wiese稱，“這是一個國家援助問題。”他補充稱，“他們沒有把這筆交易推向市場就完成了”。

根據(jù)Götz Wiese的說法，MSC以約12億歐元就收購HHLA的股份，但僅連接漢堡港與北歐和中歐腹地的HHLA鐵路公司Metrans就價值20-30億歐元。何況除了Metrans，HHLA還擁有港口三個集裝箱碼頭的主要股權(quán)。

他指稱，“價格太低了，無法反映Metrans的價值，更不用說碼頭了。”

然而，漢堡市長Peter Tschentscher認為，批評者只是試圖“拖延”市議會批準(zhǔn)MSC作為HHLA主要股東的決定。

他說，“幾乎沒有實質(zhì)性的擔(dān)憂。他們只是聲音比較高，最重要的是，這是出于政黨政治原因。”

他特別不滿的是，在夏季休會前，反對派提出阻止議會通過與MSC達成的協(xié)議。漢堡市議會現(xiàn)在已將批準(zhǔn)期限已推遲到9月4日。

簡言之，盡管MSC收購HHLA少數(shù)股權(quán)受到了德國政界、商界和反對派的廣泛批評，但包括聽證會在內(nèi)的一系列進展表明，這些批評和反對都不足以阻止?jié)h堡市議會批準(zhǔn)MSC收購HHLA 49.9%股份。MSC也表示，這些指控毫無根據(jù)，HHLA大多數(shù)流通股股東認為收購價頗具吸引力。

MSC表示，“在談到要約的充分性時，需要特別注意以下幾點：大多數(shù)HHLA自由流通股股東認為要約具有吸引力，這反映在超過四分之三的HHLA自由流動股接受現(xiàn)金收購要約。”

MSC回應(yīng)稱，“我們認為，這清楚地證明了報價是公平的。”

據(jù)DVZ報道，Peter Tschentscher表示：“我相信，我們現(xiàn)在正在邁出重要的一步，將推動漢堡港和HHLA進一步發(fā)展。”